afanyr

Как мне сказал мастер по телефону это кронштейн где ставится масляный фильтр. Типа прокладка подтекала.

Какие выходят минусы. 1. Клапана тарабанят как на древней шестерке. При прогреве чуть затихают,но все равно в салоне стрекот слышен. Раньше было тише вроде. 2.Несколько раз заглох перед светофором. Машина либо глохнет ,либо начинают гулять холостые. 3-4 такта как-будто подача топлива прекращается . Обороты падают,мотор пытается заглохнуть ,но тут-же встрепенется. И так несколько раз.

Наряд-заказ.

Я так понял вот эта головка; авито объявление № 3802446055

@Алексей 2010 За 45 лет вождения я научился определять троение и двоения. Меня именно это смущает. Я с утра проехал 200 км на двух цилиндрах и не заметил этого? И почему нельзя было просто запрессовать на место седла и только заменить МСК.

@ZIGGY Сказали новая. Пришла в коробке,в пленке. Сам видел. Кто производитель не знаю. Никаких названий. Сцепление LUK . Самое дешевое я нащел за 29 тыс. В сервисе 30 тыс. уже с установкой. Где берут не знаю. Но сервис чисто Пежо-Ситроен. @ZIGGY Меняли все до чего достали. Сальники КПП. Сальники коленвала. Все прокладки. Даже крышку расширительного бачка. Трещина. Я даже звук телефона стал бояться. Каждый звонок -2-3 тысячи плюсом.😄.

@Ситруа Жомапель Немного не так. Замена цепи и МСК это попутно. За одно раз в сервис загнал. У меня до Нижнего 200 км в один конец. Чтобы два раза не кататься.Масло -расход примерно 0,6 литра на тысячу км. Сколько цепь прошла неизвестно. Только у меня 150 тысяч.

В общем и меня постигла эта участь. Пробег 310 тыс. Ничего не предвещало. Неожиданно сдохло сцепление. Выжимной рассыпался.Нашел хороший сервис в Н.Н. Заодно поменять цепь и МСК. Озвучили ценник 65 тысяч. С запчастями. Договорились. Сцепление LUK. Все остальное тоже ихнее. Отдал машину. Иду пешочком домой. Звонок. Дело такое. Сняли головку,а там!!! Два седла выехало(хорошо не совсем) ,два рокера валяются отдельно. И как я вообще ездил при этом? Предложение ; новая ГБЦ в сборе 80 тысяч ,либо ремонт примерно за эти же деньги,но несколько дней. Согласились на новую. Плюс все сальники,прокладки и мелочевка.За все с сцеплением отдал 165 тысяч. Вопрос -это дорого или как? И каким образом я спокойно ездил с такими седлами и с выпавшими рокерами? Или меня все-таки развели? Забыл- движок ЕР6,120 сил. 2010 год

@mister z Вы ищете оригинальные запчасти. Это которые с клеймом ПСА? Их весь мир снабжает. И что там будет в коробке одному богу известно. Вы заказываете оригинальную запчасть,а там лежит например ЕВРОРЕПАР. Эта же деталь купленная как ЕВРОРЕПАР стоит в три раза дешевле. Я вот к чему. @Lamontt Они все со сдвижной пассажирской дверью. Коляску лучше наверно через заднюю дверь закатывать.

@mister z А Вы думаете,что ПСА сам болты и гайки делает со своими клеймом?

@ZIGGY Тут согласен. Для первого авто не стоит. Сосед купил С4 с ЕР6. Я боялся в гараж ехать. Сначала было интересно. После стало надоедать. Каждый день. Тут скрипит,тут стучит,тут непонятно,там пищит. Я перекрестился через полгода,когда он Фольксваген какой-то купил. Я катаюсь уже 5 лет,пробег 305 т. и не думаю избавляться и креститься. Взял бы поновее,но цены сейчас заоблачные.

@lukyan @lukyan А это "попугайниченье" чужого мнения из начала двухтысячных,когда первые ЕР6 в Россию приехали. Когда осталась жигулевская привычка ремонтировать машину на травке во дворе. Не прокатило. Вот и пошел этот бред. Да.мотор сложный, но все современные моторы такие,одноразовые.

@A20C Седла клапанов уже вероятно вылетели и отремонтировались. Температуру можно програмно уменьшить. У меня 90 и зимой и летом. Ну плюс -минус. Гуляет по компу от 87 до 93 . Одна катушка сдохла(почти) ,я на трех легко 200 км проехал. Лишь чек изредка вылетал. Сбросил-дальше поехал.

Лично мое мнение. Пежо и Ситроен собирали на одном конвейере. Разница во внешнем виде. Страшилки про ЕР6 -все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Как ухаживать будешь.Маслице получше и почаще. Конструктивно сложнее, много наворочено. Мелкие сервисы с ним не связываются.Нет хорошего сервиса лучше ТУшку. Это как 20 лет назад Жигули переход с карбюротора на впрыск. Прогнать через диагностический компьютер, проверить на ошибки, точный пробег. Главное больше внимания кузову. Они быстро гниющие. В основном низ дверей и пороги. 10-12 лет-вряд-ли живые двери найдете. Все остальное крепкое если не ремонтировалось,не варилось. Подвески типовые. Запчастей полно.

@ВПН Если найдешь.