darkangel66

Прошу посоветовать/по рекомендовать автосервис занимающийся ремонтом гидроподвески ситроен C5 3.0 ​из симптомов: уходит жижа литр в неделю. ​В одном из не профильных сервисов указали на течь из тройной трубки (5270.QX/5270.RN) ​новая стоит неадекватных денег (20к) + замена до 9к руб да еще и доставка 5 недель, изучение форума дало понимание что это изделие ремонтопригодно и ремонт обходится значительно дешевле в профильных автосервисах. ​

Предыстория: Постоял в пробке .. и как только движение тронулось (дал газку) в салон пахнуло паленой проводкой, я не придал этому значения и продолжил движение но буквально минуты через 3 температура охлаждающей жидкости поползла вверх. Остановился полез под капот и обнаружил что крыльчатка вентилятора радиатора заблокирована заледеневшим снегом. После отбивания льда крыльчатка пыталась раскрутится но постоянно останавливается. Диагностика лексией показала (дословно не помню) но что то типа permanent fault fan low speed unit. Залез на елкаст и обнаружил что единственно что могло выйти кроме самого электро мотора это реле под номером "6555 VL" Знающие люди, порекомендуйте имеет ли смысл заменить реле "6555 VL" и возможно ли это сделать без снятия бампера. Или я таки попал на ни разу не дешевую замену электро мотора радиатора охлаждения ?

И всетаки давидушка коробочка моя сбоила :( вот только теперь из за курса бакса цена выросла до 120 тыс.

Ждем через неделю тему:"загорелись антипалюшен фейл, катализатор фейл" что делать. :D

В том то и дело что машина уже дала о себе знать и если дать газу при непрогретом движке.. мотор иногда глохнет. Помимо этого просела динамика разгона и на высоких оборотах появились "тракторные " нотки.. уровень масла в норме, масло менялось 7000 км назад. Цвет вполне живой. Все эти касяки появились ровно после того как умерла катушка зажигания.

Господа, дабы не заводить новую тему, помогите.. какое значение "время заряда катушки зажигания" должно быть у мотора XFV (ES9A)(3.0 V6) у меня значения 1.79 , 1,54 , 2.33 , 1.88, 1.88, 1.89 и никак не могу найти допустимые значения для холостого хода прогретого двигателя.. уж больно меня значения для 2 и 3 цилиндра смущают.. и да у двигателя наблюдается потеря мощности. Толи бензин плохой то ли что то не то.. Ошибок пока борт комп не пишет.

А знаете что я ненавижу вас всех. За то что посадили на этот С5. за изменяемый клиренс (прерогатива автомобилей 3000000 рублей +) за салонное пространство за 3.0 V6 (еще бы расход не 18 литров на 100км (москва-пробки)) за то что я хотел ауди но из за отсутствия у них активной подвески я снова купил с5 за то что моему нынешнему C5 уже идет 8 год а я уже забыл знакомые рожи автомеханников потому что не езжу в автосервис кроме как ТО (коробка автомат, пробег 118 тыс км. люблю "показать кто тут главный" не ну а что.. 3.0 V6 же) за то что ситроен не делает С5 III с 3.0 бензиновым мотором а я люблю ДИНАМИКУ. За то что низнаю что брать следующей машиной когда нынешняя попросит уйти на покой.. возраст когда нибудь возьмет своё. И что дальше ? ответ был очевиден пока был С5 III 2.9 битурбодизель но теперь его нет :( Лучше бы я никогда не знал этой машины и как типичный офисный червяк плевал бы на ситроен из салона поц мобилей (ака мерседес/бмв/ауди). Чувствовал бы всю вип персонность моей особы (как мои товарищи/коллеги) получая счета из сервисов с очередных ремонтов (и не улыбайтесь, вот неделю назад товарищ отдал 350 тыс рублей за кап ремонт ДСГ на своей ауди А6 3.0T)

к сожалению это не знаю.. так как менял не лично а обратился в сервис.

да я тоже за 11 лет водительского стажа никогда не наблюдал такого.. не эффективное торможение ? ДА. но блин не утягивание в сторону. Такое я видел у товарища и то из за его собственной дурости (человек умудрился поставить колодки разных вендоров и при следующей замене диски оказались стерты по разному) чувствую придется менять заного колодки и на этот раз с дисками. но перед этим проеду километров 300-500 и сменю жидкость.

если топнуть по тормозам то абс срабатывает и машину никуда не уводит, эффект утягивания заметен если с высокой скорости с постепенным дожатием тормоза тормозить до остановки. так вот если подобрать момент срыва в "юз" практически к моменту остановки то на асфальте видно (линии 10-15 см) от шипов под правым колесом и отсутствие таковых под левым.

жидкости 3 года.. но обьясните пожалуйста как это может повлиять именно при смене колодок да еще и выражатся в неравномерном торможении колес ? по следу от шипов видно что правое колесо тормозит ощутимо сильнее левого (как минимум раньше схватывает) диски на вид вообще не убитые износ отсилы 1 мм(высота бортика). биения руля нет (совсем нет)

все эти глюки появились после замены колодок. У меня только 1 адекватное предположение, что износ дисков неравномерный и левая сторона еще просто не притерлась. Возможно стоит покататся еще километров 300-400 и если не исправится то бить тревогу. PS ручник не подклинивает, пробовал вывешивать машину, ставить на ручник затем снимать и после этого колеса свободно вращаются руками.

Друзья помогите советом. После замены тормозных колодок (всех) машину , при торможении, жутко тянет вправо. По следам на асфальте очевидно, что правое переднее колесо уже начинает проскальзывать тогда как левое переднее спокойно катится. На ощупь и правый и левый тормозные диски горячие. В сервисе говорили, что нужно проехать 50 км и всё исправится, но я проехал уже 100 км и как то исправления не видно. Может нужно какую нибудь процедуру выполнить по сбросу системы ABS (чтоб система поняла что колодки новые)? Если да, то прошу подсказать где это делается в Lexia. В сервисе намекают, что если само не исправится, то лечится это только заменой тормозных дисков, но их же механик в личном разговоре говорил, что диски еще поживут 2-3 замены колодок, мол состояние дисков вполне хорошее.

экзист на редкость точен в переводах :D на самом стекле написанно Saint-Gobain Sekurit DOT 618 M401102 AS2 E20 43R-00386 E 000233 но интернет ничего о подобном низнает (или я не нашел)

по вину стоят G5 вин VF7RCXFUJ76713577