dretun

Можете ли подсказать потенциальную проблему. Двигатель 2,0 - 136 л.с. 2002 год Мотор немного троит на холостых хоть на горячую хоть и на холодную. Зимой заводилась не очень хорошо, после заводки на холостых сильно троила и зи БК ругался на катализатор и Антиполюшин. Антиполюшин пропадал после нескольких циклов "завести-заглушить" на горячую. Летом мотор стартует на холодную хорошо, но подстраивает. Ветродуй который живёт где-то пере фильтром воздуха — работает. Форсунки промывал,свечи заменены,Антиполюшен не горит. Всё равно подтаивает. Лексия говорит о запоздании воспламенения в первом цилиндре. Проверял катушку зажигания тестером, вроде всё нормально. В чём может быть ещё проблема? Форсунка первого цилиндра, или пора менять гидроксокомплексы, или может не правильно установлен ремень ГРМ? Да и на разгон машина не очень бодрая. Расхода масла нет, если не "душить" мотор.

Ну и правильно! Машина хорошая.

Её нужно обслуживать? еще и самому? В первый раз слышу, всегда считал, что обслуживание АКПП заключается в поддержании масла на уровне. Многие даже менять его не советуют, только в случае ремонта. На Ситроене по другому? Я же на знаю, сами вы собираетесь машину обслуживать или в сервисе, вот и написал два варианта. По поводу эксплуатации АКП почитайте соответствующие ветки, знающие люди ответят более досконально, я про автомат AL4 знаю лишь поверхностно/ Это да, но пугает расход и налог. Спасибо за ответ. В моторах v6 еще и катушки зажигания чуть ли не расходный материал. А ценник комплекта ремня ГРМ с роликами, вообще где-то за пределами разумного.

Предыстория: Для примера небольшая моя история перед покупкой С5-го. Мой сосед купил Ауди 80 и за пару лет вложил в неё тысяч триста (10 000$) с учётом ремонта после ДТП. Проехал на ней он не много и теперь всем говорит, что Ауди говно и они постоянно ломаются, хотя я с этим в корне не согласен. Машину он с грустью продал. В это время я ездил на Фольксваген Джетта2. Конструктивно машины идентичны, запчасти в 80% одинаковые. Разные лишь кузова, салон и в Ауди двиг с КП стоит вдоль машины а в Фольце поперёк. После покупки Джетты через 50 000 пробега потребовался ремонт: все стойки, пружины подвески, все сайтлент блоки (спереди и задней балки), полностью заменена тормозная система (кроме вакуумника) сцепление, подшипники, рулевая рейка, коробка, ремонт карбюратора... Если бы я продал машину после этого, то вероятнее всего я бы тоже сказал что машина говно и она постоянно ломается. Но нет, после этих вложений, я без ремонта проехал ещё 200 000 км. Всего за 5 лет с это машиной я преодолен 300 000 км. Общий пробег машины был примерно 800 000 км. В целом машиной доволен и обходилась дёшево. К чему всё это: Если кто-то жалуется на дороговизну содержания, то надо у того человека спросить, а что именно дорого? Да насос гидравлики стоит примерно 40 000р. Катализатор за сорок, есть варианты за 15 000р. Рулевая рейка за пятнадцать тысяч. Колодки тормозные 1 700 комплект. подшипник 1 700... Но вопрос в том как часто их надо менять? Купил ушатаный авто — будь готов вложиться в ремонт. Но вложившись раз, эти запчасти скорее всего не потребуют вмешательства ещё тысяч сто км. а то и на порядок больше. Подвеска не требует обслуживания примерно 200 000 км. по заявлению производителя. Потенциально это может быть гораздо больший пробег. (речь идёт о гидравлике) Стоит ли брать? Если вы знаете как обслуживать ситроеговскую коробку автомат или в вашем городе есть мастерские которые в этом хорошо разбираются, то можно брать и не бояться. В противном случае, автомат с мотором 2,0 будет выходить из строя и ремонт будет обходиться очень дорого. Надёжный автомат идёт с мотором 3,0. Моторы Ситроен-Пежо очень требовательны к качеству топлива. Об этом надо знать. Плюсы С5 которых не будет у конкурентов 1. Подвеска. Возможность изменить клиренс и проехать по снежной дворовой колеее не цепляя брюхом. 2. Сглаживание неровностей. Модео ооочень далеко до комфорта С5-го. Говорю как человек ездивший на Мондео. 3. Задняя крышка багажника открывается со стеклом. Т.е. у нас внешне седан, но во факту хетчбек. Очень удобный доступ в багажник, багажник большой. 4. Мягкие сиденья, что спереди что сзади. 5. удобно грузить в машину что-то опустив её в самый низ. Лично я о выборе не сожалею не капли. Покупая С5 надо чётко понимать, что это не внедорожник и даже не кроссовер как многие хотят думать. Это обычный седан, но очень комфортный седан с широкой возможностью движения по лесным дорогам. Если будет время, на досуге можете посмотреть обзор Ситроен С5 первого поколения в моём блоге.

Может ли кто помочь с вопросом по двигателю 2,0 - 136 л.с. Мотор немного троит на холостых хоть на горячую хоть и на холодную. Лексия говорит о запоздании воспламенения в первом цилиндре. Форсунки промыты, свечи заменены. Антиполюшен не горит. Проверял катушку зажигания тестером, вроде всё нормально. Возможно осталось заменить гидрики. Но перед заменой хочется убедится в работоспособности катушки. Быть может с кем-то сможем поменяться катушками на 5 минут для проверки? Покупать катушку лишь для проверки слишком накладно. Санкт-Петербург.

Была подобная ситуация на С5. На прямую работал, резисторы новые, реле работали. Что надо сделать: Нищим сервисные предохранители которые наглухо скрыты от глаз водителя. В С5 эти предохранители находятся под блоком предохранителей под капотом. Надо снять верхний блок предохранителей, поднять блок управления двигателем и там они на обратной стороне. Размер одного предохранителя 3 см. примерно на 50 ампер. По ссылке в своём блоге я писал об этом. Там есть фото. http://citroens-club.ru/forum/uploads/monthly_05_2013/post-53442-0-77590000-1368109625_thumb.jpg