le renard

Размер рекомендациям производителя не соответствует же -> см.здесь С этой точки зрения - нельзя. Ну а так ... На диск смонтируется. Только будет ниже и жестче. Можно пощелкать калькулятором здесь На индексы скорости и грузоподъемности шины тоже нужно обратить внимание. И следует понимать, что возможны негативные последствия, в том числе с точки зрения безопасности.

Мурзилка подтверждает (стр.130): ЭКОНОМИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ С момента остановки двигателя, если ключ находится в положении "Зажигание включено", некоторые системы (стеклоочистители, стеклоподъемники,плафоны, автомагнитола и т.д.) можно использовать в общей сложности в течение только 30 минут, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею. По истечении 30 минут работа указанных систем временно приостановится, при этом контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи начнет мигать, а на дисплее появится сообщение. Чтобы временно отключенные системы вновь начали работать, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время. При этом продолжительность работы функций будет равна удвоенной продолжительности работы запущенного двигателя. Как правило, она составляет от пяти до тридцати минут. Если аккумуляторная батарея разряжена, запуск двигателя окажется невозможным.

Подскажите пожалуйста, как заменить лампу подсветки номерного знака. В мурзилке написано: "отжать отверткой прозрачный рассеиватель". Не понял куда отжимать. Боюсь сломать что-нибудь.

Ale5x, не F3, а MF3, он на другой панели этого блока. Я его уже снял. Перегоревший. Добраться просто, завтра сфотаю. Предохранитель на 50А, большой по размеру. Найти такой пока не могу. Обошел 6 или 7 автомагазинов в округе - нету.

Вроде, это предохранитель MF3 в блоке PSF1, что рядом с аккумулятором. Только не допер, как к нему добраться. Среди тех, что на виду, его нет.

В вентилятор охлаждения двигателя попал толстый стебель травы, теперь вентилятор не крутит. В сервис смогу попасть только в субботу. Жара под 40. Хочу проверить предохранитель вентилятора. Кто-нибудь знает, где он находится ? PS. Стебля в вентиляторе уже нет, но не крутит

Вряд ли. У меня такая же история. Тоже думал, что свист ремня - оказалась помпа. Только термостат пока ни разу не меняли. Да и в термостате ломается не сам термостат, а термо-датчик.Кстати, через неделю после замены помпы обнаружил течь ОЖ. Сегодня сдал машину в сервис.

У меня весной, после продолжительной поездки по грейдеру с гребенкой от гусянки, появилось бряканье в районе сдвижной двери. Надавливая снаружи на дверь в районе штифтов, обнаружил похожий звук. Решил подмотать на штифты изоленту, так чтобы они плотно садились в гнезда. Бряканье пропало. Правда приходится периодически менять подмотку. Такой вот колхоз.

Да нет, там не так все просто. :rolleyes: Кстати об автопромах, брат двоюродный в эту зиму намаялся с заводкой 3-х летнего "пассата".

Андрей Ч., причина проста. Не заводился двигатель по причине разряженного аккумулятора. Пару раз зимой и один почти летом. Если бы все было пучком, тоже было бы фиолетово.

коровка, повод для беспокойства есть, однако случай для лета не смертельный. Там же не сам термостат ломается, а термодатчик. Летом тепло – мотор заведется. Можно доехать своим ходом до сервиса. В крайнем случае, можно вместо датчика подключить сопротивление около 1 кОм. Информация отсюда Моя ссылка. Где-то на форуме читал, что в этом термодатчике неудачно проложен проводок, якобы из-за коррозии он то ли рвется, то ли замыкает на корпус.

Использование Нагрузочной вилки и измерение плотности электролита, это конечно хорошие способы определения заряженности аккумулятора. Только требуют специального оборудования, навыков, времени и т.д. и т.п. Кроме этого, не во всех аккумуляторах можно замерить плотность электролита, а в иных электролит вообще находится в связанном виде. Для экспресс-диагностики вполне подойдет такой показатель, как Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его использование допускает и указанный выше ГОСТ, и инструкции по эксплуатации батарей. В частности, Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей VARTA, выложенная на сайте www.varta-automotive.com, Моя ссылка. Из инструкции: Сообщения по поводу работы зарядной системы конкретно на наших автомобилях хорошо бы подкреплять ссылками на источники информации.

Бес, в двух словах - это нормально :yes: Из ГОСТ Р 53165-2008

Alexeyko, не зная точно логику работы зарядной системы не могу утверждать со стопроцентной гарантией. Но, исходя из той информации, которую я насобирал, такие показатели вполне могут соответствовать нормальной работе системы. В конце концов, о работе системы зарядки можно судить по состоянию аккумулятора. Если он полностью заряжается, то все нормально. Самый простой контроль, это замер напряжения аккумулятора (при неработающем двигателе). Это конечно упрощенно. Информации по данному вопросу множество. В частности можно посмотреть ГОСТ Р 53165-2008 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия».

Поправлю сам себя. Не верно (или не совсем верно). Регулятор напряжения конечно "знает" температуру на самом себе. Только на прогретом двигателе она может быть далека от окружающей.И изменять напряжение в соответствии с известной ему температурой он тоже может.