Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

ypor

Местный
  • Постов

    40
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

2 026 просмотров профиля
  1. Кто-то уже здесь в теме или в аналогичной писал об этом. Да. Клеммы снять.
  2. Уважаемый, exten. Датчик умирает. Через пару недель он умрет совсем и машинка постепенно ляжет на брюхо. Будите собирать все кочки, срежете все заклепки крепления защиты и порогов (в лучшем случае). Меняйте датчик. Регулировка высоты можете произвести и сами. Заезжаете на яму, включаете двигатель, отворачиваете болт крепления датчика к балке и легонько по доле градусов начинаете вращать хомут относительно балки по часовой или против часовой. Машинка (зад или перед) в зависимости от того какой датчик регулирует будет или подниматься или опускаться. Только без резких движений. После поворотика ждете 3-5 сек. - только тогда машинка отреагирует. Так и регулируйте. Я Вам расписал краткое руководство к действию. В нормальном положении клиренс от пола до порога примерно 17 см. Все это подробно описано в интернете (в прилагаемом файле), но там все заумно. Если реакции на поворот датчика нет или она неадекватная, то этот датчик и меняйте. С уважением. Удачи. инструкция по регулировке подвески.pdf
  3. Спасибо. Возможно, так и есть. Все началось с течи в сальнике рулевой рейки. Машинка не капает. Но вся нижняя и боковая часть передней подвески влажная. По-видимому, в датчик просочилась жидкость из системы ГУР (она достаточно гигроскопична). Когда датчик заменили, то старый был весь грязно-липкий от маслянистой жидкости и пыли. Поэтому, сейчас буду заниматься и рулевой рейкой тоже. Хочу обратить внимание пользователей. Что рулевая рейка новая также стоит приличных денег. Порядка 40 т.р. (аналоги в районе 30 т.р.). То есть Citroen С5 с гидроподвеской машинка не дешевая в плане обслуживания. А с учетом того, что в регионах отсутствуют профессиональные мастера (по причине малого количества таких машинок), то ремонт и обслуживание Citroen C5 за пределами Москвы и Санкт-Петербурга (колыбели Citroen в России) перерастает в гемморой мозга для нас рядовых владельцев этого счастья. Радует только одно, что в период с 3 до 7 лет машинка фактически не ломалась. После 160 -170 т.пробега и 10 лет эта машинка не для слабонервных.
  4. @myrz, Спасибо. По-видимому, это действительно так и есть. На днях забрал машинку из Ситроен-Пежо сервисного центра в г.Иваново после очередной попытки отрегулировать клиренс через Лексию и смену положений хомутов. Мастерам это не удалось. Как они заметили "Мы не смогли побороть Вашу машинку". Но теперь машинка торчит только в верхнем положении. Потихонечку родную отогнал в гараж. При выдаче машинки мастер сервиса сообщил, что Лексия все время выдает ошибку насоса и при заходе в раздел смены параметров клиренса на каком-то этапе перестает их вводить и запоминать. Мастер также сказал, что скорее всего заклинило клапана насоса. Но они на сервисе меняют только весь блок в сборе. Цена вопроса около 70 тыс.руб.-стоимость нового. Для машинки 2002 года эта операция финансово нецелесообразна. Остается три варианта: 1. брать блок б/у на разборках и заменять в целом сломанный на рабочий, 2. брать отдельно насосик и менять только его, 3. находить мастера, который возьмется со знанием дела перебрать, почистить насосик. Есть, правда, четвертый, но я не хотел бы его рассматривать. Со временем привыкаешь к машинке, как к хорошему другу.
  5. Как я понял. Прописывать надо новые датчики, которые ставятся вместо ранее установленных и прописанных. Датчики отличаются сопротивлением при разном положении ножки датчика. Если датчик не прописан, то система (комп) не распознает его и выдает ошибку, как результат подвеска плывет. По любому требуется Лексия и мастер владеющий данной методой прописки. Спасибо за участие.
  6. Выкладываю фотки положения датчиков и подвески с выключенным двигателем. @K-O-T, В сервисе предохранитель смотрели. Все нормально. Звонил сегодня в Перово Ситроен автотехцентр. Я у них ремонтируюсь, когда бываю в Москве. Сказали, что надо прописывать датчик. Фотки выложил. Посмотрел. Перепутать положение датчика невозможно, по другому он просто не встанет. С другой стороны ограничительная пластина, если ножку вывернуть назад, косточка не встанет, да и отверстия по 4 мм также разойдутся на 180 градусов.
  7. Звонил другим мастерам. Они сказали, что просто так датчик не меняется. После замены датчика на новый надо было сразу провести корректировку-прописку нового датчика через Лексию, т.е. ввести параметры (если правильно пересказываю) нового датчика и скорректировать вновь под него подвеску. Этого сразу не было сделано. А была попытка механического смещения хомутов для того, чтобы скорректировать на глаз "перед-зад". Что привело к сбою - опять выскочила ошибка "SSF" и все пошло в разнос. В мастерской Пежо-Ситроен, в которой мне меняли датчик, а затем через 2 недели пытались скорректировать через Лексию подвеску пояснили, что они не могут теперь войти через комп в телекомминикатор и завести новые параметры, так как программа Лексия не подключается (если правильно пересказываю), соответственно они также пытались скорректировать только путем смещения хомутов (т.е. в ручную). В тоже время Лексия показывает, что не работает насосик. Вот такая хрень. Как мне сказали в одной мастерской, еще раньше, "Ситроен - машина загадочная. Легче отремонтировать с десяток фольцвагенов, тайот, мазд и т.п., чем один Ситроен". Со временем я все больше убеждаюсь в верности этого высказывания. Поэтому, друзья, буду признателен за любые подсказки. Возможно. Сфоткаю. Выложу.
  8. Спасибо. Датчик выставляется так, чтобы изначально совпадали доп.отверстия диаметром 4 мм и в то же положение, в котором находился сгоревший. Возможно, я так думаю, попался брачный датчик с неверной колибровкой. Поставлял датчик exist, упаковка Ситроен.
  9. @ZIGGY, Да, да, да. Это как раз все и сделали. После этого мастера сказали, что никаких рекомендаций дать не можем. Что с машинкой не понимаем.
  10. Машинка С5 2002 г.в. пробег 225 т.км. Вышел из строя передний датчик высоты кузова. Определили с помощью Лексии у официалов. Заменили. Все заработало. Но уровень кузова изменился. Клюв ушел вниз, если судить по арке см.на 3, а задница приподнялась. Стала жеще. Попытка отрегулировать с попощью поворотов хомутов привела к появлению ошибки "Serious suspension fault", после этого подвеска перестала адекватно реагировать на смещение хомутов датчиков, возврат хомутов датчиков в первоначальное положение, не приводит к первоночальному состоянию уровня подвески. На Лексии показывает, что проблема в насосе гидроподвески. Сам насос работает, но как-то странно: каждые 30 сек по 1 сек. При этом при выключенном двигателе - вот такими короткими рывками по 1-2 см выводит в крайнее верхнее положение вначале задницу, затем клюв. Машина при выключенном двигателе - торчит. При запуске двигателя - перед машины опускается до положения, которое можно отрегулировать передним хомутом датчика высоты, а зад продолжает торчать в самом верхнем положении. На изменение положения хомута заднего датчика не отвечает. На кнопки регулирования высоты С5 не отвечает. На Лексии можно стереть ошибку "Serious suspension fault", но после попытки поднять или опустить машину - ошибка появляется вновь. При включенном двигателе - насосик также каждые 30 сек включается, но тут же отключается, т.е. включенный двигатель не дает насосику накачивать гидроподвеску в крайне верхнее положение, не то путем того, что тутже его отключает или сбрасывая давление, которое тот закачал за 1 сек работы. В связи с тем, что в Иваново нет профессионального официального центра по регулировки повески С5, а до Москвы 350 км - подвеска не выдержит, эвакуатор золотой, кто может что-то посоветовать? За ранее благодарен.
  11. Ситуация, как показала практика, жопой, клювом, брухом по асфальту. На мой взгяд, выход один, связываться с официалами, вызывать погрузчик со стрелой и ехать сдаваться. Стомимость гидросблока 40 тыс.руб. + работа по его замене. Возможно, Лексия покажет, что-то другое.
  12. Спасибо всем за оставленные сообщения. На днях выскочила ошибка: "serious solution fault", машинка С5-I 2002 г.в. 230 тыс.км перестала отвечать на команды подняться-опуститься. На остывшем двигателе и периодически во время езды ошибка пропадала, и машинка меняла клиренс. Почитал форум. Долил жидкость в бачок около 300-400 мл. (больше не было), уровень в бачке был ниже нормы, но не критично. После долива - чуть ниже нормы.
  13. Всем спасибо. У меня запущенный случай. Все случилось около 10 мес. назад во время обдува лобового стекла с участием кондея. Стал дуть на полную мощь вентилятор, не включался кондей, лепестки на дисплее тухли в течение первых 5-10 сек. после включения двигателя. Но я парень упорный и занятой. Дури вентилятора хватало для езды. Катался пока не перестал дуть и вентилятор. При этом вент. стал, то включаться, то отключался произвольно, пока не умер совсем. Хватило его на 7 мес. Почитал форум. Взял паяльник. Блок управления оказался фирмы Valeo. Заменил транзистор H80NF55-08 MOROCCO на IRFP064N. Сори. Вент не заработал. Но лепестки на дисплее стали переключаться и стал включаться кондей, лампочка не гасла. Теперь планирую проверить вентилятор. По-видимому, он умер, не дождавшись скорой помощи. В связи с эти понял, что надо было менять транзистор раньше. Тем, у кого на замену транзистора ушло 15 минут, я завидую. Я потратил полдня. Далее инструкция для таких-же чайников, как и я. Снял блок управления не вынимая бордачек. Он прикреплен не стандартными саморезами, а французскими. Не подобрал отвертку. Боковой щиток снять оказалось проблемно, саморез тоже под французскую отвертку, пришлось, как сказано выше отгибать его, вспоминая французскую мать. Не удобно, ручонки поцарапал, но другого пути нет. Отсоединил блок управления, почистил, разобрал. Вторая сложность, снять прижимный механизм (пластину) транзистора. Хотя можно попробовать заменить транзистор, полностью не снимая прижимную пластину. Два верхних лепестка пластины отщелкиваются легко, а вот нижние имеют боковые ответвления под плату, как дверные петли, их не видно. Не зная этого, я выломал нижние лепестки, увидел, в чем дело, выругался и откусил мешающиеся боковые смятые мной при выламывании боковые держатели. Это не есть хорошо, так как при обратном креплении, после замены транзистора, нижние лепестки соскакивали, пришлось буквально вминать их обратно на место. Третья сложность, не имея специального оборудования и хорошего опыта пайки, как и многие водители Ситроенов, выпаять три ножки транзистора попросту не возможно. При этом термостойкая паста между корпусом транзистора и гребенкой охладителя за 10 лет окаменела и склеила транзистор с корпусом. Поэтому я просто отодрал от пасты корпус транзистора и аккуратно выломал его, покачивая туда-обратно. После этого паяльником растопил по очереди припой обломанных ножек, удаляя их из платы пинцетом с другой стороны. Почистил дырки от припоя. Отчистил старую окаменевшую термопасту. Затем смазав зеркальную сторону нового транзистора и корпус гребенки в месте прилегания транзистора свежей термопастой, вставил транзистор в гнезда. Вошел, как родной. Прижал транзистор к корпусу гребенки путем установки на место прижимной пластины, вминая искореженные нижние лепестки платины. Удалил излишки термопасты ватными палочками. После этого откусил излишки ножек, оставив пенечки, и нанес припой. Сходил, пописал - это обязательное условие, не забудьте это сделать до и после процедуры, иначе не получится заменить транзистор. Такое произведение я написал в знак благодарности всем тем, кто до меня поделился опытом. С уважением, Ypor.
  14. А Вы знаете как лазить и смотреть ремень ГРМ? Если "Да", поделитесь. На мой взгляд, у Вас нет проблем. Перевод: Ремень зуба и водяной насос заменялся при километре 120'062 в 16.08 2010! Последний сервис был при километре 124'956 12.11.2010. Впереди свечи, фильтры для очистки воздуха, фильтры пыльцы Bremsoel и тормозные стекла и тормозные колодки заменялись.
×
×
  • Создать...