vic_205

если у вас есть лексия, то в списке диагностик будет "поворотные фары" в этом пункте есть и телекодировка, есть и тест приводных механизмов фары управляются маленьким блоком который расположен снизу аккумуляторной площадки попробуйте перещелкнуть разъем если нужно могу сделать скриншоты меню

заправляется 80 процентов жидкой 20 паровой при расширении жидкой будет так же сжиматься газовая газовая фаза сжимается во много крат больше чем жидкая как результат что бы достигнуть критичного давления нужно нагревание баллона более чем на 10-20 градусов повторюсь, спор беспредметен полагаю много интереснее будет например обсуждение вариаторов опережения зажигания на двух и трехлитровых моторах достигается экономия до 10 процентов, улучшения динамики особенно на низах если интересно могу описать подробно схему подключения, типы устройств, которые работают довольно давно и безупречно как правило большая часть установщиков довольствуется просто установкой 4 поколния а эксперименты с вариаторами оставляют энтузиастам

я говорю о том что заправка всегда осуществляется сжиженной смесью пропана и бутана, т.е. соотношение паров и жидкой фазы в баллоне все равно будет 10/2, отсечка на заправе срабатывает по возрастающему давлению, которое устанавливается оператором (управляющим) колонки обычно 10-15 атм на колонке обычно стоит манометр, по которому вы можете легко увидеть давление на "старте" и на "финише" мальтикалпан (заправочная (запорная) арматура) класса А оборудован аварийным клапаном сброса давления при нагреве или избытоной заправке

дальнейший спор по поводу полезного объема предлагаю закрыть Соотношение пропана и бутана В топливной смеси бутан выступает как топливо, а пропан создает давление. Процентное соотношение пропана и бутана в смеси регулируется государством и зависит от климатических условий. Например, в зимний период количество пропана должно быть не менее 70—80%, т. к. при низких температурах окружающей среды эффективнее использовать пропан-бутановую смесь с повышенным содержанием пропана: при этом обеспечивается надежное испарение газа, а следовательно, и стабильная его подача. Летом процентное содержание пропана должно быть всего 40%, т. к. при высоких температурах окружающей среды эффективнее использовать пропан-бутановую смесь с пониженным содержанием пропана, иначе в резервуаре и трубопроводах будет создаваться избыточное давление, что может отрицательно повлиять на герметичность газовой системы ГБО. 52л в баллон 53л (которых на самом деле при точности налива не всегда 52) не представляет существенной угрозы взрыва или выброса через клапан к тому же норма заправки газа определяется колонкой (по избыточному давлению) которое составляет 10-12 атм, что не позволит создать бомбу на колесах как бы этого не желал авто террорист на моей памяти у нас был единственный случай взрыва емкости(баллона) на заправке (в автомобиле) из-за коррозии и мех повреждения на волге 81 года, но это совсем не повод ставить жирный крест на использовании ГБО

в баллоне никогда не бывает только жидкой фазы, а для того что бы он (в глубочайшей теории) взорвался надо нагреть его градусов до 200-250 к тому же в мультиклапанах А класса есть клапан сброса давления, почитайте ознакомьтесь прежде чем пугать взрывами

ошибка датчика скорости - датчика положения коленвала, машина заводится в аварийном режиме по датчикам распредвалов (коробка в ошибке - горят все лампы) датчик на коробке сверху - снять одеть разъем, проверить целостность проводки

подойдут высота профиля (55,60...) не влияет на "подходящесть" на ддиске указана его ширина в дюймах (6 - 6,5 - 7...) вот это говорит о ширине колеса от и до (смотрите шинные калькуляторы) ставя колесо выше нужно смотреть не будет ли тереть по пластиковой арке при вывороте и давать поправку на показания спидометра

электрод может подгорать если калильное число свечей не соответствует рекомендациям для данного мотора я езжу на бош платинум 0.7 зазор для "газовых" двигателей

я бы глянул что в настройках антенны (магнитолы) в bsi там бывают активная\пассивная если стоит "активная" в опциях то пассивная не будет работать должным образом

комп не покажет но моментальный расход при давлении 4 атм и полном открытии на 10 сек (и поделите еще на небольшое расстояние которое вы проедите) моментальный расход в целом нужен для красоты и от нечего делать потому как когда вы стоите он стремиться к бесконечности

датчик своими руками

максимальная цыфра которую я видел 30, потом наверное убирают для слабонервных показания если подклюбчится через газ комп (он позволяет суммировать и вычислять доп величины) и пересчетать по времени открытия форсунок за единицу времени (а именно так и счетается расход) но при хорошем старте может быть и 60 и 100 л моментальный а вот фотка с рекордным запасом хода для 2,0л мотора

датчик есть в оригинале около 25 уе или ставится просто терморезистор за 2 уе и проблема решена

если вы хотите просто к магнитоле подключить штатный пульт понадобится это CTSCT004 (Citroen C2, C3, C4, C5, C8 2006+ 40 pin) и рамка (rd4 полторадиновый) кстати рамка стояла на версиях 1.8 там где не было магнитофона а была только аудиоподготовка она стоит около 5-10 уе imho - это уродство лучший выход это DMC и(или) мрз магнитола (штатная) кстати если взять рд4 мп3 от, например, с4 ситроена (строго блаупункт, потому как бывает сименс) то морда от штатного не мп3 по разъему подойдет и будет работать

это простите кк, где запятая? берси это BRC? на счет вариатора дело индивидуальное, но на двушке реально ощушается прирост особенно на маленьких оборотах по вопросу опережения зажигания есть масса фундаментальных работ и они в открытом доступе сбор карт обычное явление и обычное задание у "газовщиков" надо понимать автоадаптацию (это автокорекция карты - если эта функция есть то она очень полезная, на мой взгляд) в конечном итоге мы за результат а не за процесс