Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Emotion

Местный
  • Постов

    86
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва

Автомобиль

  • Автомобиль
    C5
  1. Вчера удалось снять шаговый двигатель заслонки. Зубчатка на двигателе в идеале, ответная часть "мама" тоже более менее в порядке. Попробовал толстой отвёрткой повернуть ось заслонки, проворачивается максимум на 15-20 градусов по часовой стрелке и всё. Сегодня поехал к ОД в Отрадном. За ремонт влупили 25 тыс. Цена ремкомплекта заслонок 3600, остальное типа берут за работу и перезаправку кондиционера. Аргументируют, якобы много работ связанных с демонтажом-монтажом. Не понимаю правда для чего нужно разгерметизировать систему кондиционирования. Типа без этого не добраться до заслонок, меня гложат сомнения, но деваться некуда, сам я сейчас менять заслонки своими силами не смогу. Кстати снимается двигатель оси заслонки на С5-II очень легко. Он чётко просматривается с фонариком в отверстии между рулевой колонкой и корпусом нижней подушки безопасности водителя. Там два самореза с шестигранной головкой на 5,5. Правый крутил торцевой головкой, левый рожковым ключом. Потом решил посмотреть режимы вращения зубчатки. При засыпании зубчатка вращается против часовой стрелки градусов на 270, т.е. полный оборот она вообще не производит. При заведении мотора и 14 грдусах на тобло зубчатка делает около 90 град. Потом, если температуру регулировать в сторону повышения до 28-ми или положения HI, зубчатка проходит остальные 180 град. Но это примерные мои эмпирические замеры на глаз.
  2. Вот оно как... С другой стороны ничего нет, там пластиковый канал сверху спускается, из которого воздух от вентилятора поступает. Значит радиатор отопителя стоит за испарителем, т.е. он расположен ближе к водителю и потрогать его не разбирая панели нельзя. Но раз так, то появляется уверенность, что с радиатором всё впорядке. Сегодня постараюсь всё же снять моторчик шторки регулирующей температуру.
  3. Тогда вопрос, радиатор печки находится непосредственно сразу за салонным фильтром? Т.е. если вынуть фильтр, просунуть ладонь в паз для фильтра и потрогать правую стенку, она должна быть нагретой? У меня она холодная при нагретых обоих трубках радиатора. Вчера я через зеркало видел, рёбра радиатора, вроде бы ошибки быть не должно и это именно он. Раз заслонка регулирует только потоки, то у меня скорее всего забился радиатор, но почему тогда обе трубки горячие?
  4. Сегодня вынул фильтр салона и потрогал рукой радиатор печки, реально он не греется, а обе трубки горячие. Тему про ремонт заслонки я видел, сегодня даже попытался снять привод заслонки, но на С5-II он закреплен на два болтика с головкой на 5,5 а у меня ни ключа ни головки такой не оказалось. Завтра куплю и откручу моторчик. Может у кого есть ссылка или описание принципа работы отопителя? Заслонка что регулирует температуру, она перекрывает именно поток антифриза в системе или только смешивает воздух за бортом с воздухом проходящим через радиатор?
  5. Сегодня завожу утром авто, прогреваю, но радиатор отопителя при прогревании мотора не нагревается. Входной и выходной патрубки горячие. Что может быть, засорился радиатор, воздушная пробка в нём или что то с электрикой связано? Несколько дней при прогреве авто печка работала нормально, но при выключении двигателя и повторном заводе печка переставала давать тепло. Сейчас печка не греет даже при первом прогревании мотора.
  6. LEKSO, Popesych, Спасибо за подсказки! Действительно дело было в блоке BSM (контроллере). Новый обошёлся в Москве в 11700 руб. Интересно старый блок можно как-то проинспектировать и заменить сгоревшие реле, сняв их с другого блока?
  7. Все вышеприведённые посты сохраню и возьму с собой для принятия мер на месте. Остаётся решить следующий вопрос - откуда брать плюс питания 12 вольт и минус? Напрямую с аккумулятора можно в виде самодельного жгута развести питание, подключив провода к клеммам предохранителей, поджав эти проводки самим предохранителем?
  8. По-ходу вспомнил ещё один момент. Года три назад у меня отказал электроусилитель руля. Выяснилось, что истёрся или окислился какой то провод в жгуте, проходящем в переднем бампере. Проводку отремонтировали тогда в сервисе. Я ещё тогда не понимал почему такие ответственные вещи так ненадёжно продумывают. Сейчас вот вспоминаю, что раньше заезжал в гараж "до упора", т.е. ждал характерный звук, когда бампер коснётся стены. Может вот такой с виду незначительный момент так пагубно тогда сказался. А если нет, то возможно ли, что упомянутая выше "краш кнопка" или её проводка, проходящая в переднем бампере могли со временем окислиться и начать давать сбой, т.е. блокировать систему запуска и работы двигателя?
  9. Alekso, благодарю за инфу! Но так как я в электрике слабоват, то могу только номинально проверить данные контакты и прозвонить на наличие питания мультиметром. Другой диагностики самостоятельно не проведу. Я Вас правильно понял, что надо именно визуально проверить контакты и прозвонить данные цепи? Что-то надо делать вдвоём, так как надо крутить стартер как я понимаю?
  10. Сам я на севере Москвы, авто в 40 км от МКАД по Симферопольке
  11. С5-II, 2006 г.в., 1,8 МКПП заглох на ходу на загородней трассе. После полной остановки и повторного старта завёлся на полторы секунды и снова заглох. Через 10 минут после повторного старта завёлся на 3-4 секунды и снова заглох. Больше при повороте ключа и нормальном вращении стартера мотор не заводился и авто был отбуксирован на дачу. На следующий день выполнил следующее: снял и дозарядил аккумулятор, инициализировал ключ, проверил свечи (сухие и немного с рыжеватым налётом), отсоединил гофру от фильтра и проверил работоспособность дроссельной электрозаслонки (VDO) (из блока при включенном зажигании идёт писк, при нажатии на педаль газа заслонка открывается и закрывается, оставляя небольшой зазор), проверил работу бензонасоса, подключив его напрямую к аккумулятору (насос качает исправно, давление весьма приличное), проверил предохранители в салоне и под капотом (все в норме). Проверил питание бензонасоса (его нет ни при повороте ключа в положение зажигание, ни при вращении стартера в режиме «старт», насос не качает). Принудительное включение насоса и старте двигателя также никакого результата. Ошибок никаких не выдаёт. После некоторого количества прокрутов стартера пишет, что включён эконом режим. Немного предыстории. Пару раз прошлым летом при первом повороте ключа мотор не мог завестись. Через минуту пробовал повторно стартовать – мотор заводился. Тоже самое происходило пару раз осенью и в середине декабря. В декабре один раз мотор завёлся с сильными вибрациями, как будто троил. Один раз после старта двигателя горел символ ESP и высветилась ошибка ESP, но при повторном старте всё пришло в норму. Вопрос к форуму задаю с целью приехать и проделать все возможные операции по оживлению машины. Если ничего не поможет, то вызову эвакуатор и в сервис. Предположений и причин я много уже прочитал на форуме, но по теме решения проблемы самостоятельно очень мало информации ((( На всякий случай беру с собой второй ключ зажигания, промывку карбюратора, аэрозоль быстрый старт, новые свечи, новый воздушный фильтр, мультиметр, зарядку, инструмент. Поэтому у меня один единственный вопрос - что ещё попытаться сделать на месте до вызова эвакуатора?
  12. Maff (Италия). Ходят не долго но очень тихие и не теряют эффективности при нагреве. Цена на передний комплект выросла за год с 650 руб. до 1200 руб.
  13. 876/Emotion/Дмитрий/C5-II/серо-голубой металлик/Москва/ВАО,СВАО
  14. Раньше до 20 тысяч пробега старался переключать передачи не набирая больше 2500-3000 об. Сейчас для быстрого разгона жму уверенно до 4-5 тысяч, а потом переключаюсь на следующую. В таком режиме рычит конечно посильнее, но резвость ощутима. Не знаю, насилую тем самым движок или нет, но думаю, что 1,8 обороты любит и страшного ничего нет. Уверен, что при такой езде износ сцепления естественно быстрее и угар масла тоже, но здесь нужно просто понимать, либо время либо экономия расходников.
×
×
  • Создать...