ewg

Фары, конечно отличаются. Как правильно уже сказали, что гнезда под ксенон и галоген разные. Так как лампы предусмотрены разные. Кроме этого в ксеноновой фаре стоит автоматический корректор. Возможно, что и отражатели теоретически разные (так как разный источник света), но на глаз вроде и не определишь. Ну и как результат - их цена, посмотрите какая разница. Точно не помню,но не ошибусь если раза в два или три.

Какое масло было в тот момент не помню, так как в этом году такого не было. Может потому, что утеплил трубку вентиляции картерных газов или морозов таких не было. По крайней мере теперь если на морозе заводиться не хочет, то снимаю гофру от воздушнрго фильтра, убираю замерзшую лужицу перед заслонкой, вытряхиваю эту же субсьанцию из трубы воздушного фильтра, возврвщаю все в исходное и завожу без всяких вопросов. Думаю, что если бы заслонка находилась выше уровня ( или на таком же ) выдного отверстия вентиляции картерных газов, то этой проблемы бы не было. Конденсат бы стекал в коробку воздушног фильтра. Может это происходило так как не было утеплителя на трубке вентиляции

В таком случае, я единственный у кого заслонка обмерзала. Правда, замерзал конденсат из системы вентиляции картерных газов. При этом авто не заводился ниже -15.

На выходных, наконец-таки и я добрался до рулевой колонки. Если б знал как разобрать колонку по-быструхе, то навернул бы на вал со шлицами ленты ФУМ и запихнул бы обратно. Думаю этого бы хватило. Но решил вопрос без разбора. Ну и наверное не надолго, будем наблюдать. Пока стука нет. Решение почти как делал alexqwertyuio, но вместо пера засунул несколько кусков многожильного провода, преварительно, сняв изоляцию на 2см и раскрутив проводки в виде "метелки". И вот чтук 5 этих метелок по кругу вокруг вала в шлиц и засунул. Щели как-бы и не видно, но отдельные проводки входят нормально. Нужно только диаметр подобрать. Можно и другой вариант попробовать. Например леску рыболовную. Так ее наверное еще удобнее запихивать будет, так как она упругая, а проволчки загибаются. Естественно, чем длиннее то, что будет туда засунуто тем дребезга будет меньше, ну и чем плотнее удастся подобрать засовываемый материал тем лучше.

На морозе тоже что-то тикает где- то под приборной панелью или под капотом. Услышал в движении, причем, газ отпускаешь и тиканье пропадает...

А разве при подъеме-опускании кузова происходит движение суппортов относительно колес?

Где?

Непонятно куда она девалась? Конечно, ветка пусть будет. Только она должна касаться особенностей HPI моторов и всего с ними связанного, чего нет у других моторов, а не просто ветка владельцев C5 c HPI!

Давно уже кто-то писал, что делал продольный разрез "болгаркой" и зажимал хомутами, вроде помогало. У самого стучит, но пока вопрос не решил. А кто знает это шлицевое соединение как разъединить? Может кто делал? Может в самом деле чем-то изнутри уплотнить?

Да, возможно. При следующей мойке поверну.

Так у меня подыхала заслонка.

Всем привет! Может кто знает, как отделить подвижную часть зеркала от неподвижной? А то оно трохи подломано и заедает при раскладывании.

Если что-то срезало, то надо разбирать и смотреть. Но бывает когда чья-то задница свернет зеркало, то действительно оно перестает складываться. Тогда нажимаешь на кнопку сложения и рукой его складываешь. Нажимаешь, чтоб разложилось и если не идет или идет не до конца опять помогаешь. Так пару раз и похоже, что шип-паз находят друг-друга и начинает опять работать.

У меня тоже есть такое, причем обратил внимание на него только после того как заменил ГРМ и ролики, тоже вроде оригинал. До замены или не было или не обращал внимание. Но после замены даже жена обратила внимание. Такое впечатление, что натяжной ролик обо что-то цепляет. Но сам не разбирался.

Если на дне бачка, то это мало. Там где-то на боку бачка есть метки мин-макс. А еще смотрят чтоб в нижнем положении покрывалссь дно сетчатого стаканчика, который под пробкой. Главное не булькнуть в соседний бачок с охлаждающей жидкостью.