Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

AleksDav

Местный
  • Постов

    418
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Санкт-Петербург

Автомобиль

  • Автомобиль
    C5
  • Код кузова
    RC
  • Код двигателя
    RFJ

Посетители профиля

4 372 просмотра профиля
  1. Вот эти дорожки и есть датчик положения заслонки. Проверить можно, если измерять зависимость сопротивления от угла поворота заслонки. Конечно, если есть заведомо исправная заслонка, то проще заменить, а если нет... У меня при повороте заслонки сопротивление дорожки вначале росло, а затем уменьшалось, вот комп и сходил с ума. А покупать нужно только новую иначе купишь б/у и все может повторится.
  2. Aleks_sarov Проверьте датчик положения заслонки. Мне из-за износа потенциометра (датчика) заслонки пришлось менять всю заслонку.
  3. Вы правы, я сам поставил зимнюю 15", но более высокую ,65%, а летняя у меня на 16", но 55%.
  4. Прошло три года и замок забарахлил снова. Прочел свой пост, разобрал моторчик, но чистка коллектора не помогла, видимо износились щётки. Попробовал поджать пружинки, на которых они закреплены, но контакт с коллектором пропал совсем. Терять стало нечего, и я решился на полную разборку. Взял две стальные пластины толщиной 1,5мм они вошли между корпусом двигателя и шестернёй, подвесил на них моторчик на губках тисков и выбил вал из шестерни подходящим по диаметру штырьком (фото нет). Получилось: и крышка со щётками:. Теперь щёточные пружинки нужно отрегулировать так, чтобы после сборки они прижимались к коллектору. Учтите, что при установке щёток на коллектор они раздвинутся и приблизятся к центру отверстия под вал. После сборки двигатель весело закрутился. Осталось напрессовать шестерню в тисках:, собрать и испытать замок. Всё работает.
  5. Если у вас разная резина, то это и есть причина разного расхода топлива. Чем меньше радиус колеса тем меньше фактическая скорость-меньше необходимая для движения мощность двигателя, и меньше пройденный путь, а следовательно ниже расход топлива.
  6. Всем привет! При пробеге 148000км, в пробке на ∿ 40мин, появился Чек и ограничение в 1500об/мин. Впоследствии подобное стало происходить регулярно. Снял заслонку (чистая), но зависимость сопротивления потенциометра заслонки от угла поворота показала износ начальной части дорожек (сопротивление сначала увеличивалось до ∿10˚ и только потом уменьшалось). Копм видимо сходил с ума, т.к. когда он открывал заслонку, а по изменению сопротивления датчика положения, заслонка закрывалась! Ездить стало невозможно, если только при запуске двигателя поднять обороты сразу выше 2500 и уже не опускать ниже. Поменял заслонку и эта проблема ушла. Про другие напишу в другом месте…
  7. Проехал по окружной с ветерком. Даже на 150км/час и 4 передаче чувствовались подёргивания. Выкрутил свечи. Три, как новые, а четвёртая в жутком масляном нагаре, заменил на новую, завожу и тут комп пишет, что нужно долить масло. Примерно 150 км тому такое уже было и тогда я очень удивился, а теперь всё ясно: полный алес! Слабая надежда на масло съёмные колпачки, но вероятнее прокладка ГБЦ (~2,5л масла/150км). За месяц поменял дроссельную заслонку, шланг радиатора, а теперь это... Лямбды похоже не при делах...
  8. Ура! Пришел в гараж, накинул клемму, перекрести и завел. Все нормально работало до полного прогрева, а затем несколько пропусков и сново здорово....
  9. Во первых через впускной тракт (машина стояла в гараже и всё заволокло паром), а также непосредственно в зонд, в качестве "эталонного" воздуха. Эх, нужно было выгнать машину на улицу!!!
  10. Третьего дня вырвало штуцер выпуска воздуха, что стоит на шланге радиатора и в моторном отсеке всё залило антифризом. После замены шланга и заправки системы стал прогревать двигатель. С выпускного коллектора пошёл страшный дым или наверное всё таки пар. Через некоторое время стал моргать значок "Двигатель" и появился "Чек", а затем "Двигатель" стал гореть постоянно. Сбрасывал клемму, но через пару секунд после заводки всё возвращается на круги своя. Двигатель прогрелся и просох, Чек горит. Диагностики пока не делал, машина в гараже. Думаю, что пар этиленгликоля "отравил" зонд. Что скажете? Поможет прожечь или промыть зонд ортофосфорной кислотой? Или только в морг?
  11. Зашумел выжимной (пробег 138000), заказал комплект сцепления на Экзисте, но продолжал ездить, т.к. была острая необходимость. В итоге, отъезжая от дома двигатель заглох. После проверки давления топлива, заказал на утро эвакуатор в сервис на диагностику. Результат: датчик положения коленчатого вала. После снятия оказалось, что датчик получил серьёзное повреждение, видимо «осколкими» сцепления. После замены датчика и сцепления всё заработало, но спустя несколько часов оказалось, что педаль сцепления не возвращается. Причина: течь тормозной. В итоге вытекание тормозной привело к отказу сцепления. Сейчас из-за ремонта квартиры живу на даче, где тормозная только Росдот-4. Принял решения разделить бачки сцепления и тормозов, т.к. Росдот-4 не синтетика и последствия смешивания плохие…. Под руками оказались несколько капельниц и ёмкость с физраствором из которых я сделал второй бачёк. В гараже на даче нашёл медные трубочки, шланги,.. 1.Заглушил выходное отверстие из бачка к сцеплению.2.Штатный наконечник пришлось заменить на медную трубочку Ф5 мм и вставить её в ёмкость с тормозной, т.к в наконечнике лабиринт и жидкость течёт только каплями. 3.Соединил новый бачёк с питающей трубкой сцепления и прокачал. Течь была не рабочего цилиндра, а из соединения трубки с рабочим цилиндром. При замене сцепления трубку отсоединяли, и, видимо пропало уплотняющее колечко с трубки. Изготовил новое из резинки от той же капельницы. Отъездил неделю прикупил нормальной тормозной, снял колхоз и прокачал сцепление. Уплотнительное колечко всё ещё работает!
  12. Помыл как-то керхером радиатор на Волге: много загнутых пластин. Нужно снижать давление!! И очень осторожно.
  13. Если вопрос о бензонасосе и его фильтре кого-то ещё интересует, то посмотрите и почитайте тут: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=38659&page=5&do=findComment&comment=173691
  14. Изменение положения стрелки натяжителя при прогреве происходит, по-моему, из-за температурного расширения ремня. При вращении двигателя очень существенно меняется вращающий момент, передаваемый ремнём на р/валы. Когда-то устанавливал на жигули гидрокомпенсаторы и пришлось прилично повозиться с ГРМ, так вот, если не фиксировать распредвалы, то они сами устанавливаются в некоторые устойчивые состояния, в которых воздействия от разных клапанов на р/вал компенсируются. Представить себе технологию производства шестерни р/вала, когда биение бы достигало заметных (более 0,01мм) величин не могу. Тем более, что это привело бы к существенному дисбалансу…
  15. Кривая резина это, когда на ровном диске беговая дорожка гуляет влево и вправо, а ещё меняется радиус. В результате на отбалансированных колёсах машину трясёт, пособенно на определённых скоростях, когда возникает резонанс. Если за эти годы резина улучшилась, то я только рад, но Жванецкий все равно молодец!
×
×
  • Создать...