Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

emusic

Местный
  • Постов

    529
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о emusic

  • День рождения 10.04.1968

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Франция

Автомобиль

  • Автомобиль
    C4 Picasso
  • Код кузова
    UA
  • Код двигателя
    RHB

Посетители профиля

1 371 просмотр профиля
  1. Да, здесь такая разница из-за доставки. Но и без этого разница на порядок встречается достаточно часто, особенно для дешевых позиций. Многие, не задумываясь, купят за $10 то, что за десять минут можно найти за $1. А на китайских рынках называть цену, на порядок превышающую ту, за которую готовы отдать лаоваю (она значительно выше той, за которую отдадут китайцу) - в порядке вещей.
  2. В десять - каюсь, с ходу не нашел. В двенадцать устроит? :)
  3. Хрестоматийно понимаю. Интересуют детали, которых не вижу в документации.
  4. А оно надо, если менять ступицу вместе с подшипником? Я только не пойму, зачем при разборке поворотного кулака нужен "съемник шарнира 1892-T".
  5. Не могу по виду определить его назначение. Что он позволяет делать? Да сам бы предпочел меньше возиться. :) Хотя, в принципе, потом (уже после замены дисков) отдельно заменить передние ступицы, если вдруг приспичит, будет не сложнее, чем заменить их вместе с дисками... Спасибо. А стопорные, которые шплинтами фиксируются, вроде сильно не затягиваются, под них специальной головки не нужно?
  6. Тоже вариант, но тогда достанет ли головка до ступичной гайки сквозь отверстие диска? Сейчас жена уехала на машине на неделю - не помню, какое там расстояние снаружи. Что там за гайки, кстати? Какие головки для них нужны? В документации не нашел. Да, подручными средствами, без специнструмента. Я в первом сообщении написал, что, коли уж задние диски идут только в сборе с подшипнками, то думаю заменить и передние ступицы (которые тоже в сборе с подшипниками). Так-то подшипники пока не жалуются, но машине все же 12 лет и 270 ткм. Или нехай пока родные спереди стоят, а как один из них попросится, так и заменить оба?
  7. Только шуруповерт. Но ступичные гайки вроде как не рекомендуется (а некоторые производители и прямо запрещают) завинчивать ударным инструментом. Отвинтить-то и молотком можно, лишь бы ступицу заблокировать. Думал прикупить динамометрический ключ - кондовый, с указателем за счет изгиба стержня, а в продаже только трещоточные. :( Насколько точно выдерживают момент те, что недорогие (20-25 евро за ключ до 210-240 Н*м)?
  8. Давно уже пора менять все четыре диска, но все тянул, поскольку колодки снашиваются как-то слишком медленно (передние за пять лет и 120 тысяч стерлись до половины, задние за три года и 80 тысяч - чуть меньше). Поскольку задние диски идут в сборе с подшипниками, думаю заодно поменять и передние ступицы с их подшипниками, ибо машине уже 12 лет, пора бы. Я тут уже несколько раз писал о фантастически криворуких сервисах в нашем регионе, которым доверять это весьма опасаюсь. Насколько это реализуемо своими силами в гараже, где из инструмента только универсальный - домкраты/стойки, ключи/головки, отвертки, пассатижи, клещи и т.п.? Или без специальных инструментов/съемников не обойтись? Реально ли заблокировать подручными средствами ступицы при отвинчивании/завинчивании колесных гаек, или тоже нужен специнструмент? Отдельный вопрос по моментам затяжки болтов/гаек. В DocBackup на русском все моменты указаны в странных единицах "дН*м" в интервале 3-30. Если "д" - это "деци" в СИ, то моменты получаются какие-то совсем детские. Но на французском используется единица "m.daN" - это вроде как деканьютон на метр. Тогда получается, что русский перевод крив, и гайка передней ступицы затягивается с моментом 312 Н*м. Верно?
  9. Когда FAP при старте показывает список ошибок - это только различные, или там бывают и повторяющиеся (я ни разу не видел в этом списке повторов). И умеет ли оно показывать километраж, на котором зарегистрирована ошибка?
  10. Сегодня утром прочитал ошибки ECU. Кроме привычной уже P1393 (Требование остановки двигателя, поступающее от компьютера коробки передач), которую вижу все пять лет, увидел P2125 (Дозатор воздуха : Отклонение значений при загрузке одного из двух крайних значений) и P2566 (Электронная загрузка крайних положений турбокомпрессора : Отклонение электронной загрузки крайнего верхнего положения). Сбросил, поездил пару часов, больше ошибок не возникало,
  11. Сегодня пытался заехать в длинный обледенелый подъем, на середине машина встала, и дальше не шла. :) Пытался и вперед, и вбок, и с откатом - бесполезно. После нескольких десятков попыток хоть проехать вверх, хоть заехать в боковое ответвление, двигатель стал глохнуть при попытке тронуться с места, хоть вперед, хоть назад. Ничего не мигало, не пищало, индикаторы неисправностей не зажигались - просто глохло, даже при предельной плавной даче газа. Предположил, что перегрелось сцепление (запах ощущался), дал постоять минут пять на холостых. После этого начала трогаться, после еще нескольких циклов снова заглохла. Опять дал постоять несколько минут, после этого удалось тронуться и спуститься задом. Затем еще минут двадцать ехал до дома - все работало нормально, как обычно. Что это было? Обычно при перегреве сцепления привод отключается, возникает характерное подергивание. В этот раз оно тоже возникало в процессе буксования, но далеко не каждый раз. А потом (даже после паузы секунд в десять) двигатель просто начал глохнуть при попытке даже плавного трогания. Еще давно заметил, что при срыве колес, когда едешь в скользкий подъем, и приходится резко "ловить" машину тормозом от скатывания назад, часто ощущается громкий и неприятный удар где-то в трансмиссии. Отчего это, и насколько его нужно избегать?
  12. У Вас какой-то волшебный аккумулятор. :) Обычно уже года через три "чувствуется усталость", а через пять-шесть он за несколько дней разряжается так, что может не завести.
  13. Вчера заметил, что сплошные части передних вентилируемых дисков (скорее всего, родных - достались мне с машиной пять лет назад) имеют разную толщину с наружной и внутренней сторон вентиляционной щели: снаружи - ~9 мм, внутри - 6-7 мм. Общая толщина около 23 мм. Сперва подумал, что это неравномерный износ, но колодки с обеих сторон каждого диска стерты равномерно - везде остаток около 7 мм, и высота буртиков нигде не превышает 1-1.5 мм. Пересмотрел множество картинок с этими дисками, но почти везде или вместо реальной фотографии красивая искусственная модель, или ракурс такой, где толком не видно торца. Но на тех фотографиях, где торец виден отчетливо, толщина сторон одинаковая. Однако, по дискам других моделей попадаются фото новых дисков, где толщина сторон заметно разная. Да, я знаю, что эти диски пора менять - все жду, пока сносятся колодки. :) Но, судя по тому, что эти колодки (TRW-COTEC GDB1691) ходят уже пять лет и 120 тысяч, диски таки сносятся быстрее. :) Бывают для этих машин передние вентилируемые диски с разной толщиной сторон, или это они у меня так фигурно стерлись?
  14. Он чем-то выделяется? А то мне три года назад в фирменном сервисе поставили задние амортизаторы этой марки, и сразу же сзади начался "бубнеж" на скоростях 10-20 км/ч. Ездил в тот сервис снова - сказали "все нормально, ничего не знаем". :) Может, правда, после замены амортизаторов в машине изменились какие-то резонансы, отчего и появились эти звуки. Но на замене настояли в сервисе - я до этого вообще не ощущал ни раскачки, ни каких-либо неправильных звуков. А у меня колодки TRW-COTEC все никак не сносятся. :) Передние менялись пять лет и 120 тысяч назад, там до сих пор около 7 мм. Задние менял три года и 60 тысяч назад, у них тоже 7-8 мм осталось. Только диски трутся. :(
×
×
  • Создать...