Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

systo

Местный
  • Постов

    139
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Клеммы то я менял не раз в своей жизни... В общем, перемычка не помогла, стартер еле шевелится, а напряжение проседает почти до нуля. Записался в сервис, что бы со стартером разобрались. На морозе нет большого желания ползать под машиной, летом бы сам конечно. Всем спасибо за помощь, после сервиса отпишусь, что и как.
  2. Спасибо, значит подозревал правильно. Но 100А как то маловато, ток холодной прокрутки за 200А бывает, если правильно помню. А температуры у нас были ниже 30. Попробую обойти его толстой перемычкой, что бы стартер проверить. Если не повезет буду в сервис сдаваться. Меняется это только вместе с проводом, я правильно понимаю? Значит в сервисе ждать придется долго. Стартер то наверняка есть, двигатели такие и на С4 стоят и много их, а вот провод экзотика и заказывать будут.
  3. Доброго времени суток. Заводил тут машину после сильных холодов, крутило туго и медленно, и внезапно пропало электричество. То есть, все и везде. Стал копать и дошел до соединения плюсовой клеммы АКБ и собственно толстого провода идущего под капот. Сама плюсовая клемма закрыта Г-образной красной коробочкой (защитой). Снял. Внутри собственно клемма которая крепится к непонятной штуковине Г образной формы с пластмассой посередине. Эта штука уже обжата на проводе. И вот на клемме напряжение есть, а после это штуковины уже нет ничего. Перемкнул ее куском провода и машинка ожила. Завести, естественно не удалось, так как перемычка тонкая слишком. И вот вопрос к знатокам, что это за штуковина? Я так понял, что это какой то очень мощный предохранитель для защиты от пожара при КЗ? Он одноразовый или как то самовосстанавливающийся? Если конечно моя догадка верна. Снять не получается, так как отрезать от провода надо. В каталоге Ситроена (на их сервисном сайте) нашел только провод, клемму и защитную коробку этого дела. Что так не просто провод ничего не сказано. На exist плюсовый провод стоит почти 10 000 руб. Но он длинный и толстый, так что может такая цена из-за этого. Кто что может подсказать? Менять весь провод не хочется, особенно зимой в мороз. Ну и мысль еще крутится, может и стартер помер, раз такой ток пошел, что предохранитель это (если он предохранитель) сработал? Что стартер медленно крутит при вроде вполне заряженной АКБ и раньше изредка было.
  4. Неа... Картинка от Xsara? А он про С3 спрашивал. Да и та трубка 8 с угловым соединителем это лишь кусок дренажа и непосредственно под днище не выходит, а соединяется с другой трубкой, не показанной на рисунке, и выходящей наружу в лонжероне, примерно напротив того места, где домкрат спереди ставится (там дырка в лонжероне и дырка в полу, никаких шлангов там не торчит. У нас она под полом со стороны переднего пассажира идет. Мне приходилось пол снимать, что бы с ней разобртаться, так как она лежала под одной из опор того пола и была намертво пережата. GrishAnya, лучше спросить в разделе про С3, там быстрее и точнее ответят именно по Вашей машине.
  5. Ну вот насчет "от любой машины" я очень сильно не уверен. Все таки по выходу он должен совместимым быть. Я не про разъем говорю, а про сигналы выходные. А там похоже не просто 0 или 1, так как при температуре около -2 машинка может "радостно" сообщить, что мол автоматика не может работать (не путать в информированием о возможности гололеда) уже при простом повороте ключа в замке, без пуска двигателя или каких либо манипуляций с подрулевыми. Ну и в документации на BSI (я выкладывал тут в одной теме его) на одном из разъемов есть вот такой интересный вывод "Input/Output: Rain sensor serial connection". Или по русски - последовательный интерфейс датчика дождя (вход/выход). Там же есть еще один интересный момент "Rain detection information (XSARA only)", с типом функции "аналоговая". Ну и самое интересное, описано, как оно работает (кратко) C - WINDSCREEN WIPER WITH RAIN SENSOR The BSI controls the windscreen wipers depending on the requests from the rain sensor (in the base of the interior rear view mirror), on the Xsara only. The ignition must be on and the control initialised. Communications between the rain sensor and the BSI are by means of a serial link. (BSI управляет стеклоочистителями ветрового стекла в зависимости от запросов датчика дождя (в основании внутреннего зеркала заднего вида), только на Xsara. Зажигание должно быть включено, а управление инициализировано. Коммуникации между дождем) IMPORTANT: When washing the vehicle, ensure that the windscreen wipers or the ignition are off to prevent them being triggered by the rain sensor. (Важно: при мойке автомобиля убедитесь, что ветровое стекло дворники или зажигание выключены, чтобы предотвратить их срабатывает от датчика дождя.) Note: If the rain sensor is covered, the windscreen wipers will perform an initialisation wipe cycle. (Примечание: если датчик дождя закрыт, стеклоочистители выполнят цикл очистки инициализации.) Так что датчик дождя это не стекло ветровое с площадкой под датчик, это немного большее. Так что... Информацию о подробностях протокола обмена между BSI и датчиком, или для датчиков от других машин, Вы вряд ли найдете. А протоколы скорее всего разные, даже от С4 скорее всего не подойдет датчик. [warning]Красный цвет шрифта - исключительная прерогатива администраторов и модераторов. 9%[/warning]
  6. Читайте пост 48 (Popesych) в этой теме. Там файлик прикреплен, вот в нем все есть. Да и не только тут, на форуме даже с фотографиями недавно пробегало. Поиск поможет
  7. Проблема, как вижу, решена, но немного прокомментировать хочется. Напряжение на заряженном аккумуляторе, на холостом ходу (без нагрузки), отстоявшемся после зарядки, 12.66 В при плотности электролита 1.27. Ну вот такой электродный потенциал, и ничего тут не поделать. Уже приводил формулу, что напряжение одного свинцово-кислотного элемента равно плоность_электролита + 0.83 (примерно). С учетом современных технологий напряжение может быть 12.8 В. А выше 13 В это если мерять сразу после отключения зарядного тока. Ну и умирает аккумулятор не так уж и резко, если конечно его не замораживать или другими особоэффективными способома не убивать. Внутреннее сопротивление вполне себе измеряемо обычным тестером, об этом уже писал на форуме, с формулами. А напряжение холостого хода (аккумулятор без нагрузки, а не холостой ход двигателя) и внутреннее сопротивление позволяют очень хорошо оценить состояние аккумуклятора в целом.
  8. На измерение малых сопротивлений очень большое влияние оказывает касчество контактов. А у китайских тестеров он то еще... Наиболее часто (по своему опыту) оказывается плохой контакт в месте подключения проводов к собственно тестеру, то есть, входные клеммы тестера. И заметить это не так просто, там за счет пластика создается иллюзия, что все вставлено насмерть.
  9. Стесняюсь спросить... А почему не посмотреть в сторону генератора? Что то мне подсказывает, что проблема в нем. Подтверждается это загоранием лампочки зарядки при включении головного света. А то, что лампочки загораются иногда разные, так бывает такое, если при работе стартера напряжение аккумулятора просаживается сильно. Но виноват в недозаряде опять таки генератор обычно.
  10. Ну поскольку я Меривой в свое время активно интересовался... Там что было? Там была ошибка в прошивке робота, там именно РКПП. И вот эта ошибка приводила к тому, что при стоянке робот постоянно пытался включить сцепление не смотря на нажатый тормоз. Потом эту ошибку исправили, а коробку перепрошивали при очередном ТО или по приглашению. И было это характерно для машин года так 2007 выпуска. На форумах обсуждалось достаточно активно. Если прям таки очень надо, могу и ссылки найти. На нейтрали вообще ездить не стоит. И по причине безопасности (особенно, для переднего привода и полного привода!). И по причине экономии топлива. На карбюраторных машинах была такая штука ЭПХХ называется. Экономайзер Принудительного Холостого Хода. Реализация его была проста - контакт, который позволял определить, что педаль газа полностью отпущена (заслонка дроссельнаяч закрыта), и электронный блок, который использовал сигнал с контакта и сигнал с системы зажигания (обороты выше определенной границы (обычно 1500-2500)). Когда контакт замкнут, а обороты высокие просто снималось питание с электромагнитного клапана совмещенного с жиклером холостого хода (это если о карбюраторах Solex). Соответственно топливо в двигатель не подавалось. Когда обороты падали или педаль газа нажималась электромагнитный клапан открывался возвращая все на круги своя. Другое дело, что иглу в тех электромагнитных клапанах часто банально обламывали. Вот именно для таких "доработок" и был совет "двигателем не тормозить", потому что расход действительно возрастал. Но тут уж "сам дурак" называется. Аналогично на инжекторах, причем не важно, распределенный впрыск, или центральный. Только тут форсунки отключаются. И это помогает экономить топливо. Конечно, если тормозить двигателем. А вот если на нейтрали, то попливо в двигатель продолжает поступать, так что экономии не получается. Кстати, на наших машинах (на послерестайле точно) мгновенный расход, показываемый бортовым компьютером, не такой уж и мгновенный. Он усредненный за 15 секунд, если память не изменяет. Эксперимент с горкой и нейтралкой/передачей? А вот проведите сами. Для сомневающихся могу снять видео на своей машине. И горку знаю такую, на которой расход до 0 падает при спуске на передаче. А вот на нейтрали не до нуля ни разу. Ну а кроме того, кто ездил по горному серпантину знают, что там категорически нельзя на нейтрали спускаться используя тормоза. Только торможение двигателем. Иначе на длительных и крутых спусках банально могут тормоза отказать из-за перегрева. Еще один момент. Показания компьютера по расходу и реальный расход могут различаться довольно сильно. Компьютер берет данные с форсунок (очень грубо и упрощенно говоря), а уровень топлива в баке определяет довольно грубо. Так что недолив на заправке запросто даст расход по методу "от заправки до заправки" литров 14, а по показания компьютера будет 11-12.
  11. Расход от многих факторов зависит. У меня вот зимой в пробках около 11 выходит. Но у меня 1.6 16V и механика, а стиль вождения спокойный. И климат зимой в ECO ставлю (пару раз в месяц на AUTO, как и положено, разумеется). А вот зачем автомат на нейтралку ставить? Это плохо само по себе, безотносительно коробки, кстати. А еще это мешает двигателю экономить топливо, так как в режиме торможения (газ отпущен полностью и/или тормоз нажат, а сцепление включено) топливо в двигатель не поступает. А Вы его на ХХ держите, когда он топливо все таки потребляет.
  12. Оно еще и время до очередного ТО учитывает, а не только пробег. У меня именно так. Как было на дорестайлинге не знаю.
  13. Извиняюсь за молчание, был в командировке. Тут тема поворотников продолжение вижу получила... Те самые "нечто" ни разу не предохранители. То, что тут показано как пример предохранителей на самом деле обычные низкоомные резисторы, которые да, иногда используются вместо предохранителей. Но это не тот случай. Что бы в данном случае обойтись "малой кровью" можно использовать тот факт, что у дорестайла контрольки поворотников в панели работают поотдельности. Тут этот вариант уже предлагали. Только добавлю, что реле надо брать высокоомное, что бы не спалить ключ ту контрольку включающий. Лучше взять электронное реле.
  14. trmntr Похоже, нечем Вас обрадовать... Фото со стороны деталей не удачное, самое интересное место закрывает электролит. Пришлось использовать все 4 фото, включая ранее выложенные. Цепи статуса и контроля тока нагрузки объединены. Так что в них засады быть не может. Входы ключей идут непосредственно на процессор... Левый управляющий вход отследить не удалось. Правый уходит в переходное отверстие непосредственно под процессором, то есть, с вероятноью 99.5% на вывод процессора и идет. Почему не поставлен никакой буфер при межплатном соединении не знаю, это к французам вопрос. Была надежда, что выходы пошли в стоящий рядом TPIC6273 (буфер как раз), но увы... Для очистки совести, что бы исключить подрулевой (хотя у Вас вроде контрольная лампа в панели мигает при "включении" левых поворотников) посмотрите, что делается на помеченных выводах разъема (желтого). Если на обоих контактах одинаково (слева вход правого повортника, справа - левого), приговор, увы, не утешительный. Буду искренне рад ошибиться. Archer А что там менять то особо? Реле там - электронные ключи. Их входы идут в сам процессор BSI. Подрулевой можно заранее проверить (фото выше, где мерять). Процессорную плату отдельно от коммутационной никто не сменит. Только BSI в сборе и менять.
×
×
  • Создать...