Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

crusader83

Местный
  • Постов

    128
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Гомель

Автомобиль

  • Автомобиль
    C4 Picasso
  1. Починил на днях пыльник переднего бампера. Прикрепил на место вот эти части (обведены на фото, пыльник не мой). Когда снимал, они были отломаны и пыльник снялся без проблем. А теперь восстановленный не становится уже просто так. Как раз эти части мешают. В связи с чем вопрос: чтобы поставить на место нужно снимать бампер?
  2. Мне казалось, что речь идет про лампы в нижней части зеркал.
  3. Спасибо! У меня также. Просто думал, что болт потеряли до меня.
  4. @GREENCIK,Смотрел на него давече. А со второй стороны обычный болт? Или такой же.
  5. По этой ссылке такого нет. В этом блоке 12 предов. Похоже что так и надо делать. Пробовал убирать - зарядка становиться около 14В. Но через некоторое время выбивает ошибку зарядки и загорается значок АКБ. Зарядка при этом идет нормально.
  6. Вот нашел схему именно такого блока предохранителей над АКБ. Искал по Пежо 308. По Ситроену не нашел даже на service.citroen.com. Вот он пред F3 - процессор цепи заряда АКБ. В реально жизни они расположены вертикально (с F1 по F6). F3 справа второй снизу. Что скажут опытные форумчане по поводу просто выдергивания преда для отключения этого блока? Хочется на зиму нормальную зарядку. Читал, что его можно отключить Лексией.
  7. Вот что я нарыл сегодня. Ниже схема блока управления зарядом. Он состоит из двух частей: на минусовой клемме и на передней части аккумулятора с запиткой от плюса. Все это вместе и управляет зарядкой с хитрым алгоритмом, описанным двумя постами выше. Если убрать предохранитель F3 (на схеме подписан, на фото красной стрелкой указан), то блок работать не будет, зарядка будет идти по нормам Евро 4 (то есть как мы привыкли). С этим блоком - это уже евро 5 (с этим хитрым алгоритмом). Так что, если у кого-то из читающих, такая же ситуация с зарядкой, то перед тем, как подозревать генератор, вытащите этот предохранитель и заведите двигатель. Если зарядка станет более 14В, значит у вас все хорошо. Так оно и должно работать. Вот так визуально выглядит кожух АКБ при наличии такого блока: Ниже несколько ссылок для почитать и посмотреть как это работатет: http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=21245&postdays=0&postorder=asc&start=0
  8. Мне тоже интересно. Потому что тем мало изучена. Ждем бумаг.
  9. Отпишусь про свои изыскания. Зарядил АКБ на машине, правда, клемму снял. 1. После зарядки оставил авто со снятой клеммой на ночь. АКБ не разрядился. Значит с ним все хорошо. 2. Поставил клемму, напряжение просело до 12,3В. Закрыл авто с ключа, капот открыт. Напряжение стало восстанавливаться. Проверил следующим утром - 12,78В. Значит утечка действительно минимальная. 3. Завел авто - напряжение на клеммах 12,9В. Мысль следующая - с генератором тоже все в порядке, просто у меня он работает именно так. Не буду сильно распыляться, вот выдержка из одного форума (http://peugeot-citroen.by): Адрес темы: http://peugeot-citroen.by/phpbb3/viewtopic.php?f=371&t=1380&sid=cd1e070800a5dc999dbc425ab63f3f96&start=500
  10. В принципе это не дорого. Только не забудь, что если в приборке (если будешь все-таки целиком брать) будет пробег больше, чем у тебя сейчас, то он запишется в твой ЭБУ.
  11. Есть на одну и две фишки, а сами они одинаковые. На бензинке лампочка присутствует, но понятное дело не работает.
  12. Я наверное слепой, где этот штырь. Собираюсь завтра подпитать АКБ зарядкой. Собирался подключать минус на ухо, которое для вытаскивания двигателя.
  13. Изначально ставил на 10А. Потом переключал на предел 200мА и на 20мА. Показания не изменялись. P.S. После всех манипуляций подключал вольтметр и наблюдал за напряжением, оно постепенно восстанавливалось. Это, видимо, в том числе означает, что утечка незначительна.
  14. Сегодня тоже так сделал (и почему вчера об этом не подумал). Предварительно отключил успешно забытый в диагностическом разъеме ЕЛМ сканер. Измерял на открытой и закрытой машине. На открытой утечка была 0,00-0,01А. На закрытой (со штатной сигналкой) - 0,01-0,03А В общем - норма. Вывод: на машине надо ездить побольше, или подзаряжать периодически.
  15. Хотел уточнить правильный порядок действий при измерении. Что после чего делаем? Как делал я: 1) На открытой машине отключил клемму + 2) Поставил в разрыв мультиметр 3) Закрываю авто с ключа и жду пока все реле пощелкают и компьютер уснет. Почему спрашиваю? Потому что сегодня пытался измерить, так и не получилось. Когда подключаю тестер, то машина нормально не закрывается: зеркала не складываются и постоянно горит свет в салоне. Если подключаю назад клемму, то все происходит как должно. Может мультиметр на 20А нужен? У меня на 10.
×
×
  • Создать...