Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Herr Mike

Местный
  • Постов

    58
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Herr Mike стал победителем дня 10 октября 2022

Herr Mike имел наиболее популярный контент!

Посетители профиля

2 664 просмотра профиля
  1. Семиместный Ford S-Max Доволен. Комфорта поменьше, простора и управляемости побольше
  2. Счастливые вы люди, если выбираете по критерию "нравится-не нравится" :) Как владелец Форда (S-Max) могу сказать, что сидушки у Форда нормальные. На втором ряду - регулировка наклона спинки до полулежачего состояния, если не нравятся спортивные кресла спереди - можно заказать обычные. Проблема Форда в другом. Уровень качества салона у Ситроена на порядок выше. Пикассо - это "вагон СВ" с удобной высокой посадкой и фантастическим обзором через лобовое, качественным и комфортным салоном (для людей обычного роста). S-Max, Galaxy и Мондео - это одна база, один завод и одно и тоже отвратное качество отделки салона. Пластик на фордах - полное дерьмо. Бессмысленная копеечная экономия на салоне, на защите проводов в моторном отсеке, на защите трубок под брюхом. Слепленые из какого-то (культурно выражаясь) пластелина пластиковые крепления крышек. Все очень несолидно. Хотя если отойти на метр - все блестит и сияет. А проведешь рукой по панели - и сразу все понятно. На вкус и цвет любителей, конечно, нет, но на мой взгляд, если смотреть внешний вид Мондео - это совершенно заурядный седан, такие "мондео" у каждого производителя в линейке есть по пять штук. Что Мондео, что Пассат, Ауди А4, Ситроен С5 (уж извините) - один хрен. Не посмотришь шильдик - не поймешь разницы. А Пикассо С4 Grand - он один такой...
  3. Понятно. Про клиернс - что знал то сказал. Более подробно не исследовал вопрос. На форумах утверждается, что до самой нижней точки 155 мм. Тоже самое пишет дилер. В спецификации Форд клиренс не указывает.
  4. l0m, Nick От асфальта до защиты двигателя – примерно 20 см. На ненагруженной машине. Защита - дилерская опция. Нижняя точка – это рычаги подвески. Чем-то похоже на Ситроеновские. Сколько там – не мерил, понятно, что узкая колея – не для вэна. По песку не ездил, клиренс не проверял :) MAA, не путай С-Max и S-Max – разные машины, хоть и отличаются на одну букву. С S-Max-ом – сплошной визуальный обман. Машина кажется небольшой и низкой, пока к ней не подойдешь. Если не считать рейлинги, высота на 2 см ниже чем C4 Grand (166 против 168 см). Длина S-Max на 18 см больше, ширина – на 5 см больше чем у Ситроена. Колесная база форда – на 12 см больше.
  5. Про Конквест не знаю. Роботов Ford не делает, и в S-Max и в Galaxy - классический шестиступенчатый автомат (вроде бы Volvo). Дилерские комплектации S-Max - приличные, поэтому в салоне можно хорошие машны посмотреть. Дилерские комплектации Galaxy - для пенсионеров, совсем голые. Нормальные машины только на заказ. Про ровный пол - смотрите ниже. Как и обещал, делюсь первыми впечатлиниями об S-Max. Картинки кроме последней не мои, но их много :grin: Как всегда - не приукрашиваю, быть может даже где-то сгущаю, т.к. привычки "хвалить свое болото" у меня нет. :diablo: Итак, искал я замену своей Зафире-А 2004 года выпуска. Требования: - место для высокого водителя - широкий второй ряд - три полноценных места - для нечастого использования - третий ряд, убирающийся в пол - свободный проход на третий ряд, без необходимости снимать детское кресло со второго; - АКПП; - влезть в жигулевскую "ракушку". В результате примерно полуторогодового (!) процесса выбора был приобретен из наличия семиместный S-Max Titanium 2.3 бензин 160 лс, 6-ступенчатая АКПП. Цвет Thunder Metallic (серый) - отсутствующий в конфигураторах для заказа и доступный только в «дилерских» комплектациях. Из «радостей водителя»: руль с кучей кнопок, круиз-контроль, двухзонный климат, подогрев-охлаждение передних сидений, ABS/EBD, литые диски 17", бортовой компьютер с цветным дисплеем, электрохроматическое салонное зеркало, электрически складывающиеся наружные зеркала, противотуманки, магнитола mp3. Из допов были заказаны защита двигателя и жутковатого вида задний парктроник Parkmaster. Внешний вид. Довольно современный, но на любителя, на фото – не смотрите, глядите машину живьем. Если обойти машину кругом - ощущение, что разные части делали три незнакомых друг с другом человека. В общем, до Ситроена - далеко. Азиатчина в виде фальшивых «жабр», покатая крыша, зауженый задок. Но что точно удалось дизайнерам – это визуально скрыть немалые габариты S-Max’а. Мало кто догадывается, что Galaxy и S-Max имеют одинаковую ширину и всего лишь 5 см. разницы в длину. Качество сборки салона. То, о чем «предупреждали большевики». Складывается ощущение, что бельгийцы – это европейские узбеки. Нечеткое закрывание пятой двери, с трудом передвигаемое среднее сиденье второго ряда, неаккуратное крепление ткани на креслах. Качестов пластика отвратительное, ни Опель, ни, тем более, Ситроен такой дешевки в салоне себе не позволяют. Все это как-то мелко, вполне решаемо, но не очень понятно. Недоделки копеечные, как говорится, на скорость не влияют, но почему машина стоимостью больше $40K собрана как турецкий рено? Может, потому, что на бельгийских заводах Ford работают турецкие иммигранты? Ну да ладно. Подмажем, подрегулируем, отполируем, подтянем. Спасибо на том, что пока (тьфу-тьфу-тьфу) ничего не скрипит, ни один сверчок не замечен. В салоне тихо. Это, конечно, не BMW, но вполне прилично. Солидная толщина всех пяти дверей дает результат – звуки снаружи доносятся с большим ослаблением. Эргономика Вот с этим все в порядке. Салон просто огромный. Для крупного водителя – лепота! S-Max это первый автомобиль в моей жизни, в котором я сел «сам за собой». При этом у водительского кресла остается запас регулировки назад. Водительское место удобное, единственное что напрягает – торчащая огромная ручка ключа зажигания. Очень боюсь что как-нибудь сворочу его коленкой. Второй ряд – превосходный. Если сзади сидит супруга, то для того, чтобы пропустить детей, ей не нужно вставать с места, детишки спокойно пробираются перед ее коленками. Ширина второго ряда – также выше всяческих похвал. Три индивидуально сдвигаемых кресла с регулировкой наклона спинки. При этом, если на одном сиденье стоит большое детское кресло (18-36 кг), оно не вылезает за габариты сиденья и не мешает регулировке соседних. Т.к. сиденья второго ряда раздельные, то забраться на третий ряд можно не снимая детского кресла. Но третий ряд – детям. Подушки сидений там большие, практически такие же как на втором ряду, но кресла лежат на полу, а сам пол приподнят. При максимально отодвинутом назад втором ряде кресел сидеть на третьем не получится. Спасает запас по пространству в салоне и огромный диапазон продольной регулировки первых двух рядов. Сдвинув кресла второго ряда вперед, можно устроится на третьем. Но на длинные дистанции там лучше не ездить. Максимум - на дачу за 100 км, это нормально. Т.е третий ряд в S-Max – для использования при редкой необходимости. Твердая "тройка" (как и третьим рядам С4 и Турана) И мое мнение - третий ряд в S-Max был испорчен дизайнерами специально. Места – навалом, ничто не мешало поставить кресла на 10 см дальше назад и на 5 – выше. Но тогда разницы с Galaxy вообще никакой бы не было. За третьим рядом кресел остается очень приличное пространство для груза. С линейкой не мерил но на глаз – больше чем в C4 Grand, Зафире и раза в 3 больше чем в Туране. Ни в S-Max ни в Galaxу не предусмотрено крепления шторки за третьим рядом. Сама шторка огромная, куда ее девать – непонятно. На форумах советуют затонировать окна и ездить без шторки. Это, видимо, от безысходности… Spirit, при складывании второго и третьего рядов образуется огромное ровное «спальное место» длиной 190 см (а если сдвинуть первый ряд – 210) и шириной – более 140 см. Т.е погрузочная площадка очень достойная. Одно но, если модель пятиместная и без опции "погрузочная площадка", то в салоне будет ступенька. Ни в Galaxy ни в S-Max не нашлось места для запасного колеса. В одной из многочисленных ниш лежит баллончик и насос, а штатные шины – жесткие, RunFlat. Типа, если пропорешь, то небыстро ехать можно. Не хотел бы на себе это проверять... Впрочем, у большинства семиместников с запаской та же беда. Зафира – чуть ли не единственное счастливое исключение. Клиренс Больной вопрос для всякого автовладельца в России. По паспорту – 15,5 см. Расстояние от асфальта до юбки переднего бампера – 20 см, до защиты картера – столько же. Вроде немало. Но и тут не обошлось без сюрпризов. Снаряжая свои машины в Россию, Форд свято чтит ГОСТ и снабжает S-Max’ы жутковатого вида пластиковыми брызговиками (ни на одном фирменном фото S-Max вы их не найдете, это только для нас такая опция). И вот результаты замеров передних брызговиков: свес спереди – 12 см от земли, свес сзади – 7 см. Это означает, что при съезде с бордюра выстой 10 см брызговики будут отломаны, и, возможно, они повредят места крепления. Выхода два – снять их вообще, либо, как советуют на форумах, заменить на мягкие резиновые более скромных размеров. Несмотря на длинную базу и скромный клиренс, без проблем в эти выходные съездил на дачу. Последний километр- полоса препятствий. При чем, там где Зафирой гарантированно скреб защитой - проехал спокойно. Настройка подвески позволила с комфортом проехать по разбитой "стиральной доске" на скорости 40 км/ч. На Зафире там уже при 20 км/ч начинали стучать зубы. Ездовые характеристики Поскольку до заветной цифры окончания обкатки (1500 км) мне еще примерно месяц, слишком сильно я двигатель не насилую. Но характер машины уже понятен. Автомобиль тяжелый и повадки у него смахивают на какой-нибудь Q7. При слишком резком старте автомобиль «приседает», а потом «прыгает» вперед. Для обеспечения комфорта надо километров 8 поездить в спокойном режиме, тогда адаптивный автомат перестает рвать с места. Автомобиль тяжелее Зафиры, но и мощнее. Т.е. в среднем, вероятно, темперамент у автоматов Зафиры и S-Max будет примерно одинаковый. А вот задорный Туран 1,4 с DSG наверняка «сделает» S-Max со светофора. 17-дюймовые колеса с жесткой резиной RunFlat на ровном асфальте дают почувствовать себя Шумахером. Автомобиль рулится идеально, повороты дает проходить ощутимо быстрее чем на Зафире и примерно также как на Туране. Когда начинается колейность, нужно быть внимательным, приходится корректировать траекторию. Зафире же на ее 15" колесиках было все равно, на колейность ей было наплевать. Подвеска очень энергоемкая, и, похоже, имеет несколько ступеней жесткости. Малые неровности машина проходит не замечая, а вот на больших становится довольно жесткой Автомат – классический, ведет себя похоже на Зафировский (тот что АКПП, а не изитроник): при отпускании ноги с педали машина продолжает ехать примерно с такой же скоростью, с минимальным замедлением. Это сильно отличается от отзывчивой на нажатие-отпускание коробки DSG или автомата Ситроена. С одной стороны приходится чаще использовать педаль тормоза, с другой стороны, комфорт для пассажиров в целом выше, т.к. автомобиль двигается плавно. По расходу топлива. При спокойном движении на скорости около 100 км/ч компьютер показывает расход 8-10 литров. При разгоне может доходить до 50, после чего нога как-то сама ослабляет давление на педаль… Сейчас режим эксплуатации – около 20 км в день по городу, в выходные 70+70 – на дачу. Текущий средний расход –13 литров. Примерно столько же, сколько у меня было на Зафире 1,8. В чисто «загородном» режиме поездить почти не удается, подмосковные магистрали забиты, за неделю двигаться быстро и ровно удается не более 30 километров. В выходные купил багажник Thule. Рейлингов на S-Max'е нет, поэтому смотрится несколько странно: Вот такие мои первые впечатления. Если что интересно – спрашивайте.
  6. scandinav2, спасибо за поздравления отвечу по пунктам. Нужно мне было: просторный пятиместный автомобиль с опцией третьего ряда. Требования: место для двухметрового водителя, три полноценных места во втором ряду (с запасом расстояния в коленках), должен влезть в «жигулевский» тент-гараж. Идеология. S-Max может прикидываться кем угодно, но у него габариты Galaxy (всего на 5 см. короче). Соответственно, ведет он себя на дороге как тяжелый вагон. Он несколько жестче С4 Grand, поэтому качается поменьше. Про «спортивность» придумали крезанутые журналисты, которые даже Икарус готовы оценивать по критерию «ухода со светофора». Салон Отделка реально хуже ситроеновского. Немецкий безвкусный пластик. Акустический комфорт не сравнить, Ситроен – это вагон СВ, тихий и мягкий. А вот вместимость (первого и второго рядов) – C4 Grand отдыхает. В Ситроене я отодвигался-опускался до упора и практически упирался коленками в приборную панель, запас был сантиметров 5, не больше. В S-Max я не использую весь диапазон регулировки и сижу гораздо свободнее. Второй ряд. Если сесть за мной, в Ситроене жена упирается коленками в нишу моего кресла - тесно. В S-Max дети спокойно проходят перед коленками сидящей супруги – ей даже не надо вставать! По ширине второго ряда: Ситроен: 134 см, S-Max: 140 см. Третий ряд. Я при своем росте туда не лазил, но дети оценили Ситроеновский и S-Maxoвский третий ряд как отстойные. Хуже Зафиры. И залезать неудобно и сидеть. S-max чуть спасает большим запасом продольной регулировки: т.к. расстояния между рядами большие, можно сдвигать переднее пассажирское кресло и кресла второго ряда и освободить немного места для ног страдальцев третьего ряда. Конечно, для третьего ряда Galaxy предпочтительней. Но этот автобус не пролез мне в гараж по высоте. Плюс, не так часто мне третий ряд нужен, раз 20 в год. Цена. Да, Ford дороже (примерно на 20%), но это машина другого класса, она реально больше С4 Grand Пока наслаждаюсь новым автомобилем. Пытаюсь привыкнуть к габаритам.
  7. Называется - никогда не зарекайся...Сроки поставки Volkswgen Touran первзошли все мыслимые ожидания. 400 дней! К этому прибавляется двухпроцентное подорожание с июля и отмена 8-процентной скидки в декабре. Такие деньги за такую машину я платить не готов. По этой причине приобретен... Ford S-Max.
  8. Если говорить о внешнем дизайне, то конкурентов у C4 Grand (ИМХО) нет. Очень красивый автомобиль.Touran по сравнению с ним - бегемотик. Страшнее Турана, наверное только какой-нибудь СсангЯнг Родиус :) Я выбираю не по красоте. Если посмотреть мои посты, то можно увидеть, что мой выбор основывается исключительно из прагматических требованиях к эргономике салона. Если у вас небольшая семья, нет проблем с гаражом, вы помещаетесь в любой машине, то можно только позавидовать - вы можете себе позволить "выбирать сердцем". У меня критерии достаточно четкие. Ограничение внешних габаритов (определяются гаражом) при максимуме внутреннего пространства (высокий водитель, длиноногие старшие дети), удобство пользования третим рядом при установленном детском кресле итд.
  9. В общем, не судите строго, после долгих мучительных раздумий С4 Grand отпал, как выбор. Основные причины - в эргономике салона. - снаружи большой, внутри - неадекватно скромный; - затруднен проход на третий ряд; - автомат дорог, робот не слишком комфортен. В результате, несмотря на безумные сроки поставки, заказан Volkswgen Touran с коробкой DSG. Имея меньшие габаритные размеры, он практически не уступает по ширине сидений второго ряда, более комфортен пассажирам "в коленках" и значительно более комфортен для высокого водителя. Мне было приятно с вами общаться, я не пропадаю. Как придет машинка - отпишу о впечатлениях. :)
  10. Нашел! В документации - 149 см, т.е. на 7 см. шире, чем в Зафире.
  11. Возвращась к теме. Не встречали случаем картинки по внутренним габаритам C4 Grand Picasso навроде этой? Я сейчас информацию набираю, пытаюсь понять, какая мне ширина второго ряда нужна для размещения трех пассажиров. Десткое кресло занимает на уровне плеч 50 см. На остальных двух пассажиров дадим по 55 см. Получается размер B2 должен быть 160 см. В моей Зафирке 142 см - очень мало. Мои старые измерения Ситроена (могут быть неточными) - 136 см. Получается, что меньше чем в Зафире???
  12. Когда времени нет и очереди на мойку нет - я автоматом BP моюсь. Зимой - только ручная и на теплой парковке. Довольно дорого (снаружи+коврики 450 р) Правильная ручная мойка лучше для покрытия, но это только правильная. В Европе не видел ручных моек вообще. Только автоматы с вращающимися ершиками.
  13. Спасибо за интересный отзыв! Поздравляю с выбором! Мне еще предстоит определиться, поэтому Ваше сообщение меня заинтересовало. Несколько комментариев. Это точно. Второй ряд узковат. Если стоит детское кресло, то для посадки на третий ряд приходится либо его снимать, либо сдвигать сначала передние кресла. Затем второй ряд и только после этого пролезать назад. Но если детского кресла на втором ряду нет – проход на третий ряд у Зафиры раза в два шире, чем у Ситроена.И место для коленок - у Зафиры преимущество по всем трем рядам. Мерял рулеткой. Для меня с моим ростом - один из самыз принципиальных моментов. А в Ситроене можно сдвинуть для прохода боковое кресло второго ряда, если по центру установлено детское кресло? В салонах не видел семиместных. Но, предполагаю, что пассажиры третьего ряда будут упираться головой в потолок, там большой завал. В тех Galaxy что я видел, третий ряд прячется в пол. И, пожалуй, единственный вэн с нормальными посадочными местами на третьем ряду. Форд очень дорогой, но зато есть четыре дизельных варианта, в том числе с АКПП.
  14. Эта штука (дизельный Galaxy с 6АКПП) стоит миллион рублей и еще не продается. А с панорамной крышей еще дороже. Автомобиль знатный, но цена больше 40 тысяч долларов кажется слегка неадекватной...
  15. У меня этой машины нет. Приобрести не дают недостатки.Только не мелкие, типа ручек и ососбеностей работы электроники. У меня проблема с размещением. Я тут как-то писал, повторюсь. Речь идет о семиместном Гранде. Рост 197 см, поэтому сиденье отодвигаю до упора назад и вниз. Сам как-то размещаюсь. Но! За мной сидеть может только ребенок, для коленок места совсем мало остается. Третий ряд тесен даже для ребенка. 10-летний сидит в раскоряку, 12-летний просто не помещается. Если сдвинуть сиденье второго ряда, то места не будет там. Заход на третий ряд очень узкий, протиснутся также может только мелкое дите. Все это очень меня удивляет, т.к. сейчас катаюсь на маленькой (по сравнению с Grand Picasso) Зафире-А, но там таких проблем с размещением нет. За моим креслом свободно размещается супруга (174 см), и на третьем ряду заметно свободнее, там отец любит ездить (184 см), это когда дети его туда пускают :). Единственное, чем Зафира уступает Ситроену - это ширина сидений второго ряда. Тут в C4 Grand Picaso попросторнее будет. А так, конечно, Ситрен очень нравится. Богатая тачка.
×
×
  • Создать...