зушк

Понятно. Была когда-то давно идея вложиться в землю и разводить баранов. Практически, безотходное производство. Однако, тяжеловато и есть свои нюансы. Там вот где-то выше в ветке Стерлигов засветился, великий аграрий старообрядец, хм. Таки он профит свой получает не с земли, а с активов в мск.

В общем, интересная информация к размышлению. А к чему тогда тема то?

Дешевая нефть навсегда

http://youtu.be/O1fHxPY3TJo

Уха-ха. Ситр почти 2 ляма ))))))

Версо по компоновке салона - тойота ипсум/пик-ник, слегка модернизированный и отретушированный под европу. Были тутось в салонах вольво, смотрели xc70, ценник на них конский и раскупили их под конец года как гречку, даже поддержанных не было. В будущем году за новые, как я понял, ценник будет около 2 лямов. Печаль...

Да, новый Эспейс интересен. Надо будет посмотреть, что там за коробки будут ставиться и c какими агрегатами агрегатироваться :) По Сеату - туда ему и дорога. Масло попадает в цилиндр уже при 2 тк., на 20 расход будет уже литр на тысячу. VAG - зло.

Изменена схема движения по ш. энтузиастов. Закрыли левый поворот на улицу Сталеваров у поста дпс. Теперь либо по мкад до реутовской эстакады, либо дальше по ш.энтузиастов до круга и на разворот.

Комп. Яичница с помидорками да с соленым огуречиком или картошечка с грибами да с лучком ядреным? :)

Мы говорили о том, что выбор 0w40 для EP6 может быть связан с возникновением следующих проблем-с: "привожу минусы- хуже прокачиваемость, циркуляция, омывание, охлаждение, больше усилие проворачивания механизмов". Для меня очевидно это связано с холодным пуском, так как при холодном пуске важно значение вязкости. По ссылке выше двигатель набирает номинальное давление за 2 секунды, следовательно его температурные показатели также будут в пределах номинала (нормы) и все узлы будут нормально смазываться и радоваться, критических значений при такой вязкости возникнуть не должно. В пробочном же режиме ни о какой нормальной смазке не может быть и речи с любой вязкостью, так как двигатель работает в высокой температурной зоне, при которой как раз и закоксовываются поршневые кольца, и возникают прочие печали. Я пользую для THP 156 0w40.

Да не хуже там ничего, откуда вы это взяли. Ваши доводы, как я понимаю, основаны только на вязкости. Для примера масло 10w40 набирает номинальное давление в системе за 2с. при -17. А увас оно не прогревается почему-то и следовательно ничего уже не может смазывать и отводить тепло :)

Закоксовка колец с деградацией масла в тяжелых условиях эксплуатции (пробки) - это бич современных моторов. Можно сказать, что это плата за непосредственный впрыск, экологию, высокую стпень сжатия и управляемый термостат. Масла 0w40 просто немного более вязкие, чем 0w30. На работоспособности масла в момент выхода его на рабочую температуру это влияние ничтожно. Моторное масло вообще достаточно быстро прогревается до номинальной температуры (нормы). Просто не нужно все сводить к допускам ПСА. Получается, что если ПСА не проверило и не включило в допуск другие группы масел по вязкости, то они уже не маслят, не смазывают и твердеют в картере колом как чумовые Ж).

Какие-то минусы надуманные. 0w40 вполне себе безопасен для любых типов современных моторов с турбонаддувом или без, в том числе и для EP6

Хм, сменил Total на Мobil, интервал при заменах не более 6-7 км. Думается, что при коротком интервале замены, например, 5 км можно было и Total оставить. Сатистика, кст, по Totalю на форуме придостаточно, например, диллерские машины при разборе гбц на 40 км. с топовым тоталем в картере. Mobil, насколько мне известно, имеет незначительный осадок, что придает цвету деталей двигателя своеобразный оттенок, но он более-менее стабилен, а вот Total, вроде, полимеризуется при выскоих температурах прожарки. В условиях движения, когда пробки 60-70%, для высоктемпературного двигателя это существенно. Сказать, что Total говно, хм, ну не знаю, но есть масла примлемее и лучше, так что ориентироваться только на допуски ПСА, ну это как-то не очень я бы сказал.

Странно. На старом ситре тоже можно переключать в М сразу на 2 передачу.