Kotisik

Я тоже в итоге решил свою проблему, описанную выше. Думал сначала что катушка, заказал новую, поставил, все равно периодически троит на горячую. В итоге человек здесь же писал про форсунки, я в интернете глянул, оригинал около 4 т.р. за штуку. По форумам полазил, люди пишут про форсунки Bosch от 406 двигателя (уаз, газ). Там все 4 штуки стоят около 4 т.р. В итоге купил их, поставил минут за 15, завел, поездил, все идеально. Никакой разницы не заметил, единственное трещат чуть громче при работе, но не критично, так как слышно только при открытом капоте.

Спасибо. Тоже думал на них, но недавно чистил самостоятельно, все 4 работали. Даже в мыслях не было на горячую проверить. Завтра попробую обязательно. И если не сложно, напишите номер каталожный. Спасибо.

Добрый день! И у меня появилась подобная проблема. Стал троить двигатель, причем именно когда прогреется. Симптомы такие же, на холодную - все идеально, работает как часы, прогреется и начинается. Ставил другие свечи - эффекта ноль. Поставил новую катушку - то же самое. Вот и не знаю что делать. Не могу понять в чем же взаимосвязь между прогретым движком и нет.

Все бы ничего, но нет ключа штатного с кнопками. Так что этот вариант отпадает. Да и в начале темы описывал что официалы в прошлый раз не смогли инициализироть ключи.

А поподробнее? Раньше неоднократно снимал, и намека на подобное не было.

Приветствую Форумчане! И в очередной раз нужны умные мысли. Снова та же история: engine immobilizer fault. На этот раз все еще загадочнее. Были морозы до -30, на машине не ездили. морозы прошли - пробую завестись, аккумулятор чуть попробовал крутануть и все. Снял его, зарядил, поставил. Ключ на старт - engine immobilizer fault. И ни в какую. Думаю дай сам гляну на все эти блоки управления. Начал с подкапотного - проверил все до единого предохранители, даже те что снизу большие, разобрал блок управления двигателем Magnetti Marelli - там все идеально с виду - ни следов пайки, никаких вообще отклонений от нормы. Ладно, попробуем в салоне. Также перерыл все предохранители, снял блок комфорта BSI, разобрал, но там все залито полупрозрачной массой какой то, вообще ничего не сделать. Короче никаких отклонений от нормы тоже не нашел. Проверил для надежности все контакты до каких смог дотянуться. Нулевой результат. Далее вспомнил про адаптер ELM 327. Подключился, он выдал мне три ошибки по коробке и все. Их стер, но как и следовало ожидать engine immobilizer fault не исчез. Вот и думаю куда дальше копать. P.S. Пробовал оба ключа, хранились отдельно. Ключ родной с кнопками пошел на обходчик иммобилайзера, в итоге был снят, и сейчас выступает в качестве запасного. Как то не хочется снова отдавать 5000 рублей за ремонт, как в прошлый раз. Ваши мысли?

Ищу левое зеркало Citroen C5 (складывающееся). Суть проблемы вот в чем - сошел снег с крыши, замяло крышу, сорвало зеркало с водительской стороны. На зеркале все работает (обогревает, пытается складывать, регулирует само стекло), однако внутренняя часть поворотного механизма развалилась. Интересует, может у кого завалялось ненужное (можно битое, без стекла, внешнего корпуса и прочего, главное чтоб механизм складывавания был цел. Рассмотрю любые предложения. Спасибо!

Нет, с чужим BSI только проверили машину, потом позвонили - сказали что есть вариант "починить" мой старый BSI, в итоге я езжу с родным BSI. Когда забирал машину - добавили что мой блок уже ранее разбирали.

Итак, как все разрешилось. Забрал машину у официалов - перегнал в частый сервис, специализирующийся конкретно на французах. Там Поставили другой блок BSI, после некоторых манипуляций машина завелась. Однако мастера сказали что можно и мой BSI реанимировать. Говорят что то разобрали, что то поменяли в нем и все стало работать. Машину забрал, однако после этого заметил что появился евросвет (включается ближний когда заводишь двигатель), и дико увеличился расход топлива (аж 24 литра на сотню показывает при средней езде). Звонил в сервис - говорят приезжай, будем смотреть. Пока вот не до этого, жена рожать собирается, езжу на ее машине. P.S. Вроде как еще пробег увеличился. Машина 2003 года, покупал ее 1.5 года назад, вроде 116 т.км. был (понятно что скрученный), забирал тачку с сервиса - показывает 160 т.км.. Хрен знает что и думать. При чем на тачке долго не ездил, и вот хоть убей не могу пробег вспомнить. У меня такая же ситуация была. Приехал в магазин - ехала нормально. Заглушил, после выхожу из магазина, давай заводить - ни в какую. Причем вроде сначала схватывала, потом вообще перестала, Открутил нипель на топливной магистрали - бензин не поступает. Время поздно было - уехал домой на автобусе, На следующий день решил внимательно осмотреть под капотом все разъемы - на самом левом (по ходы движения) большом жгуте проводов, на разъеме было подплавлено два коннектора на самых толстых проводах, в итоге я чуть подогнул усиики - завелась как ни в чем небывало.

Откуда добро и какова цена вопроса?

Тоже была мысль подобная, как я только не шевелил этот разъем, раз десять доставал - одевал, бесполезно. Скорее всего что то другое.

Добрый день! Необходима помощь знающих людей, напишу по порядку. Началось все с того что не ездил на машине около двух недель (стояла в гараже), и когда пришла пора прокатиться, то в гараже обнаружил авто с опущенной задней частью и лужей LDS под ней. Поднял машину домкратом, заглянул под авто - бежит трубка (подающая) задней подвески. Очень не хотелось вызывать эвакуатор (еще и выезд из гаража - та еще проблема, и буксировочный крюк обломлен в месте крепления спереди авто), в итоге было решено попытаться предпринять временные меры - то есть попытаться загерметизировать место утечки, чтоб доехать до сервиса (там трубку поменять). Когда менял - снимал клемы аккума и отцеплял фишку от блока бачка LDS. После окончания работ подцепил все обратно, долил жидкости LDS, завел двигатель - в итоге машина не поднимается и не опускается, также нет реакции на кнопки опускания или поднимания подвески. Заглянул под капот, пошевелил фишку бачка LDS - и все, двигатель заглох. Сажусь в салон, пытаюсь завести - стартер крутит, но не заводит. На экране борткомпьютера надпись engine immobilizer fault. Гонял и так и эдак, не помогает. Скидывал клемы авто - тишина. Вконец еще и в Econom mode автомобиль ушел. Все - эвакуатор. Привезли в сервис, заказал трубку. Сказали будут менять трубку, там диагностику авто и сделают, грешили на то, что иммобилайзер не видит ключи. В итоге - звонят, говорят что не могут определить причину, возможно умер блок управления двигателем, советуют искать новый, или хотя бы на вермя поменять и проверить. При выявлении подробностей выясняется что вообще не могут установить связь Лексией с блоком управления двигателем, не видит Лексия его. Мол все видит, машину поднимает и опускает с управления лексией (проверка новой трубки), а блок движка не видит. Теперь вот сижу, ломаю голову как быть. Дилер кстати официальный. Мысли: 1) Договориться на разборе попробовать б/у блок. Нюанс - требуется не только блок под капотом который (Magnetti Marelly), но и комутационный блок (в салоне слева от рулевой колонки за предохранитеями) 2) Мысли похоже закончились. Может у вас есть какие либо предположения? P.S. Мастера сначала грешили на проводку - божатся что всю прозвонили.

1) Но ведь так сразу кардинально жидкость не могла "испортиться" За сутки нахождения авто в сервисе, причем гидравлику никто не трогал. 2) Трубка идет от передней части авто к задней. течет на изгибе за бензобаком. Я так понимаю до регулятора. Подтверди? 3) Так понимаю что при замене трубки придется снимать всю защиту днища, а также бензобак? Еще вопрос - трубка подводящая - твердая, обратка - мягкая? Вроде как эта подводящая должна быть 5270RL

Добрый день, коллеги по авто! Появилось несколько вопросов по авто. Начну с начала. Решил провести небольшой ремонт. Делать решил у официалов. Менялось: правый передний ступичный подшипник вместе со ступицей (гудел), крепления подрамника (4 резиновые втулки). Заодно и масло в АКПП поменял (коробка немного дергалась при переключении с третьей на вторую и со второй на первую, также на горячей коробке откатывалась назад на небольшой горке и на прямой катилась не сразу, а если нажать на газ или подождать секунд 10). После того, как забрал авто, отметил что стал туго ходить руль, но гидроусилитель работает. Думал при следующем визите к официалам задам вопрос. Однажды заметил что после поездки со скоростью около 100 км/ч на расстояние около 40 км, как то подозрительно гудит под капотом при повороте руля, открыл капот - а там в районе соединения с рулевой рейкой штанги руля брызги жидкости LDS. Подвеска после ремонта брякать стала меньше, но не перестала. В итоге через некоторое время загнал авто снова к ним в сервис, решил сделать замену шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Задал вопрос по поводу "тугого руля" и течи жидкости, сказали поглядят. Через день позвонили сказали что готово. Приехал забирать, спрашиваю про рулевую рейку, отвечают что под замену, типа течь сальников, без вариантов. Я спрашиваю как так сразу после вашего (первого) ремонта, отвечают - совпало. В итоге решил еще сам поменять стойки стабилизатора. Загнал авто в гараж, через неделю поехал с запчастями менять, смотрю - зад опущен, под машиной сзади справа лужа жидкости. Поднял авто домкратом, залез под авто, обнаружил место течи. В районе бензобака, на изгибе трубка LDS прогнила и оттуда течет. А теперь вопросы: 1) Могли ли как то официалы навредить моей рулевой рейке? Как можно определить? До них все было отлично с рулем. 2) Как на схеме определить трубку для заказа в exist? Какой код? Их там вроде три, причем одна точно прозрачная, вторая вроде как тоже, третья из металла(которая сгнила. Трубки идут справа по ходу движения под защитой днища. 3) Возможно ли самостоятельно заменить эту трубку? Есть ли у кого то опыт? P.S. Авто Citroen C5, 2003 г.в., 2 литра, автомат, подвеска 3+ (6 сфер)

Самое интресное что раньше уровень был в норме, я ничего не доливал. То есть если опустить машину в самое низкое положение, то жидкость показывалась только на дне стаканчика, в любом другом LDS не было видно. Складывается ощущение что где то образовалась какая то пробка в магистрали гура, то есть насос качает, а жидкость не проходит, в итоге избыточное давление, повышенный уровень в бачке и, возможно, (не дай бог конечно) где то лопнула трубка и в итоге брызжет в районе рейки. Еще место такое, хрен подлезешь нормально посмотреть. Вроде ничего подобного не пишет. VIN VF7DCRFNF76450471 Или закрытие окон при дожде никак не завазано на режим авто в стеклоочистителях? Причен на самих щетках стоят какие то уровни (по крайней мере очень на них похоже, прозрачное какое то окошечко с зеленым отливом)