Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

killer0425

Местный
  • Постов

    19
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. посмотри остатки антифриза на двигателе1.6 скапливаются под водительским ковриком из-за херовой конструкции уплатнения печных патрубков
  2. но они же выступают на 3 см над уровнем головки и закрыты колпачками свечными, к томуже на головке у свечных колодцев все сухо
  3. из названия помоему все ясно, у меня и еще на 3х машинах в двигателем tu5. не могу понять откуда? по пгограмме трубки свечных колодцев в запчасти не идут и не уплотняются?
  4. все очень просто снимаешь приемную трубу и выкавыриваешь внутренности катализатора. иногда после этого загорается аниполюшен. чтобы его убрать на второй датчик катализатора(на провода датчика, а не подогрева) припаивают сопротивление и конденсатор, чтобы была разница в показаниях датчиков кислорода. машина думает что катализатор работает, а на самом деле его нет
  5. за 170000км, и при разговорах с другими владельцами обнаружены болячки ситроенов с двигателем ту 5 1.6. при смене воздушного фильтра желательно помыть воздушную заслонку, иначе пропадает холостой ход. очень аккуратно надо менять салонный фильтр, хреново вставляется. иначе пыль столбом летит в салон. заменено 3 тяги стабилизатора, 2 рулевых наконечника, 2 стойки задние (уже стучат все4, летом поменяю),2 рулевые тяги. отрегулирован зазор в рулевой рейке с установкой под шайбу пружины( руль стал туже, зато изчезла необходимость туда лазить постоянно, очень неудобно, надо рейку вынимать). кстати оф. дилер слезно уверял, что рейку нельзя регулировать, после самодельных манипуляций пробег 70000 км. прошлым летом начал закипать в пробках, причем на оборотах температура падала, срезало лопасти на помпе. самое неприятное течь ох. ж. в салон под водительский коврик из соединения трубок к радиатору печки, замена прокладок результата не дала, пришлось опять разбирать и мазать герметиком, благо удобно снимается боковая стенка панели у водительских ног. ну и теч масла из под прокладок клапанных крышек почемуто у всех ближе к 100000км. еше при резких колебаниях температуры бывает перегорает 2 предохронителя под капотом и стартер молчит. за эту зиму 3 с4 приезжали в сервис где работает моя супруга и им почему то ставили диагнозы от неизправности коробки, до мозгов и ни кто не смотрел эти предохронители. парадокс.загоралась чек и аниполюшен, хотел поменять верхний датчик кислорода, он сука не выкрутился, подогнул контакты на фишке и все пропало.сломалась крепление тросика,постоянно выскакивает сука, па пасажирском сиденье, когда его откидываеш, вперед на салазках не едит, пока езжу так. хрипят передние динамики, нет денег поменять, результат езды с громкой музыкой. скрипит соединение выхлопной трубы и приемной трубы устал боротся, чем только не мазал, чего тоько не подкладывал. очень неудобноый люк в баке для насоса, еси решили его доставать сами, покупайте пластиковое кольцо, оно очень хрупкое и при ударах молотком лопается. я рассверливал корпус стандартного фильтра и до насоса устанавливал нивский топливный фильтр, у него подходящая пропускная способность. старый корпус пришлось оставить, на нем стоит регулятор давления топлива. сетка на насосе похожа на ваз, но пока не эксперементировал, промыл старую под воздушно растворительным напрором. мыл форсунки наверное в 100000км. промывкой карбюратора, вытаскивал раму, доставал форсунки , на на носик пшикалки балона одевал трубку и к форсунке, контакты к акб, фишка от ваз форсунок самый то. еще падушка крепления двигателя развалилась, через которую привод проходит, оч неудобно менять. сразу поменял и масло в коробке, тк заливается определенное количество, а контрольного отв нету.ну и конечно передние тормозные диски почемуто изнашиваются к 100000.лучше брать не оригинал, дольше ходить будут. жду кончины сцепления. по разговорам доживает до 120000, но у меня пока все в норме. коробка механика нареканий вообще не доставлает. хорошая машинка и проблем не мало, но если она тебе нравится и руки растут из головы, а не из жопы можно нерастраиватся. главное больше общаться с людьми. еше вспомнил, почемуто у некоторых в углах лобового стекла вода протекает, но у меня такого нет. если чего вспомню напишу еще
  6. Была у меня такая фигня при пробеге в 155000 км, двигатель грелся на холостых. Вентилятор не отключался и температура медленно ползла вверх. Газанешь, минута и все в норме. Сначала поменял термостат, не помогло. Помыли радиатор, не помогло. От досады решил посмотреть на помпу, т.к. она болталась немного (менял ремень грм с роликами). Помпа крепится на двух болтах, все банально, но изрядно прикипела к своему посадочному месту. Выковырял ее оттуда изрядно был удивлен. Крыльчатка была на месте, а лопАсти отсутствовали напрочь. После покупки новой помпы понял причину. Подшипник разрушился и крыльчатка сдвинулась к блоку, а лопАсти просто срезало, т.к. они задевали за блок. Поначалу были опасения, что остатки этих старых лопАстей разломают мою новую помпу, но мой друг уверил меня в обратном. Они застряли либо в блоке, либо в верхнем бачке радиатора. ПоСле замены помпы проехал 5000 км, все в норме. Надеюсь моя писанина поможет кому-нибудь уберечь двигатель и свои финансы.
  7. под седеньем есть штекер, который соединяет датчик ремня с бортсетью авто, разьедините его и не надо пристегивать ремень, машина забудет что у вас ремень не пристегнут
  8. да, отремонтировал.Метчик нужен чтобы править резьбу (она замята), чтоб пластиковая пробка не открутилась. Обошелся без метчика - резьбу поправил обычным ножиком. Ремонтная фигня отличается от родной тем , что под пластмассовой втулкой стоит еще шайбочка, которая утапливает вглубь всю регулировочную фигню. Рейку вытаскивать геморойно: надо снимать колеса, рулевые наконечники вынул волговским съемником. Был порван пыльник, подошел от 2110. Потом в салоне, у педалей, откручиваем гайку на 13 и снимаем рулевой вал. На полу еще две гайки на 10, которые крепят резиновую заглушку. Снимаем и ее. Торковскими головками на 16 откручиваем 4 болта подрамника и опускаем его вниз. Откручиваем крепление рейки, шпильки с гайками на 16 (не потеряйте шайбы! они стоят между рейкой и подрамником). Откручиваем трубки (болтик под торкс) и вынимаем их. Сливам масло. Теперь можно вынуть рейку в сборе. Потом шестигранником на 18 откручиваем регулировочную гайку. Такого шестиграника не нашел, обточил на наждаке 19-й. Вынимаем пробку, проставку и толкатель. Востанавливаем резьбу на корпусе рейки. Метал мягкий, просто кончиком ножа провел и все. Вставляем новый толкатель. Ещё я под пластиковую втулку подложил металическую шайбу, а между толкателем и крышкой поставил пружину. Втулка оказалась как бы в пружине (для компенсации износа, чтоб постоянно туда не лазить). Закручиваем крышку (пробку), смазав резьбовым герметиком и накерниваем корпус, чтобы это все не открутилось. Теперь усилие там больше. Собираем все обратно. В книге написан очень геморойный способ установки рейки в цетральное положение, я сделал проще. Поставил рейку на подрамник, подсоединил трубки (желательно поменять уплотнительные кольца, они разных размеров, нижнее больше). Подсоединяем рулевые наконечники, затягиваем на них гайки и ставим колеса в среднее положение. Ставим руль посередине и вставляем рулевой вал в рейку, ошибиться сложно, только на 360 градусов, но это нереально - колеса будут уже криво стоять. Собираем, заливаем масло и прокачиваем. Едем домой - руль стал незначительно тяжелее, но более острее реагировать. (машина моей жены, фотки остались в ее телефоне, а ее щас нету рядом...) Но прикол не в этом. Стук остался! Мы голодные и злые поехали домой. Приехали на следующий день, начали искать стук опять и нашлииии!!! Стучал шаровый шарнир тяги стабилизатора. Сняли его, нового не было. Пришлось временно востановить ударами кувалдой по бокавинам шарнира. Корпус чуть сдавил палец и он перестал болтаться. Поставили на место, ехали домой наслаждаясь тишиной. Новую тягу уже заказал в экзисте зв 286 рублей. фотки постараюсь выложить... +9% за мат и в след.раз за сообщение "сплошным текстом" пожалуй тоже прибавим процентов... Nord
  9. у меня тоже стук в рейке. заказал ремкомплектик за 200 р. метчик такой найти не могу. решил подложить шайбочки под резиновый цилиндрик. в возкресенье займусь. постараюсь сделать фотки
  10. фильтр на впуске в насос грубой очистки, а тонкий фильтр в белой херне, которая вокруг насоса. если посмотреть на насос то гофрированый пластиковый шланг от него идет какраз в этот фильтр, а из корпуса фильтра другой такой же шланг идет в топливную магистраль к рампе с форсунками. а снизу корпуса фильтра стоит регулятор давления топлива, который сливает топливо в бак при излишнем давлении у меня другой корпус, он белый. и на выход 1 трубка, а у тебя 2 и сетка другая, у тебя диаметр входа гораздо больше моего. наверное от 2 литровой версии
  11. последнее время моя машинка стала хреново ехать. и я решил добраться до топливного фильтра.откинул седенье, вернее половину заднего седенья, которое за пасажиром. отковырял люк. и при помощи 2х молотков и пары отверток открутил пластмассовую гайку на баке. вытащил насос. из насоса пластиковый шланг уходит в топливный фильтр, он какбы вокруг насоса, а из фильтра трубка идет в топливную систему. так же в фильтре стоит регулятор давления топлива он снизу. а перед насосом стоит сетка похожая как на отечественных авто. немного почесав репу, я поехал в магазин приобрел топливную магистраль фильтра 2110, и сам топливный фильтр.и 2 сверла. одно на 6, второе не помню, кажется на 4.вытащил насос из корпуса. акуратнее с датчиком топлива. самый гемор снимать пластиковые гофрированые трубки. пришлось греть феном. одну всетаки расплавил, пришлось опять идти в магазин. выручила трубка от 2110. короче снимаем трубки от корпуса фильтра и аккуратно сверлим сверлом на 6 фильтруфщий элемент через отверстия. тока насквозь не просверлите, просверлить надо именно хрень, которая внутри.переворачиваем эту хрень кверху жопой и маленьким сверлом сверлим отверсте в месте где вставляется регулятор давления. потом все эти отверстия продуваем компрессором. у меня есть пневмопистолет для густых смесей. я налис в него солярки и продул корпус фильтра , также им продул сетку бензонасоса. теперь это все собираем, вставляем в бак, и закручиваем сверху гайку, очень аккуратно. я одно ухо сломал при закрутке. теперь у нас фильтр не хрена не фильтрует. берем топливо провод 2110 с защелками и вставляем в крышку бензонасоса, защелки как родные. потом ставим фильтр 2110 и трубку которая была в крышке насоса вставляем в фильтр. теперь чтобы поменять топливный фильтр надо просто откинуть седенье и снять люк, отсоединить защелки и купить вазовский фильтр . у нас он стоит 170 руб. пробег до моего проникновения в систему был 117 тыс. машина поехала гораздо резвеею проехал 2000. подтеков топлива нет. скоро буду учиться менять ремень грм. недавно менял передний ступичный подшипник. очень смешно было. втроем 2 кувалдами забивали. волговским съемником порвали пыльниу шаровой. спас опять дорбрый 2110. пыльник рулевого наконечника. верх маловат, но натянулся и служит исправно. да и рейку скоро буду регулировать. съездил к местным од, сказали что она нерегулируемая, менять надо. посмеялся над ними. и обещал к ним больше не ездить. в седующий раз постораюсь сделать фотки. что касается фильтра реальная тема, только у меня дв 1,6 . для 2.0 судя по схемам все подругому
  12. не нравится что омыватель перестал работать, только заднее стекло поливает
×
×
  • Создать...