lion-hart

Чем закончилось, то? Победили недуг? Если нет, то форсунки не ссут? (простите за жаргонизм) Будто перелив...

1-е, скорее всего обрыв цепи топливного насоса, если я все правильно понял. 2-е, пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах. 3-е, пропуски воспламенения в нескольких неопределенных цилиндрах (видать даже не догадывается где). 4-е, ругается на датчик кислорода, не совсем понял, вроде перегрев его, что странно. Хотя после 2 и 3 ошибки вполне себе нормально, и как следствие 6-я ошибка - потерял эффективность каталитический нейтрализатор, сгорел, так сказать. А вот 5 ошибка - за гранью моего понимания, что-то с замком зажигания, вроде, но моему скромному переводу не поддается.

Ясно, спасибо!

И снова продолжаем разговор. Часть третья - чем сердце успокоилось. Сегодня мастера сервиса перебрали актюатор, и он заработал :yahoo: (Ремонт ентого устройства - 2500 р.). После пуска выяснилось что травит корпус термостата. Вроде вместо сапуна для удаления воздуха из системы был просто винт, заменили на саморез с резиновой прокладкой, это еще 600 руб. под названием "устранение течи охлаждающей жидкости". В общем итого: 1.Замена сцепления в сборе (диск, корзина, выжимной, втулка, 2 сальника КПП, вилка, масло коробки - до кучи) 2.Замена ремня ГРМ (чтоб не заглядывать, до кучи) 3. При демонтаже коробки дефектовка сайлентблоков на подрамнике - замена, регулировка сход/развал. 4. При сборке отказ прошивки на имеющимся (старом язык не поворачивается сказать - январь 2011) аккумуляторе, несмотря на 6 часовую зарядку перед этим - замена, предыдущий в багажнике. 5. Отказ при прошивке "ошибка привода сцепления" - ремонт привода (без каких либо гарантий). 6. Устранение течи ОЖ. В бланке выполненных работ последней строкой (с КПП слито масла 400 мл - менеджер специально обратил внимание, рекомендация замены корпуса термостата). Куда делось масло из КПП вразумительно ответить не смогли - потеки были но на 1,5 литра никак не тянули. Куда делся дисцилят из аккума - предположение что виновато жаркое лето.... ибо зарядку они проверили, всё ОК и другой причины придумать не смогли. Якобы я не первый с умершей АКБ после этого лета. Сомнительный для меня вывод, ибо тогда в Волгораде АКБ бы меняли ФСЕ после каждого лета :crazy: . Вот так мы перетряхнули машинку. Итого работа ~ 10000, запчасти и расходники ~17 000 р, вместе чуть меньше 27 т.р. Вывод (ИМХО) - все нужно делать вовремя, а именно профилактическая замена сцепления раз в 60ткм безусловное показание к применению. И вопрос к Енцо, еще раз по поводу неоригинального привода от САКС - могут ли возникнуть проблемы с совместимостью при установке. Мастера даже на оригинальный привод с предыдущим ПРО НО (оказывается версия прошивки бортовых систем) руками разводят, мол может не прошиться, а про неоригинал и подавно "никаких гарантий". Есть мысль через некоторое время взять про запас, так сказать, чтоб не остаться при случае у разбитого корыта, ну и естественно сэкономить вдвое.

Енцо, так есть ли разница в этих приводах? Проблем с совместимостью не будет? А то как то не хочется выкинуть на ветер весьма округлую сумму и гору времени.... Машинка 2008 года.

Объясню вопрос - эта весчь стоит 11 тыс (по экзисту) Оригинальных 2, с про но 10982, арт 2182.52 - 17300 с про но 10983, арт 2182.88 (в описании "Schalter kupplu") - нет на складе Поэтому и спрашиваю, во первых только подозреваю что такое про но (продукт намбер?) и не знаю где его взять (конец ВИН вроде подлиннее),а во вторых, уж больно велика разница в цене...

Енцо, а вот с этим дело имели? SACHS, Арт 3981 000 089 Рабочий цилиндр, система сцепления "Actuator"

Ну хотя бы принцип действия? Электрический через редуктор? Электрогидравлический? Каковы шансы в %-ах так сказать?... "подключить разъём и включить питание" -и что должно произойти? Если есть какая волшебная ссылочка буду рад поизучать.

Уважаемый Енцо! Расскажите пожалуйста поподробней! Как оживляется, что именно клинит? Слезно умоляю! :cray:

Нашел картинку, по ней вроде привод электрический? по крайней мере что-то похожее на эл двиг рядом с циферкой 1 имеется? :help: Жду ответа!!!

Доброго времени суток, ситроеноводам! Продолжаем разговор (как говорил наш общий друг детства Карлсон). Итак. Злоключения продолжаются. Для оптимизации транспортных издержек(см выше) решили наш С2 перетащить поближе к сервису - поставить во двор к бабуле за 2 км до сервиса. Для этого погрузили его на эвакуатор, ручник, передача (благо щелкает). Довезли до двора, сгружать, а передача уже не выключается... :shok: Кое как стащили. Симптомы такие - переводишь рычаг, БК рисует ошибку (на табло "1") и ФСЁ... Скинул клемму, подождал - когда навесил и включил зажигание из под капота послышались "звуки попыток переключиться", на табло "Авто" и "--", трижды повторилось и "Failure" и "serv". Решил повторить. Результат тот же только после этого еще включился экономный режим, погасли экраны и заморгала пиктограмма аккумулятора. Отдали аккум соседу на подзарядку. Через час тот же эффект и ревизия аккума - оказывается требуется значительный долив воды! Поехали за водой, и заодно заглянули в сервис и о чудо! Он в вск работал. Поговорили с мастером он убедил что при подсевшем аккуме это в порядке вещей, и если что можно переключить в ручную, уговорили съездить с нами. Он быстренько переключил вручную на нейтраль (при этом аккум был снят им и отдан на подзарадку/доливку). Хоть смогли закатить машину во двор. Поставили аккум, включили сигналку и стали ждать запчасть, пусть мастера сами разбираются... Запчасть пришла сегодня (комплект сцепления), притащили машину в сервис (утром) на галстуке - мастера взялись за работу пообещав к вечеру результат сообщить. Звоню им полшестого, они говорят что все идет нормально, но за сегодня не успеют. Я успокоился,... рано. В 7 звонят и сообщают буквально, что коробка не шьется выдает ошибку привода сцепления, что разрушения такие видели впервые, мол у корзины не осталось ни одного целого лепестка, а вилка истерлась о корзину вполовину. И возможно, в силу всего вышесказанного, приводу каюк. Будут снимать привод и смотреть... Вот такой сюрприз за сюрпризом! Так что SOS, господа знатоки, возникли вопросы: 1. Могло ли актюатор заклинить в крайнем положении, и чем ему (актюатору) это грозит? 2. Если да, то возможно ли его починить? 3. И снова, если да, то сколько он после этого проживет? И вообще он как работает? в смысле вакуумник или соленоид какой? В общем я в шоке! Прошу вооружить меня информацией для адекватного общения с масерами сервиса... :help:

Дело в том что сам диск (по большому счету фрикционная накладка и ответная часть на корзине) стирается только непосредственно в процессе включения/выключения сцепления. Идеальный вариант - сцепление включено (на механике когда педаль отпущена) - диск плотно прижат к корзине и не проскальзывает и соответственно не горит/стирается, на выжимной подшипник не давит рычаг("вилка") передающий усилие от исполнительного механизма (не важно актюатор или тросик) и он без нагрузки НЕ греется - долго живет. Второй по безвредности - выключенное сцепление, диск "висит" в воздухе, не стирается, тоже хорошо, а вот выжимной под нагрузкой. Если он "выгорает" от него греются лепестки корзины. Вплоть до отпуска, в смысле отпускается метал и перестает пружинить. Результат - сцеплению вечная память. Ну и ездить в пол педали - почти мгновенно, по сравнению с предыдущим случаем, при "должном умении" за пару десятков километров, истираются фрикционные накладки и сцепление просто перестает передавать крутящий момент - проскальзывает. Тоже, как понимаете, капут. И главный вопрос тут в алгоритме. Даже если рычаг в нейтрали, включает ли сенсодрайв сцепление? Чтобы его сэкономить? Мой недавний опыт подсказывает что нет... (в ветке про сцепление - кто о чем а вшивый о бане :crazy: ) Да и сервисмены говорят что на СД сцепа живет на 20-40% меньше чем с "ручкой", что косвенно свидетельствует о "неэкономном" алгоритме. А самое главное что он (алгоритм) вряд ли изменится, ибо быстрое переключение/троганье и включенное на нейтрали сцепление - враги друг другу. Так что я с Вами согласен что включать N на светофорах смысла нет, но только по другой причине.... От водителя на СД включенная передача зависит, а вот работа актюатора - нет.... Сэкономить сцепление можно разве умеренно быстрым троганьем а не "размазанно-аккуратным". ИМХО. Вообще читая эту ветку ни разу не увидел о неисправности исполнительного мех переключения передач, рассыпавшихся подшипниках или синхронизаторах (по крайней мере на малых пробегах) из чего можно сделать вывод что сама по себе КПП как железяка достаточно надежна. ИМХО.

Ясно, значит дурят нашего брата в сервисе, мол: "для c2 с роботом нету, редкость вот если бы механика или с3, то запросто, а так нужно заказывать". Уж просто бы сказали "нету - закажем", а то цену себе набивают. Э-эх, дикий российский капитализм. :tnx_smile: за развернутый ответ. Так сказать респект и уважуха!

А-а-а, был неправ, исправлюсь. Заеду завтра в сервис, поспрошаю на предмет наличия всего необходимого... Но как то это не радостно. И вообще меня терзают смутные сомненья, неужели сцепление для сенсодрайва отличается от оного для простой механики? Мне казалось что должен отличаться только привод (актюатор кажись)?

Я правильно понимаю что вилка в комплект не входит? Или входит? И кстати, сальники дифференциала тут причем?