padovani

Если честно, то я бы взял потроха от ХП с движком 1.8 МКП, а "скорлупу" и сидухи от С4П. По удобству салона при внешних габаритах у ХП конкурентов нет. Вот, не хватает только подпольного органайзера для мелочухи в багажнике.

Я две зимы откатал, сейчас третья будет на Бриджстоун WS-60. Очень достойная модель и по кофорту, и по проходимости. До Ксары у меня Мицубиси Кольт был, на него эту же модель покупал. Очень хорошо гребет в снегу и на льду ведет себя адекватно. Сейчас. когда колеса перекидывал, обратил внимание. что на шоссе (пока еще снега не было) зимняя Бриджстоун лучше курс держит чем Мишка летняя новая. Для спокойной езды на семейном автомобиле - самое то. Только не знаю, выпускают ее сейчас или уже сняли, модель не новая.

Как идентифицировать шум подшипника первичного вала? Отчего мой вопрос: Машину купил три года назад с пробегом 35тк. Изначально со стороны левого (водительского) подкрылка слышится тарахтение, напоминающее шум шестеренок редуктора. Понимаю, что так быть не должно, но до сих пор не решался с этим разбираться. За три года накатал еще 55 тк, шум никуда не исчез. Если это - оно, то чем чревато?

Сравнивая с Ксарой: Фиг с тем, что подвеска меньше живучая. Фиг с ним, что краска на кузове слабее и в салоне кнопки облупливаются. Меня пока останавливает другое. Я не буду брать машину с дизелем или с новыми бензиновыми двиглами 1.6 (120 и 150 кобыл). Первые отпадают по причине того, что в глубинке дизельное топливо бывает "очень-не-очень", а я балуюсь дальними поездками. Вторые в духе времени в полном смысле слова одноразовые (гарантийный срок бы отбегали). О неустранимых просчетах конструкции этих якобы ВМW писали много. Не хочу никого обидеть, но я выбираю себе машину не на год и не на два. Остаются старые 1.8 и 2 литра. Машины с этими двиглами чаще попадаются мне по возрасту старше, чем моя Ксара (2008 г.в.). Двухлитровый движок шел только с автоматом, а их тандем не шибко удачен. Кроме того, тут много пишут о постоянном вытекании антифриза из двухлитрового движка. Если эта болезнь побеждена, дайте знать. Движок 1.8, говорят, рано или поздно начинает кушать масло (?). Далее: глюки электронного ручника, климата и пр. У меня сейчас "под попой" Ксара Пикассо, у которой из глюков только заедание замков на задних дверях в сильные морозы и погасший индикатор ближнего света на дисплее. ВСЁ. Я сегодня искусал губы, глядя на присоседившегося на паркинге С4 П. Но гложут сомнения, ведь как потребитель чисто перевозочных свойств я и так имею все, что нужно. Если есть те, кто до сих пор катается на С4П. с движками 1.8 и 2 литра (бензин) и довольны своими машинками, отзовитесь. Спасибо всем за участие.

Почитал я ваших форумов.., передумал глядеть на С4 Пикассо. С Ксарой как-то спокойнее. Жаль, конечно, С4 П. - красавица.

Спасибо за ответы. Вопрос к бывшим владельца Ксары П., пересевшим на С4 П.: Как С4 П. ведет себя на дороге в сравнении с Ксарой, правда ли, что у С4 П. более тряская и менее энергоемкая подвеска, а также хуже управляемость? К сожалению, у меня нет возможности протестировать С4 П. до покупки.

Два года катаюсь на XSARA PICASSO 1.6 (110) МКП 2008г.в. Сейчас пробег 88 тык. Особых проблем не создавала. Финансовые вложения на обслуживание довольно гуманные. Пригляделся к C4 PICASSO 2007 г.в. МКП 1.8. Больше нравится салон, сидения, обзор и движок. НО. Напрягает возможно более высокая вероятность различных "глюков" и неполадок, которые, увы, устраняются лишь за "дорого". Стоит ли менять машину? В чем выиграю, в чем проиграю? Дайте совет, люди с опытом.

На днях прокатился из Питера в Севастополь и обратно на 195/65-15. Впечатления положительные. Ничего не цепляло. Даже такое небольшое увеличение клиренса по сравнению с штатным размером значительно упрощает передвижение по нашим дорогам, на штатной все время в колеях скреб защитой картера.

Пимпочка в центре имеется, на пружинке крепится. Я ее и вверх, и вниз посылал, правда совсем не вытаскивал.

Купил Ксару Пикассо с пробегом 35 тык 2008 г. выпуска, двигатель 1.6, масляный фильтр со сменным картриджем. Если верить записям в сервисной книжке, пройдено 3 ТО: одно "бесплатное" и 2 плановых. После моих двух тысяч пробега потекло масло из под крышки масляного фильтра. Вытекло много. Купил новый картридж и прокладку, затеял замену масла. В книжке по ремонту и эксплуатации прочитал, что после снятия крышки фильтра с картриджем масло из корпуса фильтра должно стечь в поддон. Когда я снял крышку, масло из фильтра не утекло, а осталось стоять в "банке" фильтра. Судя по виду масла, его не меняли с момента продажи (по вопросу качества официальной обслуги), очень густое и грязное. Вопрос в следующем: нормально ли, что масло из фильтра после снятия фильтра с картриджем не ушло в поддон, и через какое отверстие оно должно туда вытечь: через центральное, или боковое? Можно ли пробовать прочистить это отверстие механическим способом? Буду благодарен за любые дельные советы.