Фрикционный ролик (работает постоянно, даже в -10), глюк или так и должно быть

[ypomozan]

Уважаемые соклубники,

На днях заметил что при заводке авто Citroen C4 2012 АКПП фрикционный ролик помпы и сам шкив начинают крутится сразу. На сколько мне известно фрикционный механизм должен подключать шкив помпы позднее.

Хочу узнать ваше мнение по данному вопросу.

 

Заранее спасибо.

[dol]

От модификации ДВС зависит - на "Евро-4" нет электропривода и ролик крутит сразу.

[ypomozan]

А как понять какой стоит двигатель?

Вот VIN Z8TNC5FS9CM508263

В ПТС указан Eвро 4

[Serjant02]

@ypomozan, ёперный театр. Так и должно быть. Когда за бортом минусовая температура - фрикцион сразу подключается. Только при положительной температуре - фрикцион вначале не работает...

Тему можно закрывать

[ypomozan]

Как я понимаю этот фрикцион должен подключать помпу после прогрева до какой то температуры, и цель его более быстрый прогрев двигателя.

Или всё не так?

[Serjant02]

Читай выше...

[aam]

@Serjant02, описанное выше никак не коррелирует с теорией о быстром прогреве. 

В чем суть непонятно. У меня летом в разгруженном состоянии  после пуска ролик гремел жутко, потом(при подключении помпы) прекращал. Сейчас, в морозы, он перестал выключаться/греметь, из чего я сделал вывод, что он окончательно сломался. Похоже, что нет.

 

В чем смысл отключений? Можно ли мой гремящий ролик поменять на ролик без привода, который стоит в 2 раза дешевле?

Он ремонтопригоден? есть ли смысл заморочиться снять его?

Изменено 31 января, 2016 пользователем aam

[Бес]

 

 

Вот VIN Z8TNC5FS9CM508263

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 5 (ДВИГАТЕЛЬ)

[ypomozan]

СПАСИБО за помощь))

Но в ПТС почему то написано EURO 4.

Не понятно почему!

[Бес]

Двигатель ЕР-6С

"С" - это и есть Евро-5.

 

 

 

Не понятно почему!

"Таможня дает добро..."(С) 

Чуть ли не у каждой таможни свои автомобильные каталоги.

Бывает просто каталоги не успевают за производителями машин.

[ypomozan]

Так это машина Российской сборки, её что тоже таможат?

[Бес]

А, сорри, затупил.

 

Тогда не знаю.

[sanches36]

У меня авто 11 года, На вопрос почему в птс указан Е-4, ответили что на данный момент в России нет Экологического класса Е-5 и ставят Е-4. 

А по существу вопроса о ролике, у меня и летом он не сразу начинает крутиться, секунд 30-40 молчит, потом слышно становиться как шкиф помпы начинает крутиться.

Так что, наверное что-то неисправно.

[Пегас]

Я валяюсь в этой роще...

Помпа должна работать СРАЗУ и ВСЕГДА! 

Помпа обеспечивают циркуляцию ОЖ по системе охлаждения - отопления!

Если разговор о приводе Карлсона, то он должен подключаться при выходе на  рабочую температуру и когда  откроется термостат.

Если помпа не будет работать - закипит сперва в самом горячем месте, потом везде - ловите хороший ремонт!

Блин, откуда такая безграмотность ???

Книжки хоть почитайте и учебник физики...

поколение пепси... блин...

[sanches36]

@Пегас, Что-то не кипит. И еще в термостате установлен нагревательный элемент, который включается в определенное время.

[Пегас]

 

 

 Что-то не кипит. И еще в термостате установлен нагревательный элемент, который включается в определенное время.

Мне не интересно вести разговор  слепого с глухим.

Для начала изучи что такое  термостат и для чего он служит, заодно и систему охлаждения ДВС.

Когда изучишь -можем продолжить разговоор. А пока читай айфон

[Serjant02]

Сегодня разговаривал с ОД,попался толковый технический консультант,действительно существует два вида этого механизма,один полностью механический постоянно прижимает ролик к шкивам помпы и коленвала,у меня такой,другой внешне точно такой же но с электрической начинкой он отводит ролик от шкивов по сигналу с компьютера.Устройства с электрической начинкой устанавливаются на определенной модификации двигателя ЕР-6.Такие устройства используются на двигателях Мини Купер.Посмотрите на VIN от начала 6-й,7-й,и 8-й знаки указывают на модификацию двигателя у меня 5FW,а у кого подходят провода к этому устройству, скорей всего 5FS. Как устроен этот механизм ответить отказались ссылаясь на запрет ПСА. Я думаю там стоит пружина,постоянно прижимающая ролик к шкивам помпы и коленвала ,а также там есть скажем электромагнит,к которому по команде с компьютера подается напряжение,и он,преодолевая сопротивление пружины,отводит ролик от шкивов,напряжение не поступает ролик под действием пружины снова прижимается к шкивам.Так что вроде с этой темой все понятно.Мне не понятно почему все так упорно не хотят общяться со специалистами,считая что все там идиоты.Там работают,как впрочем и везде,разные люди.

 

 

Взял этот пост с клуба пежо-308 - вот ссылка http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=4128&postdays=0&postorder=asc&start=20

[sanches36]

@Пегас, 

Прошу без хамства. Не зная человека, судить не вам о его знаниях.

 

Основные изменения, внесенные в двигатели EP3C / EP6C / EP6CDT для обеспечения выполнения требований нормы Euro 5:

 

• - Новые калибровки калькулятора двигателя
• - Новый каталитический процесс (пропитка) нейтрализатора.
• - Установка нового масляного насоса с регулировкой давления и расхода (масляный насос Euro 4 имеет только регулировку расхода)
• - Установка насоса для охлаждающей жидкости с электромагнитной муфтой (*)
• - Установка вкладышей коленвала с проточками для снижения потребностей в масле и трения
• - Новое расположение датчика давления масла на кронштейне масляного фильтра (*) (устанавливается в головке блока цилиндров на Евро 4)
• - Новый вакуумный насос (снижение шумности по сравнению с Euro 4)

 

(*) Позволяет визуально отличить двигатель Евро4 от двигателя Евро5.

Взято  здесь: http://psa-club.ru/dvigateli-ep/obnovlenie-semeystva-ep-do-norm-euro5.html

[Бес]

@Пегас,

 

Для начала изучи что такое  термостат и для чего он служит, заодно и систему охлаждения ДВС.

...современных двигателей.       

[Serjant02]

 

 

И еще в термостате установлен нагревательный элемент, который включается в определенное время.

вот тут ошибочка, там электромагнит. Термостат электромеханический, точка температуры открытия механической части порядка 105 гр (температурный режим работы мотора ep6 105-114 гр), карлсон срабатывает при 108 гр. Электромагнит же в термосе по каманде эбу может открыть большой круг ранее чем механическая часть, например едем на круизе 100 км/ч, температура ож 105-106 гр, давим тапку в пол и через несколько секунд температура падает до 88-90 гр. Также если все время ехать в мощностном режиме, то температура ОЖ в районе 90 будет держаться, эбу принудительно держит открытым большой круг термостата.

[Бес]

@sanches36, не кипишуй - это жжжж Пегас.  

@Serjant02, там вещество типа воска. При нагревании расширяется и открывает термос )) 

[Serjant02]

 

 

там вещество типа воска. При нагревании расширяется и открывает термос )) 

так работает механическая часть, в принципе как во всех термосах, я ж заострился на электрической части

[Бес]

Один ТХП-шник добавлял его количество, чтобы снизить температуру открытия.

 

А, ты вон о чем.

[Serjant02]

 

 

Один ТХП-шник добавлял его количество, чтобы снизить температуру открытия.

плюсом еще нужно было прошивку низкотемпературную писать. вот тогда б был 100% результат!

[sanches36]

И еще немного.

 

IV. Маслонасос и насос охлаждающей жидкости с изменяемой производительностью.Бензиновый двигатель серии EP6
Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на знаменитых рядных “шестёрках” BMW, успела отлично себя зарекомендовать, и, с небольшими изменениями, используется в двигателях семейства EP6. Система подаёт к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчётам, это позволяет экономить до 1.25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры. Управляется насос фрикционной передачей путём “замыкания” шкивов насоса и коленчатого вала.