AlexVL

в разделе "FAQ C4 Picasso \ Grand C4 Picasso 2006-2013!" форума нашел pdf-ку по замене задних колодок. Там написано, что после работ с задними тормозными колодками нужно выполнить процедуру натяжения тросов стояночного тормоза (при помощи диагностического прибора) и выполнить процедуру калибровки стояночного тормоза с электроуправлением (при помощи диагностического прибора). Получается, что калибровка запускается при натянутом состоянии тросов.

[member=Unique], может подскажите еще как правильно выполнить калибровку стояночного тормоза с электроуправлением - электрический стояночный тормоз перед запуском процесса калибровки должен быть в выключенном состоянии или во включенном? По описанию процесса замены задних колодок, который есть в сервисбоксе следует, что нужно ручник отключить, отключить акб, заменить колодки, подключить акб, выполнить калибровку и только потом включать ручник.

@Unique, спасибо огромное. искал действительно. схожу в гараж по Вашей цепочке посмотрю еще раз более внимательней.... Действительно есть такая буква, только вложенность более глубокая, поэтому и не нашел сразу: ... ремонт-пакет ремонт-запасные части-замена стояночного тормоза с электроприводом, а в нем уже один из трех пунктов и есть калибровка

Всем привет! Подскажите нужно выполнить процедуру калибровки стояночного тормоза с электроуправлением после замены задних тормозных колодок в C4 пикассо. Ни как не могу в diagbox-е найти в каком пункте меню это делается

lazardv спасибо за подсказку. Оказалось достаточно снять только верхнюю защиту над радиатором и появилась возможность до гаек дотянуться ключем

подскажите можно ли снять нижнюю решетку переднего бампера не снимая самого бампера? Если да, то как? Прокручиваются гайки на передних трех болтах, которыми крепится защита двигателя. Если возможно снять решетку, то к ним можно будет добраться

спасибо за подсказки по решшению ошибки "неустранимая ошибка. значение скорости, запрошенное у группы мото вентилятора" - сегодня наконец-то закончил нахождение и решение. Оказалось обрыв желтого провода действительно был. Спаял и появились обе скорости у венитлятора и ошибка снялась. Правда не совсе понял: не то он перетерся об осушитель радиатора кондиционера, не то как он переломался.

Все три реле оказались целыми. Сам карлсон судя по всему тоже, т.к. если ручную замыкать катушку в реле 1508 или 1514, то он начинает разгоняться быстрее. Причину отсутсвия высокой скорости вентилятора придется видно решать его снятием и проверкой проводки, идущей от релейного блока к разъему возле воздушного фильтра. К этому разъему приходят 6-ть цветных тонких проводов по 2-а от каждой релейной колодки. Так вот из 6-ти прозваниваются только 5-ть - желтый идущий к колодке реле 1508 не звонится. Наверно из-за этого возможно и будет ошибка и отсутсвие одной из скоростей. Вообщем дальнейшее вскрытие надеюсь поможет

Popesych предохранитель ф1 проверил - целый. Завтра возьму ноут в гараж и буду экспериментировать с перестановкой релюшек и смотреть на скорости вращения вентилятора. Еще вопрос: ошибка то даже вешается сразу после опроса каклькулятора впрыска, не нужно даже заводить машину, т.е. ошибку удаляю, лексия пишет ошибок нет, далее запускаю новый тест и она снова есть. хотелось бы понять что за блок проверяется, на основании состояния которого калькулятор выдает такую ошибку? А может ли быть при этом неисправен сам вентилятор - не может быстрее раскручиваться например?

Popesych, Archer спасибо буду пробовать. Реле эти видел уже, можно ли их проверить как-нибудь еще, кроме переставления? И почему их 3? Два связаны с резисторами на корпусе вентилятора, а третье с чем? Как выглядит этот F1 и как его проверить?

VF7CH6FZB39462729Пробовал отключать по очереди резисторы: если отключить тот, на котором написано 0.8Ом - вентилятор не включается на при каком тесте, без резистора на 0.54ом - в обоих режимах крутится одинаково

добрый вечер. лексия показывает ошибку p0480 (и на картинке пишет "неустранимая ошибка. значение скорости, запрошенное у группы мото вентилятора"). Сам вентилятор включается, как при работе кондиционера, так и при нагревании двигателя. Запускал из лексии тест вентилятора на малой и высокой скорости - тоже крутится (только мне кажется, что при этом в обоих режимах скорость вращения одинаковая). В какой же скорости проблема и в чем ее искать?

спасибо возьму на заметку, если буду снимать коллектор

Спасибо за ответы буду наблюдать за дальнейшим поведением машины и думать над дальнейшими из предложенных действий. Popesych а в чем состоит доработка выпускного коллектора. Я к коллекторам еще не "притрагивался" за три года владения машиной

Popesych спасибо. если я правильно тебя понял, мог забиться канал, в головке блока. можно ли его попытаться продуть, допустим сняв сам клапан или пластину 06 на схеме? будет ли какой от этого эффект.