Markus

А вот мой вариант колхоза дневного света. Вклеил светодид в патрон эпоксилином. Заказал не самые дешёвые светодиоды http://www.ebay.ca/itm/251224918737?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Можно было заказать и за 12$ пара, но уж больно геморойно менять, правую сторону. Заменил пока только слева. В чреве машины находится уже две биты T45, правая сторона пока не побеждена. По габаритам светодиод существенно выше лампы, но всё влезает и центры светодиодов соответствуют высоте нити накаливания лампы. Светит чуть ярче оргинала, сфотографирую когда сумею победить правую сторону.

Подскажите пожалуйста какие тонкости есть при замене датчиков. Уже месяца два не работает задний парктроник выдаёт ошибку "Parking assistance system fault". Казалось бы всё понятно, каждую зиму умирает по датчику. Купил два оригинальных, ставил их в разных комбинациях, меняя последовательно все датики. Эффект ноль ошибка не пропадает, клемму сбрасывал, сканер ошибок не показывает, китайская копия lexia у меня нормально не работает, да и запарился я её укращать. Нужна ли lexia при замене датчиков? PS.Отгнивших проводов и окислившихся разъёмов нет, это проверил до покупки датчиков.

Это малоинформативный ролик! Окончание вина AL538125

Есть только кусок, с Citroen Service Documentation Backup 09/2011, никак не разобраться. DS3_-_B1ED011PP0_-_Check___Setting_the_valve_timing_-_EP_engine__Direct_injection_.pdf

Хочу сам поменять цепь и шестерёнки на двигателе. Но есть два непонятных момента, как затягивать болты на шестернях распредвалов и как добраться до нижней шестерёнки той , что находится на коленвале, не разбирая лишнего. В инструкции нашёл строчку " затянуть и довернуть на 90 градусов" , а каким моментом затянуть? В одном из постов видел фразу затянули по новой методике! А это очень ответственный момент!

А какой пробег? У меня проблемы начинались так же, было похоже на троение при прогреве и по началу тоже без ошибок. А потом обнаружился такой нагар на клапанах, что в двух цилиндрах компрессии не стало.

Я созвонился с независимым автоэкспертом и он сказал, что мне нужно для начала раздобыть, тех бюллетени по моему автомобилю, если в этих бюлетенях будет отражена необходимость снятия впускного патрубка, то можно будет что либо доказать. Кто можете оказать помощь в поиске сервисных бюллетений для моего автомобиля? Спасибо.

В общем да, написал послание в Ситроен в Москву и в головную контору, вот текст Здравствуйте! Не хотел жаловаться, но обстоятельства вынуждают!Вся История по порядку. Моё первое обращение в сервис Аксис на пр. Жукова было припробеге 17800. Сделали первое т.о. и вклеили заднее стекло, разбитоезлоумышленниками в “день народного единства” 4 ноября. Вклеили стекло не аккуратно,кругом были видны излишки клея, уплотнительная резинка имела следы деформации. Намои претензии к качеству выполненных работ руководитель сервиса Владимир (проститене помню, фамилии и отчества), ответил, что излишки клея они срежут, адеформация резинки это нормально, поскольку запчасти первого сорта поставляютсяна конвейер, а остальное идёт в сервис. Второе обращение в сервис Аксис на пр. Жукова было припробеге 39000 км. Сделали второе т.о. поменяли свечи, регулятор давления заднейподвески и рулевые наконечники. При получении машины я обратил внимание на стукв рулевом управлении при покачивании рулём влево и вправо. На вопрос: а должноли быть так? Мастер-приёмщик ответил, что сейчас разберёмся. Загнали машинуобратно на подъёмник, и вокруг неё собрался консилиум. И несколько человек, включаяруководителя сервиса, всё того-же Владимира, что-то оживлённо обсуждают, но мненичего не говорят. Я наблюдаю за этим через стекло в ремзону. Через некотороевремя я обратился к руководителю сервиса, с вопросом: что происходит с моеймашиной? Вы, наверное, забыли затянуть контргайки на рулевых тягах? На что был получен ответ: в общем да! Я говорю, вы сделали это специально, чтобынекому было предъявлять претензии? Нет, говорит это вышло случайно! И понимаявсю тяжесть последствий данной халатности, предложил мне в качестве компенсациивернуть деньги за т.о. Я согласился и спросил, а можно взглянуть в глаза тогомастера, что не затянул рулевые тяги, Владимир сказал, что его сейчас нет итакой случай у него в первый раз, мастер на хорошем счету. В третий раз, за месяц до конца гарантии, 25 мая 2012 пробег55142 км, я решил обратиться в другой сервис Аксис на Выборгской набережной. Помняо том, что обращение в Аксис на Жукова не безопасно! По гарантии был установлен масляный теплообменник,отремонтирован датчик износа и заменён датчик парковки, а такжепроконтролирована цепь ГРМ. Наряд-заказ № 2505011 от 25.05.2012, основной исполнитель № 368.Сейчас пробег около 61000 км. Две недели тому назад я начал замечать странностив работе двигателя, при прогреве двигатель как бы “троил”, потом пошли потери тяги,ошибки антиполлюшн и дергания двигателя под нагрузкой других ошибок не было, кхолостому ходу претензий не было. Перепробовал разные заправки, Neste иЛУКОЙЛ, на которых продаётся 95 бензин стандарта Евро 4, дело было явно не вбензине, заменил свечи, все снятые свечи были с одинаковым цветом юбки и неимели нагара. С новыми свечами картина не изменилась. Решено было сделатьревизию ГРМ и проверить наличие нагара на впускных клапанах. К моторам я отношусьбережно, поскольку прекрасно знаю их устройство и не раз занимался ремонтоммоторов различной конструкции, поскольку занимался водно-моторным спортом иимею спортивный разряд. Я обкатал машину очень аккуратно, и вероятно, поэтомурасход масла на моём автомобиле не превышал 0,5-1 литра на 10000 км. При снятии воздушных патрубков до и послетурбины в них обнаружилось масло, замеры компрессии показали её практическиполное отсутствие в 3 цилиндре и заниженную в остальных. При снятии защиты (установленнойв салоне Аксис), я обнаружил лежащее на ней резиновое уплотнительное кольцо.Сняв впускной коллектор, я обнаружил место, где должно было стоять это кольцо.Воздушный патрубок с заслонкой, в месте примыкания к впускному коллектору сморщен и обжат хомутом, без уплотнительногокольца. По грязи вокруг хомута видно, что выпал он не только-что, а давно. Во впускном коллекторе помимо маслаприсутствует дорожная пыль, на штоки клапанов страшно смотреть, на них нагарпорядка 2-3 миллиметров. Сегодня я обратился к руководителю сервиса на Выборгскойнабережной Зборовскому Максиму, и предъявилвпускной коллектор и резиновую манжету, оброненную исполнителем №368, я уверенв этом, поскольку последними кто вторгался в двигатель моего автомобиля, былиработники сервиса Аксис. На вопрос можно ли увидеть вашего исполнителя испросить у него как такое, возможно, был получен ответ, что исполнитель №368 сегоднявыходной, что он на хорошем счету и такого быть не может. Из разговора с руководителемсервиса, я понял, что правды добиться неудастся, что он даже мысли не допускает, что его сотрудники могли допуститьхалатность. Которую точнее можно назвать полным не профессионализмом. Все работыбыли гарантийные и история моих обращений должна у вас сохраниться. Сколько должно быть людских жертв и убитых моторов, что быэти мастера перестали быть на хорошем счету и у Аксиса отозвали лицензиюСитроен?

Посетил руководителя сервиса на Выборгской набережной, Зборовского Максима. Он внимательно выслушал, чувтвуется очень опытный человек и имеет очень большой опыт общения с возмущёнными клиентами. В конце беседы я спросил, а работает ли в данный момент этот исполнитель № 368. Да говорит работает, но сегодня у него выходной. Я спрашиваю, а зачем-же он снимал этот патрубок, разве для контроля ГРМ(пункт 4 в заказ-наряде), есть необходимость в снятии патрубка с дроссельной заслонкой. Он ответил, что вроде бы нет и мастер №368 опытный, нареканий на его работу нет. Я же несколько раз слышал эту фразу в похожей ситуации. Последний раз, я её слышал в сервисе Аксис на Жукова, когда мне пытались выдать автомобиль после второго т.о и замены рулевых наконечников, с незатянутыми контр-гайками на рулевых тягах. После чего я решил попытать счастья на Выборгской набережной, получилось ещё хуже. Возвращаясь к двигателю отмечу, что все воздушные патрубки и до и после турбины, внутри в масле. Помогите пожалуйста советом и ответьте на следующие вопросы: 1. Нужно-ли снимать патрубок с дросселем для контроля ГРМ? 2. Где в Питере можно сделать грамотную экспертизу, перед доставкой автомобиля в Аксис? 3. И кто был клиентом станции на Выборгской и сталкивался с работой исполнителя № 368?

За месяц до конца гарантии, 25 мая посетил сервис Аксиса на Выборжской набережной, пробег был 55000 км. Сейчас 61000 км. Двигатель начал дергаться, потеря тяги и ревущий вентилятор. Перед этим было ощущение , что при прогреве двигатель троит. Из ошибок только антиполлюшн. При снятии защиты обнаружил резиновое кольцо, лежащее на ней. После снятия впускного коллектора увидел, что патрубок подходящий к нему сморщен и обжат без уплотнительного кольца! Компрессия во всех цилиндрах разная, в 3 цилиндре практически отсутствует, впусной коллектор внутри покрыт смесью масла и пыли, на клапанах такая бохрома, что смотреть страшно. Сегодня сделаю нормальные фотографии и поеду на в Аксис.

Как раз в эту тему!! Но всё оказалось гораздо хуже!!! Снял защиту и обнаружил на ней резиновую прокладку. Снял коллектор и нашёл место, где она была до обращения к официалам!!! Патрубок подходящий к коллектору сморщен и обжат хомутом без прокладки!!! Коллектор внутри весь грязный!!! последние пять тысячь км двигатель питался пылью и грязью. С компрессиеий я похоже не ошибся. На впускные клапана смотреиь страшно. Двигатель убили!!! Спасибо Аксису на Выборжской набережной и особая благодарность исполнителю под номером 368 который занимался моим автомобилем во время последнего обращения в сервис.

В этой ветке упоминали, что реальных пользователей таких двигателей мало. Я являюсь не то что-бы счастливым обладателем данного двигателя, причём EP6CDT. Пробег больше 60000 км. Дизельные звуки при прогреве, слушаю больше года. За месяц до конца гарантиии гонял на сервис, на компанию по установке охладителя и перепрошивку. И просил проверить метки, не уверен, что их реально проверяли. С тех пор прошёл около 4000 км. И началось, выскакивает антиполюшн, потеря мощности, и двигатель начал дергаться как при неисправных свечах, ошибок не выскакивало. Заменил свечи на новые, все 4 снятые свечи без следов нагара, со светлой юбкой и абсолютно одинаковые. Ничего не изменилось. Да ещё стал замечать , что холодный двигатель подколбашивает и он как-бы троит, и само собой тарахтит при этом. Выскочила ошибка p1337(пропуски в 1 цилиндре). Решил сделать ревизию движка. Снял воздушные патрубки и обнаружил в них масло в складках, не много но оно есть и до и после турбины. Гладкий пластиковй патрубок от интеркулера к коллектору тоже имеет небольшую маслянную плёнку. Причём мой двигатель в потреблении масла воздержан 0,5-1 литр на 10000км, интервал замены такой-же 10т. км. Снял клапанную крышку, и не могу понять как проверить метки ГРМ и как добраться до нижней шестерёнки на коленвалу. Подскажите пожалуйста как это сделать, причём желательно без фирменной приспособы для фиксации рапредвалов(За неё просят 8000 рублей). Померил компрессию и обнаружил провал в компресии на 3 цилиндре. Но в компрессометре я не уверен, уж больно он старый(времён перестройки) и не вкручивается в резбу свечного отверстия, а прижимается резиновой манжетой. Завтра куплю новый и померю точно, без серьёзных оснований ГБЦ снимать не хочется. Пока основной вопрос, как проверить метки и добраться до шестерни коленвала.

Заказал весь комплект положенный по регламенту, вместе с шестрёнками. Интересует у кого есть доступ к документации, нужны страницы посвящённые замене цепи. В блокноте механика, который в техничке, этот двигатель ещё не значится!

Поскольку беда типовая предлагаю открыть отдельную тему. Нужны подробности, например как выставить метки при замене цепи и моменты затяжки.

Разобрать и собрать можно всё!!! Но это сильно зависит от вашей квалификации и наличия приспособ, как то, притирочная плита и притирочные оправки, гидравлическая система для испытании после притирки клапанов и т.д. Лучше не торопиться и сделать грамотную диагностику, машинка наша нежная и с монтировкой и кувалдой к ней подходить не стоит, и горячки она тоже не вынесет, это не камаз на котором капиталку делают на обочине,сам видел. У меня машина в последний раз упала в Хельсинки поздно вечером. Я с трудом добрался до гостинницы, черепашьим ходом. А утром, о чудо рядом стоял с5-2 с Питерскими номерами и человек выручил меня LDSом. Хотя утечек вроде бы и не было но в бачок я долил грамм 700 и она поднялась. Во как было!!! Большое Спасибо спасителю!!!