Silent47

Добрый день всем. Имею трабл. Обычно при проблемах с рхх не только плавают обороты, но двиг оч тяжко переходит в режим торможения двигателем(пхх). С этим проблем нет. Машинка после прогрева начинает либо подгазовывать либо зависать на определенных оборотах, которые выше 1450 не поднимались. После прогрева стою на светофоре, обороты 690-710 стабильно. И тут пошла гулять родимая сама... 600-1450. Может зависнуть на 1250, и подгазовка не сбивает это. Рхх чистил, через два дня история повторилась. Думал на ДПДЗ, но! ДПДЗ это сопротивление(если я правильно понимаю) и если есть контакт с дорожкой сопротивления на определенном её положении, то он без смещения пропасть не может. Подсос это вариант, но! В моё понимании подсос если есть, то он есть всегда, а не вдруг появляется и пропадает. Датчик давления и температуры во впуске... Никто не встречался с их косяками? Но опять же, это не те датчики( в моём понимании) которые могут работать всё время и временно давать глюк. Трабл может день не проявлять себя. В рхх есть пружинка?)

Интересный момент, щелчков при разгоне, торможении двигателем нет (это всегда мертвая подушка) а вот именно при переключении передач есть (вроде бы при отпускании сцепления, но опять же под тягой. Может ли быть большой люфт шлицов вала\сателитов? Либо это шрус какой-то имеет люфт? На поворотах с пробуксовкой на асфальте стуков нет. При переключении передач, хоть двигатель и отключен, полуоси крутятся, и в момент переключения идет обратная нагрузка из-за синхронизатора, и именно в этот момент(судя по всему) идет щелчок. Сателиты обычно просто помирают, и при езди по окружности издают характерные щелчки. Есть у кого идеи?(

Пол года езжу, проблем после чистки нет. Совсем нет) Пикассо чем хороший, все косяки которые есть, они у всех одинаковые.

РХХ - регулятор холостого хода. Скорее у тебя что-то со сцеплением либо подушками мотора\кпп.

Отключить верхний лямба-зонд не пытался? На себе проверено, поможет. Читай тему про лямбда-зонды

Проблема в РХХ, так как это регулятор (исполнительный механизм) то ошибки по нему не будет. Открутить его, вынуть, штекер не отключать. Один человек держит его в руках, не трогая руками шток. Включить зажигание, через 1-2 секуонды шток выскочит (лучше сразу во что-то). Вычистить шток, вымыть внутренность где он был средством для чистки карбюратора, потом WD-40, потом залить маслом. Я, при отсутствии других использовал моторное\трансмисионное. Чистить надо хорошо, лучше баллончиками(под давлением). Собирать в обратной последовательности: аккуратно вставить чуть-чуть шток(далеко не влезет, не пихать), один человек аккуратно давит на шток, второй включает зажигание, ждет 10 сек, выключает зажигание. Шток залезет обратно. Плавность при переходе на торможение жвигателем просто не узнать. Проверено на себе.

Аналогичный звук. Приезжал как-то на фирму пикассин другой, открыл человек капот, за 50 метров узнал звук... Я склоняюсь к помпе, менять её надо вместе с корпусом...

А не помпа ли это? Тот же звук что и у топикстартера. Звук этот уже 4 года. Где-то слыхал, что неродные помпы дают сразу такой звук...

Помпа

Ну его я и имел ввиду. Кстати, глушил его глухой прокладкой. Электроника увидела это только через пол года. Почистил, посадил его обратно на новую прокладку. Прошло время, беда осталась. Лямбда бошевская опять стала давать ошибку. И первая и вторая лямбды одновременно. Мб это катушка?...

Ну вообщем мелкий отчет о проделанной работе. Был снят дроссельный узел, был весь в масле и нагаре, все почистил, помыл датчики, кроме датчика температуры поступающего воздуха, лапки у него мерзкие... Холостые держит на ура, 790-810. При этом все еще трясло. Сменил лямбда-зонд на бошевский универсальный (0 258 986 507). Расход уже упал до 11,5(был 13,5 зимой и 12,7 до смены) Трясти стало гораздо меньше, но тряски, вроде относительно неравномерной работы двигателя все еще проявляются. Еще советы? Где находится клапан вентиляции картера?

Давление замерял, при включенном зажигании 3,6 а при работающем двигателе 4,2 ... Следующее на очереди или лямбда или дроссельный узел. За что-то в ближайшее время возьмусь... sabo, Поведение авто на хх изменилось?...

Б.Е.А., еще вопрос, знаете номинальное давление топлива на хх? В книге нет, гугл тоже не счастливит такими данными...

Дело все в том, что тему я эту перечитал. Но! Как не странно, обороты не гуляют. При включенном кондее 800 +-50(штатно, как в книге) По этому и не трогал эту тему. По каталоу экзиста нашел аналог сей лямбды от Боша. На форуме Пежо писали, что ставили его взамен штатного(тот же номер как и в данном Пикассо), проблем небыло. У нас тоже самое? Или как карта ляжет?

Добрый день. Пинать не надо, не гуру, но что-то понимаю. Опишу кратко всю ситуацию. Пикассо 1,8 бензин был куплен осенью при темп. Воздуха примерно 15-20. Проблем не было, кроме убитого датчика давления масла ГУР и убитой нижней(как потом выяснилось подушки) Датчик был заменен сразу. В дальнейшем нае… система регулирования оборотов вентилятора отопителя, нашел косяк, купил блок, заменил, все гуд. За фото на форуме спасибо, только он глубже чем кажется. Когда температура упала примерно до 5-10 градусов, машину на холодную стало потрясывать. Из-за убитой подушки это было очень ощутимо. Присутствовал нехороший метало-резиновый стук когда он уходил назад автомобиля. Началась зима, было не до тряски. Хотя трясло только на холодную, при прогреве проходило. Началась весна, температура поднялась до 5-8, и тут начались все основные приколы. Решил поменять свечи, заменил на NGK по каталогу, эффект тот же. Когда менял свечи, заметил что трубка вентиляции картера была разломана, и смесь(походу масла и топлива) немного закапывала все что было ниже(разъем второй лямбды, прочие провода под ним). Один раз машина начала очень сильно тупить, ухать напрочь отказалась. Тяги небыло вообще.(Может конечно клинили колодки томрозные. Старые слишком износились и поршень очень туго ушел вовнутрь.Может подклинивали.) Был куплен прибор для диагностики ELM327. Он, как не странно показал p0130 и p0136(Низкое напряжение цепи 2-ой лямбды) ошибки цепи 1 и второй лямбды соответственно. Ошибки стер. Через какое-то время загорелась опять 130-я. Потом аххренел с того что чекэнджин не горит. Оказалось какая-то нехорошая личность выкрутила лампочку и вкрутила её в разъем свечей накала дизельного двигателя. Посмеялся с себя…Через нн-ное время загорелась опять, проверил -130-ая. Оттепель, вода, соль. Стер. Поехали заправится на другую заправку той же фирмы(Белнефтехим). Заправились, отъехали на 2-3 км. Загорелась на хх. Проверил, 130 и 136. Обе. Стер. Пока не появлялись. Заменил трубку вентиляции картера, вроде тряски стало меньше. Когда снимал воздуховод, обратил внимание что под ним металл уже довольно таки сероватого цвета(что-то вроде слабого нагара). Это нормально, или посоветуете полностью прочистить дроссельный узел? Что странного было замечено. Пока греется то особо не трясет, отъедешь, остановишься(медленно и спокойно) начинает трясти как дурного. Пару дней назад заменили подушку, вырезали старую, впрессовали другую. Во время работ использовался и молоток(как же без него). Теперь трясет все время, но ударов нет. Лямбда, как я знаю, боится ударов… Может добили её? Залили в бак очищающей смеси.(отношусь к этому весьма скептически, но очень советовали, и был опыт, когда это реально устранило дрожание) Пока все как в танке. Пока вроде все… Какие идеи? Кстати, раньше, чем меньше топлива, тем больше трясло. Теперь при совсем полном баке та же история. П.С. Никогда не глох сам по себе o.O...