Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Nikolaih

Местный
  • Постов

    38
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. 99 процентов, что косо поставлен натяжной ролик и 1 процент что ещё где то накосячил....
  2. Согласен, сам инфу на форуме собирал и спрашивал. :blush2:
  3. А для чего делают шляпки шурупов в современных фенах, утюгах и т.д под нестандартный инструмент? Да чтоб кто попало не лазил))))! А дырки там вполне может быть и две и три и т.д. для различных процедур, поэтому на рисунке в блокноте механика четко указано, что приблуда должна уходить полностью на указанный размер, а не выступать. Яж совсем недавно отчетик поместил и про дырки написал(((((
  4. Нигде не нашел на каком (горячем или холодном) регулируют. Посмотрел на холодную-стрелка ровно по риске. Завел, нагрел - стрелка + 1 см. посторонних звуков нет. 1. успокоился; 2. поставил верхнюю крышку; 3. сделал пробную поездку- все ОК (тьфу, тьфу, тьфу); 4. Отдал ключи супруге, вмазал 250 грамм. Всё. P.C. Удовлетворенный от проделанной работы и простимулированный полученной благодарностью от Popesych на следующей неделе размещу как делаю схождение своими руками добиваясь отличных результатов (проверено и временем и товарищами и на СТО). Для тех, чью инфу я изучал ранее.
  5. Так когда крутил и проверял все тип топ было, вот завел когда и поработало тогда натянулось. Вчера дождь был не смотрел. Сегодня пойду посмотрю как на холодную вернулось на место срелка или нет.Отпищу завтра.
  6. Спасибо. А я и улегся, по иному не подлезть, просто писать про это не стал. Вот и у меня, все выставил как надо, а потм за 5-7 минут, пока работала авто, стрелка в большее натяжение ушла от риски на 1 см. Пришел к выводу - поездить недельку без крышки и поглядеть. Ремень (длинная ветвь) вибрирует на 1200-1500 об и соответственно подрыкивает. Сразу обратил на это внимание. Правда как было раньше не видел, но звука не было это точно. Тут много писали, что если рычит надо ремень менять, что и делали, но думаю просто ремень перетянут (кстати марка БОШ). Когда снимал старый стрелка была на 1 см от риски слабее. А что Вы со своим через недалю делали и какое было поведение ГРМ?
  7. Слабо сегодня работает сайт, поэтому отчет без сочных фото, кому интересно кликает ссылки. За прошедших четыре вечера поменял себе грм. Сложного ничего нет. Описываю процесс, думаю пригодится, особенно приспособы. Фото общеизвестного - типа крышек ГРМ не размещаю, а в остальном все тут. Так же отмечаю досадные промахи, дабы их не допускали. Если инфа уже в теме есть, делаю ссылки. Итак …. Подготовка. Почитав как рвутся ремни и к каким последствиям это приводит, решил поменять ГРМ на своем авто Рено-Пикассо 2005 г.в. 1, 8 л бензин с пробегом 75 тыс.км. Позвонил официалам – пожалуйста, 800 т.р (Республики Беларусь), что на сегодня почти 100 вражеских. Загрустил, решил сделать сам. Собрав инфу, спасибо данной ветке, полез искать фиксирующие метки коленвала (сообщение № 271-279), изготовил приблуду (сообщение № 280, кстати с честью выдержала испытания), внимательно изучил сам процесс (сообщение № 282 ) и заказал в интернет магазине ремень ГРМ, натяжной и обводной. За фирмой не гнался, по среднему. Процесс. В субботу снял правый кусок защиты под левым колесом (всю защиту снимать не обязательно), две крышки ГРМ, натяжной ГРМ, сам ГРМ, ручейковый ремень и паразитные ролики. Все это проделал на яме и только потом обнаружил, что все это сделал не снимая колеса и не вывешивая двигатель. Верхняя крышка - очень неудобно откручивать нижние, особенно дальний винт.Отрезал кусочек от ключика, намотал два витка медной проволоки, так чтоб не подклинивало и держало. http://ru.myalbum.com/Photo-OU8J6NLW-D.jpg Проволокой вставляешь ключик, просовываешь в щель между лонжероном и двигателем руку и крутишь пальцем. http://ru.myalbum.com/Photo-K8WXPAWO-D.jpg Для начала конечно стронуть надо, тут помучился. http://ru.myalbum.com/Photo-PGUFVYMT-D.jpg Приноровившись открутил за 30 мин.все. Очень помогло зеркало на палочке. http://ru.myalbum.com/Photo-T3C6L7E7-D.jpg . Удобно http://ru.myalbum.com/Photo-YOSNB7HS-D.jpg Покрутил коленвал, нашел фиксирующие отверстия в распредвалах, вставил болты. Болты кстати в отверстия на двигателе ставятся четко, а вот отверстия в шкивах чуть больше, надо проверять чтоб по центру были. http://ru.myalbum.com/Photo-VLDMRXJM-D.jpg Нанёс риски на старый и новый ремень, но рекомендую этого не делать, а ориентироваться только по фиксаторам. Т.к. сам при установке ремня ошибся на один зуб (сместил ремень) и потом долго крутил двигатель и удивлялся, фиксаторы совпадают а ремень сдвинут). http://ru.myalbum.com/Photo-KF3YNMWI-D.jpg Полез в яму и покачивая чуть туть коленвал за болт, вставил приблуду в фиксирующее отверстие коленвала. Потом кстати проловчился, прижимаешь ее пальцем в дырке и потихоньку крутишь. Чувствуется как она (приблуда) скребет маховик и в нужное время заскакивает в отверстие. Тут проблем нет. Ослабил натяжной ручейкового (ключём крутанул за гайку против часовой, где то на 45 градусов и вставил гвоздь в совместившиеся на ролике и корпусе ролика отверстия). Снял ручейковый ремень и паразитный ролик. Состояние и того и того было нормальное. Положил ролик, налил немного масла к уплотнителю и часть маслица за два дня ушло в подшипник в щелку выработки. http://ru.myalbum.com/Photo-ZYYNA8G7-D.jpg Крутиться стал гораздо приятнее. Не менял, т.к. снимается все очень просто и если засвистит заменить не проблема. Вставил все фиксаторы, врубил 4 передачу и попросил товарища нажать на тормоз, открутил болт коленвала.Снял шкив ручейкового http://ru.myalbum.com/Photo-QMDWE8DH-D.jpg , открутил нижнюю крышку ГРМ. С самым дальним верхним болтом намучился, пока не сделал приспособу. http://ru.myalbum.com/Photo-4U6SDKPT-D.jpg Тогда, стронув болт, открутил его данной приспособой, т.к. пальцы по головке уже не скользили. Да и откручивал запустив правую руку сверху двигателя. По другому не получалось. Сняв крышку, ослабил натяжной грм и снял грм. Состояние его было очень хорошее, но менять так менять. Снял натяжной и обводной без проблем. В шестерне коленвала есть вырез под шпонку, http://ru.myalbum.com/Photo-BDEEOABZ-D.jpg но это ерунда, так как шестерня свободно крутится и ничего её не держит. Видимо от предыдущей модели . http://ru.myalbum.com/Photo-YYDAO874-D.jpg А вот и шпонка коленвала, она только чтоб не провернулся шкив ручейкового, который в свою очередь болтом кв зажимает шестерню кв. http://ru.myalbum.com/Photo-KSBCODZN-D.jpg Открыл коробочку с новым натяжным, а он не тот! Похож, а не тот! Попробовал поставить, но не становиться. Звоню – меняйте, не вопрос говорят. В понедельник привезем т.к. в выходные не работаем. Так что проверяйте, что привезли. В воскресенье пил пиво и подготовил устройство заменяющее приспособление из блокнота механика (сообщение № 282 ). Его идея во взводе натяжения ролика перед установкой. Взвел, натянул, поставил, шестигранничком против часовой подвел, гайку затянул, устройство сдернул и готово. Изготовил из медной трубки, по моему на вн. диаметр 5 мм слегка приплюснув для удобства и стрелка чтоб во внутрь входила. Отрезал около 4 см и отрезной машинкой сделал зацеп. http://ru.myalbum.com/Photo-OOI4RIWB-D.jpg , http://ru.myalbum.com/Photo-VIZKTTKQ-D.jpg , http://ru.myalbum.com/Photo-K8HQQCL6-D.jpg , Как Вам? Тренировался и изобретал на старом натяжном. http://ru.myalbum.com/Photo-ZIL8U8MT-D.jpg , http://ru.myalbum.com/Photo-8JTBXSBH-D.jpg . В понедельник вечером привезли другой натяжной ГРМ. Взвел натяжной ролик, поставил, http://ru.myalbum.com/Photo-EAUCM7UF-D.jpg накинул грм и все сделал по инструкции (сообщение № 282 ). Поставил шив ручейкового. Товарищ нажал на тормоз на 4-ой передаче (на всякий случай, хотя и фиксатор стоял) и я со всей пролетарской ненавистью (дин.ключа нет) затянул болт коленвала. Долго крутил, проверял совпадение меток, любовался на стрелку натяжителя. Все отлично…. глядь, а нижнюю крышку ГРМ не поставил! Все на смарку. Болт кв открутил, шкив ру-го снял, крышку накинул, шкив поставил, болт кв закрутил, все метки проверил, натяжение поправил, а в крышку два верхних болта не идут – перекос, было темно и плохо видно. Вывод - ставить крышку надо сразу как надо. На следующий день. Опять болт кв открутил, шкив ру-го снял, крышку поставил как надо и прикрутил, все метки проверил, натяжение проверил. Выдохнул – все. Завел. Работает, греется… смотрю, а стрелка натяжителя потихоньку вправо идет т.е. сильнее поджимает. Прогрел, стрелка от риски почти на 1 см вправо ушла. Заглушил, проверил еще руками - покрутил длинную ветвь, вроде нормально. Посмотрю завтра, когда остынет. Сегодня вычитал, что и правда, вроде когда ремень нагревается то немного укорачивается. Вроде норма, а неспокойно. Сомнения. Вот сижу, чещу затылок…..поставил бы сразу верхнюю крышку и ездил бы уже день, а так заморачиваюсь из за стрелки Р.С. Тем, чью инфу я изучал ранее – посвящается. :take_example:
  8. Ну чем кончилось то, а то сайт несколько дней у меня не работал. Где у него дырка?
  9. Скорей всего смотри какой шкив коленвала, если с одним болтом - то как я описал, если с 4-мя как выше описано.
  10. А я думал ко мне махнет...... Ну и замастырьте ему кнопочки )), а пропишет сам.
  11. "Масло на асфальт" - не наш метод! А экология? Грин пис по Вам плачет!
  12. Замена ГРМ двигателя 2-ой комплектации (брал там же) -изучаем, -делаем, -удачи! Замена ремня ГРМ 1,8 16 кл 2-ая комплектация.doc
  13. Во молодец! Это говорит о том, что четко прописано - после установки ГРМ делать контроль меток, а лучше и не один, а пару раз. Крутанул за коленвал 10-12 оборотов и проверяй, а дополнительно рекомендую и натяжение ремня проверять. Теперь о главном. Весь процесс по отысканию заветной дырочки для стопора коленвала, описанные мной в п.п. № 277-280, справедлив для двигателя RFN RFM 2-ой комплектации. Код двигателя выбит на лицевой стороне блока цилиндров слева от масляного фильтра. Для ориентации смотри таблицу (брал из блокнота механика): Таблица двигателей.doc Замена ремня ГРМ 1,8 16 кл 2-ая комплектация.doc
  14. Ага, давай к нам из Долгопрудного, если бензин не жалко)))) замастырим тебе КК ))) Сегодня прикидывал как можно симулятор джойстика КК пришпандорить (сделать то не проблема) и пришел к неутешительному выводу, что близко к руке на руле - никак,подрулевое тонкое, далековато тянуться получается. Так что если с комфортом - то только джойстик КК.
  15. Теперь встал вопрос - как сделать стопор коленвала как указано в № 262. В связи с тем, что токарного станка рядом не было, сделал из подручных материалов. Процес изготовления привожу ниже, думаю может кому пригодиться. Нужен комплект инструмента, сверло диаметром 9 мм (я взял 8,9 -что было.),эпоксидная смола и кусочек пластилина. Из комплекта инструмента берутся подходящие по размеру (по ширине)-головка на 22 и удлинненая головка на 10. Сверло, прикинув длину, укоротил болгаркой. Дно головки на 22 залепил пластелином чтоб головка на 10 в ней стояла стояла ровно и эпоксидка не утекала. Все остальное наглядно видно из фотографий. Пустоты между стенками залил эпоксидкой. Чтоб не болталось сверло, пока не застынет, заармировал песком (пыли сыпанул сверку в щели). Длинну выставлял сначала примерно, а потом, когда залил, более точно. До утра застывала и получилась класная вещь- фиксатор коленвала мотора 1.8 второй комплектации. Да,потом удобно в головку на 10 короткий удлиннитель вставить, через квадрат головы на 22 (короче сзади, чтоб рукой держать)и из изоленты ограничитель сделать. Вот итог. Ну вот процесс:
×
×
  • Создать...