Chepelev

Нулевик в штатное место или лучше конус?

@Бес, в моем понимании это уже перебор. @Fund, ну вот, разрушил все мои мечты)).

Нееееее, никакого колхоза. Только строгие улучшения без вреда эстетическому содержанию автомобиля. В Европах находил турбо-киты под 500 сил, но нафига столько для переднего привода... Больше 250 сил не надо. Да и опять же хочется нормально ездить каждый день, а не гараж запчастей и команду механиков для каждого запуска.

Что можно сделать с EW10J4S? Уже стоит спортивный катализатор Магнафлоу.

Неунимающийся корчевод))

Ужас))

@fray2000, я тоже всегда так думал. И когда работал в Ситроене, всем клиентам так говорил:). 3.0 начинает ехать несколько "ниже". Совсем другие отклики на педаль. Никаких задержек. Даже 2.7 показался несколько более динамичным, чем 2.2 (204 силы). На трассе, к сожалению, не было возможности оценить 3.0, но, согласно теории, на высокой скорости 3.0 должен быть живее. А если 2.2 на автобане до 230 кочегарил, думаю, на 3.0 можно было и 250 увидеть. п.с. друг приехал к дилеру менять ремень ГРМ на 2.7. Меняли всем цехом несколько дней. Настолько геморно это оказалось. Ну и какой-то специнструмент нужен. Боюсь, на 3.0 могут быть аналогичные головняки. Хотя, повторюсь ещё раз, оно того стоит, на мой взгляд. @Spoilt, Знаю человека, у которого 2 штуки С5 3.0 сарая. Первый официальный, второй из-за бугра. У нас на вторичке таких не найти, вот люди и тащут. Кстати, по поводу расхода... 2.2. по Москве никак не ел меньше 10-ки. А у друга на 2.7 около 8. Хотя, справедливости ради, надо отметить, что у нас разная манера вождения:)

Мало 2.2 204 силы)). Ну после того, как прокатился на 3.0.

Хороший вариант. Меня очень приятно удивил эластичностью после 2.2. Я наивно полагал, что такой же момент будет означать такая же эластичность, но не тут-то было. Я бы сказал так, что большинству хватит и обычного 2.2, но если хотите полнейшего эксклюзива, лучшей динамики, то, конечно, берите 3.0. Да, он принесет чуть больше гемора, но оно того стоит...

Рыбак рыбака .

Как человек, окончивший полиграфический университет, я прекрасно это представляю. Но частенько случается "Непопадание" у других, поэтому я волновался.

Дааа, Костя веселый парень. А по делу есть пара слов. Тандем Ингос-Аарон порадовал. Так уж случилось, что я сильно поколотил свою ДСку на ноябрьские. Поразил Ингос. Реально понимаешь, за что платишь. Я сверхдоволен ими. Даже согласовали направление в Аарон, куда не должны были направлять. Аарон, получив машину в середине ноября, заказал все железки и был уже готов отдать 31.12, но выяснилось, что сход-развал не выставляется и ещё нужно кое-что заказать. Поставка из Франции заняла рекордные 2 недели. В принципе, изначально и было озвучено Январь-февраль, но сделали раньше. Покрасили очень хорошо. Я ооочень боялся, что будут проблемы с моим мегаредким цветом. Но как я ни пытался - не нашёл различий оттенков с другими кузовными панелями. Кстати, мне ещё Аарон "в подарок" исправил один элемент, который страховая отказалась оплачивать из-за того, что он не был указан в справке. Так что я доволен. Мастер - Дмитрий Бабанов.

Нет. Тот Костя. Он не имеет отношения к кузовному цеху.

Заработок был небольшим. Сколько их продавалось?! Откуда возьмутся нераспроданные DS5? Последние месяцев 8 их нигде не найти. Сколько не заезжал к своим бывшим коллегам - машин почти не было. На ЦСе болталось пару штук максимум. Они же не идиоты, чтобы тащить слаболиквидную позицию в огромных количествах, тем более, когда пахнет жаренным.