Aleks_M

Огромное Спасибо tif!!!!!!!!!!! Случаем дверных проёмов нет?

Хэчбек… Проёмы?... Думаю что все! Проёмы дверей подкапотного пространства, а самое главное размеры меж контрольными точками по морде!!! Делали бочину… а теперь есть сомнение по поводу геометрии лонжеронов..

Нужна помощь, не смог найти контрольные размеры по проёмам , может у кого есть? Официалы не помогли, говорят что типа делай у нас и размеры не понадобятся…

Это точно разъем от СД- ченджер, а именно тот который в сам ченджер вставляется… от подушек он желтый… есть там ещё и чёрный у кого сидения с электроприводом. Ченджер не во всех комплектациях… есть и без него, с ящиком вместо железной коробочки. Это всё можно узнать по VIN. Провод так валятся не должен, он устанавливается только с ченджер… и крепиться на железной коробке, длинной он около полуметра и соединен с разъемом в полу под сидением (там есть такая пластиковая крышечка с кабельканалом к сидению, вот под ней есть разъем для установки ченджер.)

Я снимал торпеду и мотор заводил, только вот не могу вспомнить… а разве рулевая колонка не к ней крепиться???? А если к ней то как тогда баранку крутить???? :) Извиняюсь…. Не в тему написал… Музыкой навела! :)

не ругайте, может все уже знают этот Сайт, я так оторваться не мог... но тот кто не знает уверен что этот ресурс пригодится. для модераторов: очень прошу вас перенесите куда надо...

Проблемы с катушками … менял 5 раз. По глупости, верней от безденежья, приобретал Valeo …, катушку четвёртого цилиндра менял ТРИ раза, последнюю продали, не знаю какой фирмы, но она больше чем Valeo и сверху залитая какой-то белой фигнёй,, проблема четвёртого цилиндра решилась. Самое сложное было определить какая катушка, так как четвёртый по шестой цилиндр прикрыт впускным коллектором, так что просто так катушки не по переставляешь. Свечи все стоят Иридиевые, по-моему NGK. Когда проблемы с маслом начались, свечи всё равно работали…

Думал, проверял, пока не заказывал... цена вопроса 78000 т.р. Ремонт: да гильзуют, да всё делают, я не спешу.... некуда! цена капиталки приблизительно 85000 т.р. Движок куплю ... это уже решил... Но и ремонт делать тоже буду!!!! Из Финляндии дорого!!! Дешевле (45-50 т.р.) из Белорусии и Польше... Предлогают ещё из Владивостока, ценник одинаковы... Всю инфу получал на рынках по продаже автомобилей!!!

Нет ничего ранее замеченно небыло, но факт есть факт, сегодня в "Механнике" сказали что колено опустилось в среднем на 0,22, то есть придётся шлифовать колено... Ремонт затеил исключительно ради интереса... Про движок из Москвы не знаю не звонил...

После долгих праздников, снегопадов и морозов…. Ну вот я и снял движок, верней мне его в сервисе сняли…. Износ 50%, сильный износ постелей распредвала (первой шейки), Износ цилиндров (выработка на стенках), в общем явно выраженное масленое голодание, ГБЦ тоже досталось ( первая шейка, овальность, выработка порядка 0,3), до маслосъемных пока не добрался, лень стало рассухаривать. Затраты: снятие, установка – 15000р. Что дальше пока не знаю...... «Но лёд тронулся» ЧЁ делать восстанавливать или менять? Вот в чём вопрос!

Конструктивный совет. Особенно по отношению к сборке двигателей для Феррари. Так для общей информации… «http://www.youtube.com/watch?v=Pxu6Ieq_daI&feature=related» Особенно тот момент когда изготавливают головку блока, а именно как верней что устанавливает седло клапана в болванку головки… да и самое главное - чистота и белые халаты!!! Я уж молчу что детали Ferrari ну никак штатными назвать нельзя … Да и не плохо было обойтись без пустой болтовни и слов «если инструмент… да руки…» и жидкий азот и тэрмо-камера а не холодильник и духовка… если да кабы … Да и текст читать лучше.. я же писал : «так как все детали, «штатные» не тюнингованые, попадают к нам хуже по качеству тех из которых собирают новые двигатели на заводе,» да и инструмент у вас в гаражах ну как минимум такой же как на заводе! Так вот прошу прощение у всех которые будут оставлять похожие комментарии, что буду стараться не обращать внимания на ваши высказывания.

Да дым сизый… да такой сильный, что на мгновение показалось, что я утром в АТП зашел, а там Мазы заводят… В общем, проверил компрессию… более менее терпимо 12-12,5 во всех… но свечи чёрные, хотя горшки все работают… весь впускной коллектор в масле (картерные газы постарались) хоть и при открытие маслоналивной горловины пробку не выбивает, но от туда как от хорошей сигары дым идёт… Впечатление что двигатель постарел за десять минут езды на 100 лет!!! В общем, диагноз ясен… дым из-за маслоотражающих колпачков . причём во всех цилиндрах … Да именно во всех!!!!! САМ В ШОКЕ!!!! Давление из-за повышенного износа распред и колен валов… Стуков шатунных и коренных нет… ПОКА НЕТ… но зазор уже критический… вот давление и ушло… Это конечно и так было понятно … надеялся на чудо, но понимал что приду к этому… А чудо только то, что всё это могло быть только постепенно в результате долгой плодотворной работы… дым постепенно бы усиливался…. Давление постепенно уменьшалось…. А оно БУМ и через десять минут вместо 140тыс. км. пробега у вас 500 тыс. км… Так что украл кто-то мои счастливые 360 тысяч километров беззаботной езды на этом движке!!! ЖОПА. А гидрокомпенсаторы из-за маленького давления масла. Один вопрос остался не известен… Возможно ЛИ заменить колпачки не снимая головы??? Будем копать дальше!!!! Искать причину борясь с последствиями!!!! Восстанавливать я его конечно не буду, но причину найду!!!

Нет масляный насос не смотрел… до него в последнюю очередь… Вначале ДЫМ!!! Откуда дым как от поровоза?????

Да это конечно могло случиться… только одно но… почему дымит???? Да и стук коренного или шатунного по моему отличается от стука толкателей… Правда я могу и ошибаться! :) Так всё-таки почему дымит?

Химией движок не восстановишь. Да и кап ремонт это не панацея ..ни один кап ремонт не будет лучше заводской сборке… это уж мне не понаслышке знакомо. Я сам моторист и знаю что это такое.( если даже двигатель собираешь из новых запчастей, головка в сборе + блок с коленом и шатунами + и т.д…. так как все детали, «штатные» не тюнингованые, попадают к нам хуже по качеству тех из которых собирают новые двигатели на заводе, да и при всём мастерстве «левши» ты не выполнишь установку более точно чем делает это робот с микронной точностью, да что говорить я сам когда направляющие менял чем их разворачивал? Я уж молчу чем я их запрессовывал и как….). На счёт прогоревшего поршня так это стало бы ясно когда крышку маслоналивного отверстия открываешь при заведённом двигателе. А мазута вместо масла или тосола первое что в голову приходит так это повело головку после перегрева в результате чего герметичность прокладки была нарушена… вот масло в тосол или на оборот… но результата один. Снимать головку. Конечно в моей практики били и трещины в блоке и шатуны наружу торчали, всё было… В любом случае придётся брать двигатель даже если только как донора … двигатель продаётся ведь с навесным. Да и после сегодняшнего осмотра (осмотр ничего не выявил, то есть придётся снимать головку) чувствую что ремонт головы мне дорого обойдётся… а новая голова что-то вроде 90000 рублей стоит. Сниму головку блока фотки выложу… Вмести похихикаем !!! :)