Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

99surikatov

Местный
  • Постов

    16
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Друзья, пожалуйста подскажите как именно производится сброс счетчика старения масла. И где в лексии этот параметр искать.
  2. Ну извращение или нет ,но факт ,катализатор действительно в колекторе. И его действительно сложно оттуда выцарапать, по другому и не скажеш, особенно если соты металические. А на счет выгорания каталитического элемента я не согласен, во первых как я уже писал каталитический элемент это, как правило сплав платины с паладием, а это два самых химически стойких метала на земле, и различные устройства из них используют для работы в самых агрессивных химических средах. Во вторых возьмите и выкрутите вернюю лямбду, и если вы ее никогда не выкручивали. посмотрите как она она заросла вским дерьмом которое льют в качестве присадок в бензин, при этом некоторые из этих присадок при сгорании образуют твердые отложения на всей системе выхлопа, Чтоже вы думаете если лямбда такая заросшая то катализатор который находится сразу за ней сияет девственной чистотой?!! Поэтому, по моему мнению, основная проблема использования использовния катализаторов с наших условиях это не выгорание того, что трудно сжеч впринцыпе, а заростание повехности каталитического слоя, тем что уже сгорело в двигателе, и как следствие снижение эфективности катализатора.
  3. С применением ввертыша тоже есть проблемы. Лямбда вворачивается сбоку в переднюю часть резонатора, при этом датчик и сам достаточно длинный плюс сам ввертыш, им обоим там бналлно не хватает места. Но даже если ухитрится их туда както засунуть, скорее всего порезав термоэкран, если хватит места в самом тунеле, эфективность этой конструкции под большим вапросом. Потому, что если продуваемость будет низкой получим чтото вроде "низкий отклик лямбда зонда", не знаю как точно французы это обозвали. Если продувка будет достаточной и лямбда будет реагировать достаточно быстро, остается вопрос долговечности данной конструкции в условиях неисправности шатного катализатора и малой емкости ввертыша. Фирмы занимающиеся вопросами потери эфективности катализаторов сами оценивают подобные устройства на уровне простейших эмуляторов с сответствующей эфективностью. Конечно купив ц5 былобы наивно думать что в случае необходимости на него можно поставить колесо от садовой тележки или дедушкиного москвича, но решить данную проблему по моему возможно, причом электроный способ наиболее предпочтителен, поскольку он позволяет откоректировать показания второй лямбды даже при отсутствии катализатора. Правда для этого надо знать как имено должны выглядеть графики второй лямбды при исправном катализаторе. Ну а пока я предпочитаю использовать химические средства востоновления работоспособности, опять же основываясь на сбственном опыте. Несколько лет назад выбивая потроха из катализатора пятнадцати летнего пежо 306, обратил внимание что пластинки выбитых сот были без следов искривления и оплавления. Металический слой был паврежден лиш на местах перелома пластин, и проблема заключалась в большом количестве сажи вылетевшей из катализатора вместе с пластинами. А значит возможно востановить работаспособность катализатора если вымыть или выжечь из него нагар.
  4. Отвечу по порядку. Если реклама то зачем писать что хватило только на одну тысячу километров вместо обешаных производителем пяти тысяч. Во вторых проблема как раз в том что катализатор стоит в выпускном колекторе, а вы цену нового колектора видели? Теперь о перепрошивке, во первых магнето-мерели мало кто берется прошивать, а у меня стоят именно такие мозги, а те кто и берутся, не дают гарантий что они после этого вообще работать будут. Универсальный катализатор там поставить вообще просто некуда, или надо весь выхлоп переделывать и проводку второй лямбды. А потом насколько этого универсального катализатора хватит, мажет на туже тысячу километров. Ну и последнее, контроллер второй лямбды я еще не пробовал а простенькие обманки мозги машины быстро распознают и выбрасывают чек. И суть проблемы выходит в том что умная машина это как умная жена вчем то плюс, вчем то минус, а главное лапши на уши уже не навешаеш придется както договариватся, и находить выход из создавшегося полжения, как раз для этого мы все здесь и пишем, чтобы помоч и себе и другим найти оптимальный выход из этого положения и при этом тобы он небыл слишком разорительным.
  5. Ну вот написал про очиститель абнадежил но на моей машине не прокатило. Два месяца полет ситроена был нормальный, но вот снова выскочила ошибка 'старение катализатора'. Снова снял графики работы лямбд' и снова амплитуда пилы второй лябды возросла, хоть и не до первоначальных зачений но всетаки в четыре раза выше предыдущих значений. А это значит либо мой случай слишком запущен либо очиститель не достаточно эфективен. Как бы там нибыло на тысячу км хватило, поэтому я решил попробовать еще раз раз и посмотеть на сколько хватит в этот раз.
  6. Во первых все замеры делались лексией на горячей машине, во вторых я написал амплитуда пилы в графиках, а это разность между замеренным максимальным и минимальным значениями. Именно по этому принцыпу контролер машины и опредиляет эфективность работы катализатора, чем больше эта амплитуда тем хуже катализатор. А что касается среднего значения напряжения это в данном случае басполезная величина потому, что меняется у каждой конкретной лямбды, и наразых режемах работы двигателя. Поэтому в меню лексии и есть инициализация самонастраивающихся элементов, не помню как это точно называется, которую необходимо проводить, втом числе, и после каждой замены лямбды, согластно рекомендации производителя. Приведены данные цыфры только в качестве илюстрации к предложенному мной способу востановления работоспособности штатного катализатора. Ну а если комуто нравится колечить машину, резать колектор кострировать программу контроллера впрыска, то вперед но при этом надо учесть что если мозги магнети-марели, а уменя именно такие,то перепрогамировать их берутся далеко не везде,да и востановить их после такой процедуры будет еще сложней. Эту машину совсем не дураки делали и по сложности электронники она даст форы многим другим в своем классе и не только в своем.
  7. Сироен c5 ew10a 140 лошадей была проблема с катализатором сталавыскакивать дэполюшн 'старение катализатора',при этомзагорался чек.Проверка лексией показала что на графиках второй лямбды амплитуда пилы была 600 миливольт катализатор практичес неработал. Новый на мою машину идет только сколектором это от 30 т. и выше. Решил выбросить деньги я всегда успею, апока попробовать востановить старый. Кстати в катализаторах установленных в выпускных коллекторах керамика не используется, слишком высокая темпиратура и она там быстро спекается тоесть соты от нагрева деформируются пропускная способность катализатора а также его эфективная площадь снижаются. Кроме того платина нетолько драгоценный и редкозимельный метал но и чрезвычайно инертный т.е. практически не окисляется, том числе и при высокой температуте в условии низкого содержания кислорода в выхлопных газах. Исходя из всего этого решил воспользоватся химиескими востановителями. Испробовал несколько составов неизвестных производителей, эфект нулевой. В результате длительных поисков в одном из московских автомагазинов наткнулся на феном ер для очистки катализаторов. Купил и залил согластно инструкии на 40 литров бензина, и сбросил ошибку. Искатал все 40 литров,ошибка не появилас, проверил лексией графики второй лямбды, амплитуда пилы уменьшилась с 600 миливольт до о 60-100 миливольт. Прошло два месяца ситроен перестал скулить и жаловатся на свою тежолую жизнь и наш плохой бензин, покрайней мере пока. Через полгода процедуру собираюсь повторить, производитель рекомендует раз в пять тысяч. Это не реклама, просто пример что не обязательно каждый раз покупать новую машину когда полная пепельница. А на нашем бензине такая умная машина как c5 начинает возмущатся и жаловатся зачастую еще в период гарантии.
  8. Ковырял на днях BSM. Как выяснилось блок у меня L04-00 по рекомендациям форума 407 проверял реле отмеченное синей точкой и то, что справа от него. Реле отмеченное точкой включается сразу при включинии зажигания, принудительное размыкание этого реле приводит к появлению ошибки аэрбега.правое от него реле остаётся разомкнутым принудительное его замыкание не приводит ни к чему,полный ноль.Вывод поскольку реле силовое его замыкание должно приводить к активации какого либо блока или узла.видимо имеет место повреждение сомой платы. При этом силовые реле силовые реле являются оконечными, непосредственно управляющими подачей питания на различные потребители. Кроме того, силовых реле в блоке 5, а всего реле по схеме 12, и некоторые из них настолько мелкие что расположены даже под разъёмами. Дальнейшие проверки на машине я прекратил, нехочется оказатся еще и с развороченной панелью.Фото не моего блока, взято с форума 407, но очень похоже на мой.
  9. Контакт реле в моем случае мало вероетен, перед тем как умереть окончательно реле обычно искрит, а это должно вызвать вылет кучи ошибок, особенно катушек. фарсунок и электроклапанов. В моём же случае ошибки появились после того как двигатель заглох. При последующих попытках штатно завести двигатель тоже небыло никаких признаков искрения, как отрезало. Поэтому я склоняюсь больше к неисправности или катушки реле, или его механической части(например отвалился подвижный контакт). Причом согластно той семы что вы мне предоставили там стоит два реле работающих последовательно и при поломке любого из них будет такой результат. А при неисправности самой платы, которая в данном случае тоже не исключена ( например перегорел проводник),Ремонт вообще теряет всякий смысл поскольку добратся до платы не повредив её почти невозмождно. Но ели бы узнать какие именно реле управляют насосом, я бы попытался навесить на него внешнее. Чтобы точнее знать причину поломки,а если всё полычится иметь запасной блок. Кстати может подскажете, когда я вынул БСМ под ним обнаружил три обрезанных провода. Куда они могли бы идти установить не удалось да и свободных разъёмов не на БСМ ни на соседних блоках нет.
  10. Почитал форум 407 и пришёл к выводу что покупать б/у блок БСМ не имеет смысла потому что они летят на близких пробегах,как минимум в описанных там случаях, после 100-120 тысяч. Видимо действительно имеет место либо плохой расчёт токовой нагрузки, либо небольшой ресурс комутирующего реле, учитывая невозможность его замены. Кстати, исходя из личного опыта, для тех кто как и я оказался далеко от дома с заглохшей машиной по причине выхода из строя БСМ могу дать совет что делать.Во первых установить поломку БСМ, сделать это просто, достаточно провеить (можно припомощи лампочки и двух проводов), наличие напряжения но придохронителе ф5. При включенном зажигании лампочка подключается между минусом аккумулятора и обееми ножками предохранителя по очереди, если при включенном зажигании лампочка не горит ни на одной ножке предохранителя значит БСМ не исправен. Если лампочка загорится на одной из ножек замените предохранитель и ехайте дальше. Если лампочка не горит и БСМ не исправен необходимо бросить провод с ппюса аккумулятора прямо на ножку предохранителя. После чего завести машину и ехать домой.По приезду после того как заглушили двигатель не забудте снять провод с аккумулятора иначе к утру он разрядится А лучше отключить аккумулятор совсем ,потому что неисправный блок всё ещё в машине, а толстый провод прикручивающийся к нему гайкой это пюс с аккумулятора. Не стоит искать провода от бензонасоса так как предохранитель ф5 включён в цепь от которой питается большинство электрических узлов двигателя и даже если вы подадите напряжение напрямую на бензонасос а БСМ останется обесточенным бвигатель всё равно не заведётся, к тому же если повредить изоляцию проводов, то после нескольких наших солёных зим можно полу чить проблему связанную уже с самой проводкой изза окисления и корозии проводов. Данный способ опробовон мной лично и помог мне проехать более 600 км по дороге домой из питера,и предназначен для ситроена Ц5 второго поколения он же C5R и только для того, чтобы добратся до дома ПОСТОЯННО ТАК ЕЗДИТЬ НЕЛЗЯ. На ситроенах первого и третьего поколения блоки БСМ могут иметь конструкивные отпичия и другую маркировку предохранителей.
  11. Вот именно, а в данном случае получается что предохранитель цел а цепь повреждена. На лицо, либо явный просчет инженеров в токовой нагруженности цепи, либо брак пайки, либо естественный износ и низкий ресурс переключающего реле.Вообще установить точно это невозможно так как всё залито компаундом, очень неудобно что реле не съёмные.
  12. А я понадеялся что в новом блоке не будет, по крайней мере, старых косяков. Вообще непонимаю зачем там предохранитель, если он цел а плата умерла.
  13. По каталогу экзиста был артикул 6500х8 сейчас 6500ск. За время выпуска модели поменяли пять артикулов сейчас выпускается только 6500ск Я думаю они полностью взаимозаменяемые, но если они програмируются программы могут быть разные, хотя у экзиста не указано что блок подлежит конфигурированию.
  14. Спосибо за совет. Мой блок уже не выпускается на экзисте предлогают более новую замену. Кстати, может кто знает как програмировать новый блок.
  15. Нет аккумулятор полностью заряжен , ошибки вылезли сразу,а я ещё 4часа ковыряясь с машиной регулярно крутил стартер и по лексии напряжение не падало ниже 12 вольт. Проблема в том что нет напряжения на предохранителе бензонасоса при этом сам предохранитель цел. Кроме того лексия пишет что нет напряжения и на форсунках, электроклапанах двиготеля, катушках зажигания.А в журнале обнаружилась ошибка F99C которую лексия не знает и нигде по блокам её больше нет, при очистке журнала эта ошибка прописывается в него снова. при подаче принудительно напряжения на предохранитель машина заводится,но остаётся во впрыске ошибка электроклапана управления валами, ошибка управления бензонасосом в сервисном одуле, и ошибка F99C в журнале.
×
×
  • Создать...