Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Aleks1117

Местный
  • Постов

    148
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

2 864 просмотра профиля
  1. ГЫ, тайну открываю! Взял и продал нахер машину. Вот и вся тайна. Из моих мучений вывод один. Либо мозги менять в сборе с блоком BSI, либо у меня реально фигня какая то была. 2 чужих блока перепрошиты под мой BSI, всё заводилось,работало но ненадолго. Утром всё мёртвое. Чудеса. Насколько я люблю ситроен, настолько я его сейчас ненавижу. Хорошая машинка, но только когда новая. Купил сегодня форд мондео 3 2.0 бензин. Пуля. 145 лошадей. Не такая мягкая, но комфортная и главное не такая геморойная как ситрик( фордов было целых 4 до этого). Никогда не подводили. P.S. Чисто от души. Блин, не лезте без надобности в эти дурацкие мозги(особенно магнети марели). Сделал бы всё изначально как надо(поднял голову и почистил каналы) и не было бы сейчас этого гемороя с блоками. На сим откланиваюсь, с французами завязал. Всем удачи!
  2. Ха, расмешили. Утрирую. Ну я же не настолько туп,что бы не исключить контакты(ситрик у меня уже не первый и даже не второй). Всё правильно, остаётся связь между блоками и ничего другого. Свой блок подкинул утром и доехал до работы. В свободное время пришёл и подключил опять другой блок. Ничего. Чек не загорелся,машина мертва. Да и какие контакты могут быть, если раз 20 уже присоединяли и отсоеденяли блоки и проверили всю проводку. На родном то работает и связь не теряет. Да и не один блок у меня уже. У меня их три. Один блок я брал с BSI и ключём, а два других по отдельности, но в каждый блок залили прошивку от основного (тот что с BSI), машина заводилась на любом из блоков без проблем. Но на утро всё, чек не горит, машина мёртвая. Ставлю свой на место и всё, ключ на старт и поехал. Короче,дурдом какой-то. Такое ощущение, что BSI через какое то время нафиг отвергает блок управления чужой и всё. Хотя замечу,что программное обеспечение в нём одинаковое,во всех блоках. P.S. Машина не просто не завелась, не загорелся даже "чек" при включении зажигания, что означает что мозги(блок управления) даже не включились. Мозги,даже чужие, не прошитые,когда их подключаешь в машину работают. Т.е. чек загорается,но машина пишет, что имобилайзер не распознаёт их и фиг заведёшь машинку .
  3. Эпопея продолжается. Вообщем, был предпринят такой шаг. Куплен блок управления, выпаяли 29F400 из моего блока,считали и залили в купленный. Всё завелось. Никаких вопросов. Уехал домой. На утро заводить машину, а при включении зажигания "чек" даже не загорелся, машина не завелась. Ставлю назад свой родной блок и всё в норме,завёлся поехал. Писец полный. Можно было бы грешить на блок бу, но есть одно но. Перед этим блоком был ещё один блок,который тоже перепрошили и завели машину, а через некоторое время "мёртвая". Получается не в блоках дело, а в какой то защите в блоке,может быть. Как может такое быть, машина завелась,ехала (15 км) доехала, и бац, утром никакая. Кто что может сказать,подсказать? Менять ещё один комплект с BSI очень не хочется и так денег потрачено куча. Я в ступоре. На руках 3 целых блока управления и ничего не могу добиться. P.S. Все блоки одинаковые по программному обеспечению, SW и HW совпадают на 100% HELP!!!
  4. darkangel66, Вообще,при диагностики все параметры можно посмотреть в программке. В "лексии",если я не ошибаюсь, нажимаем F6 и видим какие значения должны быть Странные значения,если честно. На моторе 2.0i RFN время зарядки катушки 2.3-2.6 норма.
  5. Радость была не долгой, выскочила на следующее утро ошибка. Завтра к спецу еду. Будем менять блок управления двигателем. Всё указывает на то, что это он.
  6. Странно, но сегодня ошибки не выскочило. Будем наблюдать. может и вправду где нибудь с контактом что было или свечи
  7. Жду сегодня ошибки и тогда всё опробую по жгутам подёргать. Хотя вчера когда свечи крутил, специально все жгуты передёргал пересмотрел
  8. Замерил только что зазоры. На всех свечах 0.8 до 0.85. Выставил рекомендованные 0.9 везде . Но думаю не в этом дело всё таки. На работу еду 10 км с утра, всё ок. Назад по той же дороге, и на подъезде к дому опаньки,чек. Машина работает как и работала. Не троит и не дёргается. Причём чуть раньше возникала ошибка раз в неделю, потом раз в 3 дня. Сейчас как за правило раз в день уже. Прогрессирует. Причём под нагрузкой не выскакивает,всё время вылазит когда качусь на холостых. Даже не знаю что и думать. Знающий чел(мозги мне раз восстанавливал),подозревает всё таки что дело в мозгах.
  9. просто распаковал и установил . Никогда не выставляю зазоры ибо сколько раз менял свечи,мерил всегда были в идеале. А если что то с компрессией в цилиндре,стоит уменьшить зазор?
  10. Если бы дело было бы в зазорах, то ошибка выскакивала бы уже на другом цилиндре. Свечи в идеале. NGK прошли 3 тыс. Свечи были заменены местами,дабы исключить их. С нуля катаюсь на таких зазорах.
  11. Всем привет. Вылезла очередная ошибка. Звучит так. Устранимая ошибка. Управление катушкой зажигания 1. Нет искры. P0351 Докапаться до истины не могу. Ошибка сбрасывается после 2 заводок двигателя. Просто завёл заглушил, завёл заглушил,всё ошибки нет. Возникает спонтанно. Может в течении дня,может через день. Заметил одно только, что с утра еду на работу ошибки нет(10 км). Дольше поезжу(вечером больше проезжаю),тогда выскакивает. Как будто что то перегревается. Что предпринял. Грешил на катушку, купил новую NGK заменил. Никаких результатов. поменял местами свечи(практически новые) тоже самое. Куда копать,кто подскажет? Не уже ли с мозгами что то?
  12. Меняйте регулятор и всё будет нормально. Если нет времени или средств перебрать движок он может и подождать. Будит дымить потихоньку.
  13. Регулятор давления это не датчик давления. У вас 99% умерает именно регулятор давления который стоит на насосе высокого давления. Если стоять лицом к капоту,то с левой стороны стоит насос и сбоку в нём регулятор давления. Лучше поменять сразу и забыть. И естественно ставить качественные фильтра и менять вовремя. на рисунке насос и регулятор P.S. Из-за вырезанного ФАП фильтра дымить не будет(если всё нормально удалено). Точно так же как и из ЕГР. Если ЕГР просто глушить, увеличивается расход воздуха почти в 2 раза(это если в лексии смотреть), а потом и ошибка выскакивает. ЕГР и ФАП удаляли программно? Синий дым сигнализирует о том, что пора заняться движком конкретно.
  14. Походу нет у тебя его Их,если я не ошибаюсь,перестали ставить с 2004 года\
×
×
  • Создать...