giraf
Местный-
Постов
682 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Посетители профиля
3 628 просмотров профиля
-
mashinist-1982 отреагировал на сообщение в теме: Замена масла на Х-Р
-
серргей отреагировал на сообщение в теме: Вопрос к тем, кто ставил сигнализацию
-
usatik33 отреагировал на сообщение в теме: опорные подшипники
-
кабаняка отреагировал на сообщение в теме: дизель ХДИ 2000 год
-
ottiss05 отреагировал на сообщение в теме: Топливный насос
-
giraf отреагировал на сообщение в теме: Не крутится вентилятор печки (салона)
-
giraf отреагировал на сообщение в теме: Не крутится вентилятор печки (салона)
-
alexei72 отреагировал на сообщение в теме: Замена топливного фильтра HDI 2.0
-
trmntr отреагировал на сообщение в теме: Балка заднего моста
-
У меня проблема созвучная с автором темы. Различие в том, что при повороте руля влево, не важно на стоячей или нет, заведенной или нет, раздается звук - что-то среднее между скрежетом и свистом. Причем постоянно в одном и том же месте, в начале поворота руля. Дальше крутишь - тихо. Люфт в рулевом управлении был уже давно, еще до покупки машины. На данный момент пробег 300к. Последние 35тык все оставалось без изменений. Но вот после поездок по проселку с 3 пассажирами, каждый по полтора центнера, появился этот свист. Произошло это все вчера, в сервисе еще не был, хотелось быть готовым к их банальным разводкам на поменять все без разбора.
-
Чистить бесполезно. Можно откусить кусачками эту самую сеточку, если она присутствует. Это продлит жизнь регулятора на несколько десятков тысяч. Я уже проехал больше 10ти. Правда при этом подскочили обороты ХХ до 1100, но следуя совету, делаю музыку погромче и забиваю на проблему. Еще можно на светофоре заглушить и завести снова, обороты упадут до положенной нормы. Но при всем этом, расход лежит в пределах нормы. Новый регулятор, БОШ, купленный за 150 баксов лежит в резерве.
-
А смысл приходить на форум ПСА и поносить по чем зря хранцузский автопром??? Ведь в итоге, по большому счету всея проблема вылилась в неумение диагностировать. И ПСА тут действительно не при делах. Это тоже самое как купить ламборджини, откатать пару тыщ по тверской области, разбить в хлам всю ходовую и ГРОМКО ЗАЯВИТЬ, ЧТО ЛАМБОРДЖИНИ ГАМНО!!! Можно привести великое множество примеров неудачного ремонта и безрукой эксплуатации для любой марки и модели.
-
Жесть!!! Да при этом все на морозе... Мне тоже БОШем делали диагностику топливной, и тоже вплоть до объема коррекции впрыска. Но в дополнение к этому снимали еще и форсы, на стенде тестили. Клапана отсечки были в норме, поэтому заменили только распылители. А у отца, после обрыва ремня генератора, через 2 недели движок отказался работать, стал дымить и плохо заводиться. В итоге поменяли 2 клапана, прокладку и т.д. Оказывается ремень ГРМ проскочил.
-
Регулятор давления умирает медленно, при этом начинают все сильнее плавать обороты двигателя. Причем с плавающими оборотами можно прожить 30 тык. а то и более. Какая система питания стоит на машине? Если БОШ, то насос в баке. При этом если он не развивает нужного давления в системе, горит ЧЕК, а если это на ходу происходит, то комп включает аварийный режим работы, и мотор не тянет больше 40-50км/ч. Не мешало бы проверить метки на коленвале и распредвале, возможно проскочил ремень, не сильно. В этом случае и тяга пропадает не предсказуемо, дымит сильно. При этом все датчики в порядке.
-
В моем случае такое тоже наблюдалось, т.е. первые минут 10 текло ручьем можно сказать, проедешь по трассе часик, капот откроешь, а оно сочится. Вернее тряпкой оботрешь насухо, а оно снова влажное. при нагреве уплотнение улучшалось. До этого пару лет назад, был случай, когда ни с того ни с сего треснул сам корпус фильтра. Обратил внимание, что фильтр все время влажный. Разобрал, отсоеденил все трубки, вынул, нашел трещину. Поставил все на место, недели 2 катался, пока нашел б/у моей конфигурации (был самый трудный случай, с подогревом и 3 штуцерами на крышке), за 50 баксов взял.
-
У меня такое было, после того как поставил китайский фильтр. Неделю поливал дорогу соляркой, пок до магазина не добрался. Оказалось, уплотнительная резинка, что идет в комплекте, была раза в 2 тоньше. Почему не поставил старую обратно, не помню. Купил более менее приличный фильтр, заменил, протер лепота. Теперь ученый, при покупке фильтра резинку проверяю.
-
Все правильно, если глючит эпизодически, диагностика (Лексия) не поможет, если только не попадет прямо в момент глюка. Идеально было бы в момент, когда не гудит насос, при включеном зажигании, померить напругу на насосе. Если есть яма или подъемник, это сделать без проблем, возле бака есть круглый штеккер в котором сидят все провода: и питание насоса и датчик уровня. Если при включении зажигания, насос не гудит а напряжение есть - виноват насос. Если напряжения нет - реле. Но нужно учесть, что реле подает напряжение либо до момента, когда насос накачает давление в магистрали, но не дольше минуты примерно, может секунд 30. Поэтому мерить нужно сразу же после включения зажигания. Проще прицепить на провода контрольную лампочку. Наглядно и удобно. Можно не бегать вокруг машины с тестером. На крайний случай, если начнет часто глючить, можно раскопать что к чему и бросить питание на насос на прямую, главное через предохранитель. В этом случае тоже может начать глючить, но больше от перегрева. Совсем без реле оно не поедет, а в закороченном состоянии реле может перегреваться.
-
Кроме самого насоса может еще глючить реле, управляющее этим насосом. Такая коробка коричневая, размером с пачку сигарет. Должна быть где-то под капотом, не помню где точно. У меня тоже временами насос отказывал, причем совершенно хаотично. Насос был заменен менее чем 10тык до этого, в доказательство в багажнике лежал снятый старый насос и потом лазил в бак, убедился в этом. Если реле начинает барахлить, пропадает питание на насосе. Как крайняя аварийная мера- можно бросить питание на прямую на насос. У меня предыдущий хозяин машины так сделал, а может ему сделали. Мне повезло, попался толковый парниша на диагностике у ОД, минут 30 со схемой ползал под капотом, в итоге нашел все провода, что наворотили перед ним. Все отсоеденил, поставил новое реле за 20 баксов и я довольный уехал домой.
-
Я на неделе получил новый регулятор, прислали по почте. Бош за 110 евро вышел. Был вариант итальянский купить за 90 баксов, но что-то меня остановило. На выходных буду ставить.
-
Так регулятор это мое предположение, т.к. местный ОД уже шаманил над ним с кусачками и взял за это не по деццки. К тому же до истории с повышенными оборотами ХХ, обороты слегка плавали, что вроде является верным признаком начала конца... Сегодня уже получил извещение, что посылка с новым регулятором на почте, так что на след неделе уже буду ставить. А дальше постараюсь прокачать вариант с покупкой Лексии, чтобы к ОД на поклон не ходить и получать инфу из первоисточника. По поводу почему сюда написал, так исторически сложилось. У меня эра ХДи началась с Пикассо, тот что на автаре, до сих пор бегает.
-
Продолжение истории. Следуя совету, забил на повышенные обороты двигателя. Делов то, музыку погромче и пореже на тахометр посматривать. Обороты тоже забили на меня и стали жить своей жизнью. По большей части стали держаться в пределах нормы. Иногда подскакивали до неприличных 1100. Если совсем раздражало, на перекрестке глушил движок, тут же снова заводил - и порядок. Заметил только, что повышение чаще происходило на горячую, после 40-50 км по трассе. Либо с утра, на не полностью прогретый движок, если пару раз со светофоров энергично стартануть. (в разумных пределах конечно, до 2500). Ошибок в виде Чек эндж. за все время наблюдения не выскакивало. А сегодня вечером, на прямом участке, вдруг пропала тяга. Перешел на пониженую, движок не заглох но тянуть как положено отказался. Кое как продолжил движение, ожидая что заглохнет в любой момент. Первое что пришло в голову, что сейчас отрубит подачу топлива и перейдет в аварийный режим (при таком раскладе больше 30км/ч не уедешь). Через 500м движок внезапно проснулся. Тяга восстановилась. Чек эндж не засветился. ТОлько холостые подскочили. Подозрения падают на регулятор давления и клапан ЕГР. Регулятор уже куплен новый, в ближайшее время надеюсь получить его и заменить. А вот с клапаном дела обстоят сложнее. Есть какие нибудь соображения на этот счет?
-
При рабочем катализаторе выхлоп имеет характерный кислый запах. При забитом, выхлопные газы нагревают банку до высокой температуры, так что она становится ярко красной. Т.к. в нашем варианте, 90л.с. нет лямбда зонда, и если не особо заботит чистота выхлопа, при малейшем подозрении - или лом в руки или вставить на его место пламегаситель. У меня была заморочка с катом, вырезали внутренности, забито было наглухо, расход на 0.5-1л уменьшился. Затем были заменены распылители, еще 0.5-0.7л уменьшил расход. Летом чисто по городу был в пределах 8-8.5л. Средний 6.2-6.5л. Стоит уточнить, что это все касается Пикассо. Если реально настроился побороть расход - одной комп. диагностикой (кстати ее делали Лексией или чем то другим. Если любым другим сканером, то ты вряд ли узнаешь, что там у тебя на самом деле. Тут много на форуме написано по этой проблеме.) не отделаешься. Нужно ставить форсунки на стенд и мерить компрессию в цилиндрах, иначе это гадание на кофейной гуще. Какой пробег у авто? По поводу регулятора давления не очень ясно написано, что значит не хватает давления? К тому же сам регулятор давления на расход топлива влияет не критично. У меня были проблемы с ним, но расход при этом не менялся.
-
Побольше бы информации к размышлению!!! Какой пробег, что с компрессией, что с распылителями, что с дымностью, в каком состоянии катализатор, был ли на диагностике. Фильтра поменяны? Работает ли проточный подогрев соляры? Что с регулятором давления? - обороты плавают? То, что температура в районе 80 - это норма.
-
Ошибок то как раз не выскакивает, вернее не загорается чек энджин. На тахометр то можно не обращать внимания, но обороты повышенные и расход соответственно. Сегодня обороты держались в пределах 950. Заметил, что после заводки, в течении 20-30 сек обороты плавают, на слух можно уловить что просаживаются а потом стоят ровно. Сегодня выяснял цены на регулятор давления, оказалось не так страшно (от 90 до 200 баксов). Года 3 назад было 400 и не меньше.