mopseg

55 тыс. км пробега. Как-то разболталась и начала греметь на ходу на кочках пятая дверь. При этом иногда подклинивает ее замок - не открывается. Надо как-бы прижать дверь и тогда замок уже нормально открывается. Значительных выработок и каких либо поломок замка и ответной части снаружи не видно. Что делать? Может кто сталкивался?

Ну лампочки нужно пытаться заменить без снятия фар. Очень рекомендую зеркальце для того чтобы понять, что и куда тянуть/нажимать. Фару же можно снять только сняв бампер. Для снятия бампера нужно снять решетку радиатора и отсоединить пластиковые защитные панели снизу (нужна яма), затем откручиваются винты крепления бампера к крыльям в колесных арках. Я опустил много подробностей, но если есть опыт ковыряния с авто, то все можно увидеть уже в процессе. Нужно быть внимательным и помнить, что на холоде пластмасса очень ломкая, а там все пластмассовое. После снятия фары я пилкой (полотно ножовки по металлу) срезал угол пластмассового корпуса фары в котором стоит моторчик. Перед этим, разумеется, нужно изучить внутреннее устройство фары. Опять-таки, в этом очень полезно зеркальце. Затем внешний осмотр механизма привода электрокорректора, поправляем там что нужно. После сборки корректора срезанный угол корпуса фары приплавляется паяльником на место по всей длинне шва. Важно не допустить перекоса. Если есть вдохновение, то все можно сделать прочно и вполне эстетично. На установленной фаре не сразу даже видно, что было какое-то кардинальное колхозное вмешательство. Удачи, тем кто захочет это повторить. В принципе, ничего там сверхтрудного нет. Новая фара все-таки стоит денег, а если стекла уже потускнели и будет видна разница, то менять надо будет две сразу!

У меня тоже гудел моторчик, и тоже на левой фаре. Фара при этом светила очень высоко и не регулировалась, так что приходилось ездить на противотуманках дабы не слепить встречных. Трабл поборол разборкой/сборкой механизма электрокорректора. Уже и не помню что там соскочило, но после вмешательства уже почти год полет нормальный. Если кому охота поковыряться - могу поделиться опытом.

Коллеги, подскажите плиз, где находится датчик забортной температуры и/или его номерок. Похоже у меня ему капец пришел - показывает, что на улице температура до 70 градусов. Я бы, конечно, поверил, что так и есть, но снег ведь лежит... :)

Посмею сделать предположение, что если машина оборудована штатной сигнализацией, то инициализация брелока после смены батарейки нужна, а если только ЦЗ с дист. управлением (как у меня), то - не нужна.

Самый прикол в том, что у меня все равно ничего не получилось пока я не купил еще одну батарейку, теперь уже известного брэнда. С ней заработало все сразу, причем инициализации не потребовалось! Вот так бывает - никогда не берите ноунейм батарейки. Теперь я снова счастлив, всем гранд мерси :)

Вопрос вдогонку: может авто перестало распознавать сигнал с моего ключа? Есть ли какой-то способ их "подружить" снова?

Объединил с существующей темой. Kryakva Машине 5 лет, пробега еще нет и 50 тыс. км, но основной ключ уже с трудом отпирает замки, т.к. есть выработки. Проявляется трабл в невозможности вставить ключ в скважину в некоторых положениях, пришлось приловчился вставлять с отжимом против часовой стрелки. Это прокатывает для замка зажигания и бензобака, а вот дверной замок вообще перестал открываться. Вчера при отказавшем пульте ДУ часа 2 бегал шаманил вокруг машины, пока друг не привез запасной ключ. С ним открылось, но как-то неуверенно! Похоже изношен еще и сам дверной замок. Неужели такие слабые замки и ключи пошли? А как у вас?

Че-то перестал открываться центральный замок с брелока. Купил новую батарейку, поменял, эффекта никакого. С ключа открывается. Произошло все резко - утром закрыл с брелока, а вечером уже фигушки. Че делать-то теперь? P.S. К официалам пока некогда ехать, а единственный замок на водительской двери открывает через раз :( На стоянке с перепугу оставил даже машину незапертой.

В инструкциии прочитал о режиме Суперблокировки центрального замка. Это когда при блокировке замков дверей их нельзя открыть не только снаружи, но и изнутри. Такой режим был бы для меня удобен, т.к. вожу детей сзади, а пользоваться механическими блокираторами задних дверей не очень удобно. Влючается режим якобы длительным нажатием на кнопку запирания на ключе. Попробовал, ничего не включается. Может эту опцию на станции с компьютера можно включить?

Возьми у продавца VIN код машины и давай его сюда - мы тебе дадим полную расшифровку опций конкретно по ней. Ну или сам регистрируйся на http://service.citroen.com/ и смотри

Кстати, как-то здесь обсуждалось, про отзывы из-за пружин, так они были, но только не у нас. Вот: citroensën отзывает в Германии 30 750 автомобилей C2, C3 и C3 Pluriel, выпущенных до ноября 2003 г., для установки дополнительного удерживающего диска на передней подвеске. По словам пресс-атташе Citroen, это должно предотвратить «повреждение покрышки в случае надлома пружины». Во процессе производства «некоторое количество» пружин были не достаточно защищены от коррозии, вследствие чего существует «минимальная» опасность надлома пружины. Подобное может произойти, по информации пресс-атташе, «в первую очередь, когда автомобиль стоит, или во время совершения маневра». До настоящего времени заявлений об авариях не поступало, и речь идет только о мерах безопасности. Все владельцы будут оповещены Citroen с согласия федерального ведомства автотранспорта во Фленсбурге (Германия) с просьбой посетить ближайшего авторизированного дилера. http://auto.germany.ru/rueckruf/rueckruf_2005.html

Вот и у меня лопнула пружина подвески. Машина стоит в гараже, над "ямой". Думаю поменять самостоятельно, инструмент держать в руках умею, многие работы по авто делал сам, вот только пружины еще не менял. Поэтому буду благодарен за любые советы/рекомендации.

Мое семейство прозвао машинку Мопсик. Прижилось, даже я так стал называть :)

Спасибо, MIFKA! :) Хотел сказать тоже самое. Именно включение компрессора, спутать трудно, сопровождается вздрагиванием машины и чувствуется, что двигатель начал работать под нагрузкой. Я смотрел и при открытом капоте. Заметил, что когда компрессор вот так вот кратковременно включается, то не включается вентилятор. В то же время потом вентилятор может включиться - т.е. работает. Но логика не понятна. На другой машине (не Ситроен) у меня при включении компрессора кондишена вентилятор включается вроде б то всегда. А вот идея с уровнем фреона мне интуитивно кажется верной, хотя физику процесса тоже не до конца понимаю.