Censored

Будьте аккуратнее с моторами с ременным приводом ГРМ. НЕОДНОКРАТНЫЕ случаи перепрыгивания ремня на зуб-два после помывки! Мыть можно, а в некоторых случаях и нужно! После процедуры нужно продуть все электрические разъемы сжатым воздухом.

Самостоятельно стереть ошибки можно и универсальным сканером. В России, например, много взломанных программ и людей-гениев, которые много чего могут. А вот Лексия... Это не просто программа с компьютером. Этого мало. К ней существует куча диагностических проводов, разъемов, блоки измерения физических величин и прочее... Лексия у ОД регистрируется через Интернет и получает доступ к базе данных. Все телезагрузки и телекодирования проводятся после установки связи с базой данных ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ Лексией. Но это все у ОД. А вообще, все делают люди без этого...

Нет, мне по банану :) Моя зряплата от этого не зависит. Так что я лучше людям помогу!

Буся. Это что же за сервис такой??? Называется "Разводим клиентов пожиже". Обрыв ремня должны были определить мгновенно, в течение 5-ти минут! Ясное дело, что при его обрыве не работает бензонасос и вылезает ошибка датчика распредвала (синхронизация), по этой причине вполне может не даваться команда на работу насоса, хотя, маловероятно, он должен включаться при открытии двери или снятии с охраны... Готовьтесь к худшему, вероятность загиба клапанов 99.9%. Заберите оттуда машину и отдайте в руки ЗНАЮЩИМ людям.

Не гарантирована, но но лучше напугать, чтобы потом геморроя не было. Не шестерне с фазорегулятором ошибка действительно может привести к удару поршнями по клапанам. Поэтому проверьте себя не раз после замены.

С5 машина не маленькая, но на скорости, когда сильно влияет аэродинамика, мощность не главное, нужен для ровного дальнейшего разгона крутящий момент. А его с 2-х литров много не высосать. Нужно прокатиться. Вообще он должен разгоняться до 160, а потом начать упираться, но опять же с чем сравнивать... Там зря про Пассат 1.8Т было сказано плохо. Эта машина, кстати, едет более чем достойно для 1.8.

Я подчеркнул, что нам, дилерам, в учебном центре в Москве было дано указание РЕКОМЕНДОВАТЬ замену. Это не я придумал, а центр, а они в свою очередь эту информацию получают непосредственно от производителя на конференциях во Франции. Так что не судите.

Нормальная коробка! Но, если сравнивать с другими автоматами, то не очень хорошая, я бы так сказал. А вот почему менять масло нужно так часто, я объясню. Коробка НЕ имеет сменного фильтрующего элемента, а это не есть гуд. И если после 60 000 пробега ездить на масле без его замены тысяч так 30, то оно потом оттуда выливается очень темное и с характерным запахом. То же могу сказать про Hydractive. Жидкость очень гигроскопична и по рекомендации всероссийского учебного центра, ее лучше менять каждые 2! года независимо от пробега. Но это в виде рекомендации, так же, как и про АКПП. P.S. это слова людей, которые рассматривают все гарантийные ремонты дилеров. Кстати, сами они эксплуатируют Ситроен.

А они, наверное, поменялись машинами и все счастливы. Ну, или почти все...

Нет такой информации. Во всяком случае, нас бы проинформировали. По поводу AL4. На Рено такая же стоит. По общим наблюдениям и статистике - неудачная коробка. И если бы не Ситроеновская работа над ошибками, то было бы совсем худо. А вот, что показывает всеобщая статистика по эксплуатации. Не любит коробка постоянных холодных режимов работы и совсем тихой езды. По статистике, как это не парадоксально, но факт, что коробка живет долго и счастливо у тех, кто ездит более активно (разумно, а не тапку в пол). Нужно увереннее давить на педальку и не отпускать с малых оборотов при переключении вверх - это она совсем не любит. И чисто с человеческой точки зрения, нужно менять масло каждые 10-15 тыс км.

Все это в свое время от Мерседеса пошло. Они, помнится одни из первых, если не первые, извернулись и сделали так, что установленное доп оборудование не работает, пока ОД его не пропишет в соответствующих калькуляторах... Но Французы пошли дальше, на много дальше..