Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

genetik55

Местный
  • Постов

    46
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Машину помыть, поставить в гараж, выхлопную трубу заткнуть тряпкой.Аккумулятор зарядить, (-) клемму снять. Сброс будет только магнитолы и часов.
  2. За утилизацию ничего платить не надо, сдаешь во Вротчермет и тебе еще денежку небольшую дают. Это просто наверху, хотят денежек побольше нахапать.
  3. Специально узнавал по этому вопросу.Действительно на бензиновые моторы Астры, ставятся АКПП от GM, которые выпускаются в Китае (у GM там свои заводы). Но, на дизельные моторы 2,0 диз.(которую я и купил), ставятся 6-ст. Айсины.
  4. genetik55

    С4 e-HDi 110

    Владельцев дизельных С4 не так много, вы правы.Сочетание 1,6 HDI/EGS-6-ст., мне понравилось, откатал на этом силовом агрегате 20 т.км. (Пежо 308). Экономично и достаточно резво, на трассе с обгонами проблем нет (хотя с чем сравнивать). К любой коробке надо немного привыкнуть (как давить на газ), у меня заняло 1 день. Тоже рассматривал диз. С4, но назвать эту машину выгодной не могу (880 т.р. в Эксклюзиве, без опций), чего-нибудь добавить и за 900 т.р. вылетишь. Мне предлагали из наличия за 990 т.р. (упакованный), дорого, для машины гольф-класса. Себе взял Опель Астра GTC диз., понравился больше и по внешнему виду, и по удобству посадки на водительском месте. Несмотря на 2,0 диз. и 6-ст. АКПП (гидравлический), тоже в самой богатой комплектации "Спорт", стоит 862 т.р., без опций. Так что, можете смело брать С4 диз., мотором и коробкой, будете довольны. ИМХО.
  5. Поддерживаю, сам отъездил на Пежо 308 диз. с этим роботом, считаю хорошим агрегатом.Вот ссылка на него ( http://www.308.ru/gearboxegs6.php )
  6. Спасибо за отзыв.Дизеля в Астра-купе, поставляются только в богатой комплектации "Спорт", литые диски идут в стандарте на 18, резина 235*50/18, за 19 и 20 дюйм, надо доплачивать. Так что слой резины на 0,5 см. больше, чем у Ситроена (205*55/16), так что в этом плане все нормально. Еще беспокоился за клиренс (купе ниже хэтча на 1,5 см.), но на проверку клиренс оказался нормальным, ездить можно. Для меня купе практичное, я езжу всегда один, даже рядом 90 проц. времени, никто не сидит. Сзади никто не сидит никогда, кстати там вполне можно сесть (сам за собой), только залезать неудобно. А потом, это купе понравилось своим видом, удобной посадкой на водительском месте, в общем в С4 после этого было как-то не так (сидел в них друг за другом, в течении 1 часа). Про дверь согласен, здоровая, на парковках открывать будет неудобно, это черта всех купе. По коробкам согласен, Айсиновские 6-ст. АКПП, так себе (от ZF лучше).Но, Пежо и Ситроен, ставит себе такие же, да еще и считает их супер коробками.
  7. "Чубака", а что значит, "не так просто". Идешь к любому дилеру и заказываешь (можно из наличия). Купе много, но не в дизельном варианте, в основном 1,4 с турбиной и АКПП (в богатой компл."Спорт" 821 т.р.), меньше 1,6 с турбиной, так как они только на ручке, чего народ не любит. Сегодня узнавал, машины есть.
  8. В общем, посмотрел Астру купе, мне понравилось.Выглядит лучше снаружи и внутри симпатично (архитектура передней панели), мягкого пластика везде нету, ну и ладно. Зато в стандарте, для дизеля (компл. "Спорт") идет обшивка дверей и сидений (комбинированная) кожей. Поместился на переднее место и даже на заднее, только залезать на зад неудобно (это понятно, 2 двери). Сидишь плотно, как влитой. Машина понравилась больше, чем даже ДС4, не говоря уже о С4. Так что, буду брать. Давно, у меня были Опеля (омеги 1 и 2).
  9. Это типичные болячки (часто встречающиеся) у Астры (J), не конкретно у купе, которое пошло позже, а у всей гаммы (хэтч, универсал и купе). Разумеется, ни у кого не было всего списка болячек на одной машине. Кстати, купе сильно отличается от остальных кузовов (передняя подвеска другая, колея перед/зад шире на 4см., ну и кузовные панели другие. Да, еще сборка, бывает наша (Питер), бывает Польша (считается лучше).
  10. Вот, нашел информацию по новой астре (J), с опель-клуба. "1. Моргает стоп сигнал - датчик педали тормоза (регулировка по гарантии) 2. Сбрасывается круиз - датчик педали тормоза и сцепления (регулировка/замена по гарантии) 3. Низкий уровень охлаждающей жидкости - течь прокладки термостата, бракованный бачок или поплавок (замена по гарантии) 4. Металлический стук сзади - стучат колодки (приклеивают на скотч, официальный колхозинг) 5. Трещина лобового стекла - брак (меняют по гарантии) 6. Оплавление отражателей фар АФЛ - брак (решение не найдено, о проблеме дилер знает, меняют по гарантии) 7. Бъет руль при торможении - брак тормозных дисков/колодок (дилер отказывается признавать проблему) 8. Течь в салон и залив блока управления а так же отопителя салона- брак дренажного шланга кондиционера (меняют по гарантии) 9. "Сервис помощи при торможении" и горит лампа Brake - причина не ясна (решения пока нет) Особенно напрягают пункты 4 и 8. Ну 4 то еще ладно, но 8 это совсем никуда не годится, когда люди после дождливой ночи по 5 литров воды из салона вычерпывают... Я понимаю что брать авто меня никто не заставляет, да и если честно то остальные авто (ФФ3, С4 new, VW golf 6 и тд) подобной ценовой категории судя по форумам имеют свой список косяков который ничуть не уступает списку косяков Астры." В понедельник пойду посмотреть вживую данную модель, после просмотра может отпасть. Если удасться, то сделаю тест-драйв, на Опеле и Ситроене С4 (диз.).
  11. "ogal" На дизелях приятнее ездить просто, а экономия топлива служит дополнительным бонусом. У меня так.
  12. Всем, привет. Если бы диз. двигатель ставился на ДС4, взял бы эту машину. А так приходиться покупать С4 с 1,6 диз.+ робот, Эксклюзив (880 т.р., без опций). Случайно обнаружил конкурента, на обычный Астра хэтч, дизель не ставится, поэтому на них даже внимания не обращал. Обнаружил, что Астра GTC (купе), ставится 2,0 диз. + АКПП 6-ст.(не знаю чья) и в самой богатой комплектации "Спорт", машина стоит (862 т.р., без опций). Получается, даже дешевле Ситроена С4. Кто может что-нибудь сказать за это купе, желательно отрицательного.
  13. Может и лучше.Хотите сказать, что для С4диз.(поставляется), не нужна качественная солярка, а для ДС4 диз. (не поставляется), качественное топливо, жизненно необходимо. Качество топлива для этих машин нужно одинаковое, однако одна машина поставляется, другая нет. Сюда не поставляют дизеля, потому что они нужны в Европе, и только при наполнении тамошнего рынка, французы возят дизеля сюда. И то, что поставляются к нам дизеля в размерных классах, начиная с "Д" класса, легко объяснить. В Европе, на старших классах, почти не ездят, поэтому их везут сюда.
  14. Так цены в РБ и у нас, на данный момент, одинаковы. Туда едут за другими комплектациями, и кому нужно, за дизельными двигателями (у них, тоже не на все модели есть, но гамма шире, чем у нас). Если говорить конкретно, про Дс4, то дизеля на эту модель, там тоже нет.
  15. Размеры таможных пошлин в РБ и России, уже давно одинаковы. Цена ничуть не ниже, чем у нас. Я про выбор, комплектаций, силовых агрегатов и т.д. В общем, выбирая между С4 и ДС4, решил, что никакого выбора у меня и нет. Даже, если бы ДС4, стоил одинаково с С4, то отсутствие дизеля, ставит на нем жирный крест. Из 20 моих машин, только 2 машины были бензиновые (Сааб 900 и Форд Экспедишен), так что я, уже 25 лет на дизелях, можно сказать, фанат.
×
×
  • Создать...