Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

serge21

Местный
  • Постов

    27
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Полоцк

Автомобиль

  • Автомобиль
    C5

Посетители профиля

1 270 просмотров профиля
  1. Ре-бя-та! Я знаю, что делаю неправильно, вернее не по правилам, кем-то установленным. Но! Почему этот кто-то должен быть для меня непререкаемым авторитетом? Еще раз прошу внимательно прочитать мои посты. Где я утверждал свое превосходство и заставлял кого-то что-то делать? Я поделился имеющимися наработками, а не глубокомысленными теоретическими изысками в виде bold. Да и не нужно меня уговаривать останавливаться. Я предполагаю в чем причина и продолжу в любом случае, поскольку это мне нравится. Ну и, как всегда, поделюсь результатом. Если, конечно, будет интерес. Вот ведь вопрос, а что передние колеса не гуляют? И как это отражается на поведении машины на дороге? Всем удачи! И мне. Цепятычу: Про диапазон не совсем понял. Они разные, зависят от размера его, нагрузки на него. Кроме радиальных есть еще осевые, угловые. WALDEMARIK: С тестом не сподобился, но мысль такая была. Вот и у топикстартера рычаг на подшипниках стоял жестко, колеса домиком.
  2. Ну дык да, приколисты. Опять возвращаемся к началу темы. Любой из сайленблоков работает на скручивание, он для этого и предназначен. Странно только, что для кого-то это может стать новостью. Но мне влом 3000 раз на разных форумах постить дельные советы о необходимости делать очевидное. Я лучше поэкспериментирую. Всем удачи!
  3. Наконец-то сподобился, рычаги поменял две недели назад, а обещание не выполняю, надо ж еще фотки предоставить. Видно, что фирма stellox не особо щепетильна в производстве резино-металлических шарниров, на фото заметно выкрашивание и отслоение резины. Ну это им можно простить, учитывая цену изделия. Через пол-года поставлю родные nissanовские. Ценник, правда, немного другой, но все равно более адекватен - $30 за рычаг. Короче, экспериментирую дальше. С подшипниками завязал. Всем удачи!
  4. Живы-здоровы, спасибо. Во всяком случае признаков недомогания не выказывают. Скоро планирую в этом удостовериться.
  5. Принцип работы сайлентблока понятен - торсион, скручивание. Поскольку наружная втулка запрессована в рычаг, осталось зафиксировать внутреннюю. При зажатии болтом, уши балки зажмут эти внутренние втулки сайлентблоков через распорную втулку. Но уши - алюминиевые. Прогрызет в момент. Поэтому между каждым ухом и рычагом в сборе требуется че-то жесткое, кроме стальной шайбы ничего первого попавшегося на ум не пришло. Если и разобъется чуток, шайбу можно заменить. Балка подороже будет. Прошу прощения за "оперативность" ответа, но думал, что тема сдохла. Наткнулся случайно. Полгода еще не прошло, чтобы отследить чистоту эксперимента, но, честно, и не хочется ничего разбирать, хотя родные рычаги с новыми сайлентблоками уже ждут очереди. Ничто так долго не служит, как временная вещь. А смазка сайлентбоку не нужна. Даже на халяву. Даже вредна...
  6. Прошу прощения, прозевал Ваше сообщение. В штатном соединении болт точно так же стягивает между ушами распорную втулку и одетые на нее крайние втулки. Внутренние обоймы подшипников надеваются на эту распорную втулку, их болт даже не касается. Зазор, по замыслу, выставляется регулировочной шайбой. Если шайба не подходит - ходим, ищем. Пешком.
  7. 1. Запрессовать первый сайлентблок. Он упрется наружной втулкой в ступеньку, в ту, в которую упиралась наружная обойма подшипника. Запрессовка проста: либо гидравлика, либо родным болтом и оставшимися частями от шарнира - наружная втулка и наружная обойма подшипника. Фото я не делал, т.к. это просто, но если есть необходимость могу продублировать. Распорная втулка делается из старой, только нужно обрезать болгаркой. Размер: от ступеньки - до ступеньки. Доли миллиметра роли не играют - все ужмется, но лучше промерить поточнее, чтобы втулка все же зажалась сразу между сайлентблоками и не болталась. Ее можно потом отцентровать, но думаю будет немного геморно. Запрессовать второй сайлентблок болтом уже не получится - коротковат. Поэтому я брал шпильку М16 (продается в любом отделе крепежа, можно М14, не принципиально) Я не покупал, у меня было (рояль в кустах). 2. Вставляем стяжку (болт, шпильку). Упор в рычаг или в наружную обойму запрессованного сайлентблока (опять втулка, обойма). 3. Нанизываем на шпильку распорную втулку. 4. Вставляем второй сайлентблок, обойму подшипника, втулку. Закручиваем гайку. Стягиваем. 5. Раскручиваем, вынимаем шпильку - вуаля! Сразу рычаг в балку не стал, т.к. внутренние втулки чуть выступают (нам же нужно еще наружные шайбы поставить), поэтому лишнее спилил болгаркой. Выступать сайлентблок за край рычага должен где-то на 3-4 мм. (у кого-то больше, у когото меньше, зависит от износа ушей балки). Есть сайлентблоки уже с наружными шайбами, но таких для наших размеров не нашел. Тема для дальнейших изысканий :prankster: . Сразу гайку сильно не затягивал. Чтобы отцентрировался сайлентблок, поставил машину на ноги в норм. положение, ослабил, а затем стянул. Где-то так. Если чего-то непонятно, спрашивайте, проиллюстрирую. Удачи!
  8. Понимаю Ваши опасения. Но соединение: головка болта+ухо балки+шайба+внутренняя втулка сайлентблока+распорная втулка+внутренняя втулка сайлентблока+шайба+ухо балки+гайка - жесткое. Такое же как в штатном варианте. Болт М16. Сила сжатия, думаю в сотни раз превышает силу скручивания. Я рукой без напряжения отгибал от НОРМАЛьного положения до соприкосновения с отбойниками, так что грызть не должно. Исходя из Вашей логики уши должны разбиваться и при штатном соединении. Но мы отвлеклись от темы: выбрасывать ли старые рычаги или есть альтернатива. Ответ - альтернатива есть. Не знаю, насколько продолжительно, но я для себя решил: подшипники ставить больше не буду, никогда, однозначно! Удачи!
  9. Ну так что мешает пытливому уму замерить угол между крайними положениями рычага? В переднем рычаге стоит сайлентблок, работает при изменении клиренса и ни у кого вопросов не возникает... Я не заставляю никого так делать. Я показываю, что при установке сайлентблока в рычаг у вас есть время подыскать подходящее решение вопроса, машина катается, вы мобильны, т.к. вариант бюджетный, дальше некуда. Не предполагаю как у кого, а я знаю цену своей мобильности. У меня два комлекта рычагов. Вторые я купил по $20 именно для того, чтобы машина не стояла. Сайлентблоки в конце концов порвуться, к попу не ходи, но когда? А что это такие за "узлы крепления"?
  10. Будем посмотреть. И что, если многорычажка? У меня "синька" японская уже 25 лет стоит - как новая (в банке :preved: ). Главное - сальнику не дать попасть воде к подшипнику. А там пофиг, какая смазка, если вода плещется. , куда здесь смазку добавить? Сюда - - пожалуйста, сайлентблок станет как родной. Ваш вариант хорош, но он единичен, а вопрос темы:, можно ли рычаг убить, менять ли убитый. А долговечность - штука относительная, смотря в каких единицах измерять. В годах или в километрах. Много зависит от качества резины шарнира. Я экспериментирую и делюсь вариантом. Сайлентблок STELLOX 87-74044-SX. Удачи!
  11. Два раза менял ремкомплекты. Дорого, трудоемко. В С6 и С5(X7) стоят сайлентблоки. Купил для nissan almera (подходят по размерам 41х16), распилил ровно пополам, запрессовал -. Катаюсь. Поскольку балка алюминиевая, добавил стальные шайбы для фиксации внутренней втулки сайлентблока. Все! Цена $5 + своя работа. Удачи! (Не забыть между сайлентблоками установить распорную втулку)
  12. Влияния не заметил, у меня ремонтировано оба редуктора - и спидометр, и тахометр. Первый сломался в 2008 году, а второй в 2009. Сейчас все работает (тьфу-тьфу, конечно)...
  13. Тема обсуждалась в прошлом году, http://citroens-club.ru/forum/index.php?sh...mp;#entry333110 Вот более подробно:
  14. Всем привет! А я мыл и двигатель, и моторный отсек. Доложу вам, что если бы знал что будет - то ни за какие коврижки этого-бы не делал. Плохо герметизировано управление гидромотором. Вода попала в блок и пипец - гордость Ситроена не фурычит. Опустить можно, поднять - нельзя. Там два блока - мозги и, непосредственно вкл/выкл мотором. Снять гидроусатновку - это снять правое (по движению) переднее колесо отсоединить гидроблок, слив LDS, бачок, трубки, шланги и т.д. Снял блок, отвез в Минск, и слава Богу, у меня сгорела только схема управления двигателем (-25$, а не 350$, как предсказывали)? но потом сколько гимора по реанимации всей системы. Ожил только на вторые сутки после заливки LDS (пока вся система заполнилась, пока нет закапало меджу колёс со штуцера- система не прокачивается, как объяснил мастер, вхолостую двигатель гидромотора запускать смертельно. Ну а о переживаниях, неизвестностях, т.е. моральном факторе можно промолчать. На эксперимент ушла неделя, поэтому могу сказать честно - мыть движок не рекомендую, работает? - пусть работает, не мешай. Нарисован в мануале перечеркнутый мужик с керхером - следуй инструкциям!!! Удачи!
  15. Всем привет! Satellite - это спутники, а 3 и 1 их количество, которое видит навигатор. Одним спутником позиционирование определить сложно, возможно поэтому тебя и носит по одной из координат того спутника, который тебя видит в данный момент. Раньше у меня навигатор тоже не всегда видел больше 2-х, но я поменял прошивку и после этого стали четко определяться 3, изменилось еще такая штука: ранее при выборе раута отсчет времени шел с момента нажатия выбора, после прошивки считает только при движении. Я думаю, что если у тебя первый вариант, то это старая прошивка, поэтому навигатор не все спутники замечает.
×
×
  • Создать...