Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

sad_k604

Местный
  • Постов

    16
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Как счас выяснилось у меня было две проблемы. 1. В баке был забит мусором (слизью) т.н. фильтр грубой очистки. Решение: разоединяем патрубки и датчик. крышку - снимаем последовательными ударами молотком и отверткой, всунутой под 90 град к бортикам крышки, предлагаю заранее купить новую крышку, вполне возможно, что старую назад не сможешь поставить - сломаешь, покупал на экзисте. нужен помощник - нажимать на сам топливный фильтр при ударах, на выступы тарубков или на основание, так как там снизу стоит пружина, т.е. отжиматть ее и крутить крышку. Снимешь стакан -помоешь все внутри, будешь ставить назад - проверь показания топлива, а то я поставил а уровень не показывает, пришлось переделывать, и уровень вроде показывает при вкл и выкл зажигании. перед закрыванием крышки назад, промажь края бака герметиком или силиконом для герметичночти. разница чуствуется на моторе сразу. 2. Этой зимой опять возникли проблемы, машина заводится без проблем с полоборота работает 1 мин и глохнет. При заводке в обратке опять присутствует воздух, возможное решение нашел ниже в сылке или в сообщении №5 (клапан высокого давления) , но не воплощал пока в жизнь. Жду тепла. Если у меня на морозе завоздушило систему, двигатель запускается только в теплом помещении, а так на морозе маслать бесполезно, лично я думаю что у меня еще один подсос воздуха причем хитрый, возникает только на морозе, я думаю что проблема гдето с прокладкой.... не между рулем исиднеьем а где то в районе ТНВД...., потому как была бы проблема в форсунках, то мотор бы запускался все рано на трех оставшихся, а так топливо не доходит до форсунок из-за подсоса в ТНВД или до него. Живу в минске. Для анализа почитай здесь http://www.peugeot-citroen.by/phpbb3/viewtopic.php?f=39&t=14611.
  2. http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30575&st=0&p=541315&fromsearch=1entry541315 сообщение №14
  3. Приношу извинения что столько времени молчал... УРА!!!! Машинка работает, моторчик как часы тикает. Неисправность решил в принципе просто, ---- снял заднее сиденье, добрался до топливозаборника (помучался немного..) и о чудо, весь как это сказать "заборный фильтр" натурально в грязи. Получается из-за грязи, происходил плохой подсос солярки, и при остановки мотора она уходила частично назад в бак. Привсем этом в самом баке грязи не было ( я вручную откачал всю солярку), за время эксплуатации она вся скопилась в этом фильтрике. Очистил все поставил назад, все нормально. Но появилась новая проблемка, перестал работать датчик уровня топлива. Он при старте показывал старое показание до откачки вручную топлива. Счас же, после полного заполнения бака, он показывает что в баке топлива нет. При заполнении уровень остается неизменным., что я там нахимичил, не знаю. Может ошибка в памяти... Люди скажите про этот датчик че-либо. Если нужно могу выложить фото всего процесса.
  4. В смысле прокачкой???? Тут проблема прокачкой не решается. Стоит заглушишь автомобиль, топливо опускается вниз. Как подсос воздуха лечится, неужто никто не знает??????
  5. На днях после анализа всего возможного, был вынесен вердикт. Да, в двигле идет подсос воздуха. На участке от топливного фильтра до момента выхода обратного патрубка из мотора. Смотрел на наличие подтеков на моторе, вроде нашел одно место с увлаженной поверхностью. 1. Кто знает что и как необходимо делать для устранения неиспраности???? 2. У кого есть схема топливной системы на данном участке. 3. А если причина действительно в ТНВД, как это установить???? Люди, не покидайте в беде одного, прошу совета.
  6. Насоса нет, а вот уходит ли топливо назад в бак??? над этим надо подумать. Еще раз обрисую ситуацию: 1. За ночь в двигателе происходит падение уровня топлива ----- подтеков в машине нет. 2. когда "изолирую" мотор (падающий и обратный патрубки отсоединяю от мотора), опять происходит падение топлива (т.е. неиспраность находится не в баке), но я не обращал внимание на подтеки (в смысле их не было под днищем). Однако же солярка могла ночью вытекать из незаглушенных патрубков и накапливаться в районе генератора, шкива, на стенах и.т.д.(знающие поймут). Оно по сути могло быть незначительным (вытекание) и я его мог просто не заметить. Но его хватало чтобы солярка отходила от форсунок и двигатель машины заводился и через пару секунд глох из-за того что в патрубках нет солярки Сегодня ставлю эксперимент. Изолирую двигатель и ставлю заглушки на подающий и обратный патрубки со стороны мотора.
  7. По мануалу его нет, специально искал в литературе. но рядом на стоянке стоит пежо Боксер соседа, тоже дизель и у него есть. Я делал эксперимент: отсоединял бензобак от мотора (подающий патрубок) и запитывался через шланжик прямо от канистры. Мотор работает без проблем. Кстати так очень круто в мороз прогревать мотор. Завелся, прогрелся, а потом подсоединил назад патрубки и едь себе хотьв -40 градусов.
  8. Люди, отзовитесь, неужели ни у кого нет даже малой мыcлишки. Кто знает устройство топливной системы, подскажите в чем может быть проблема. Я для себя определил следующее: Если на ночь, я отключаю патрубки подающий и обратный от мотора, изолирую от бака мотор, и 1. у меня происходит падение уровня топлива в системе (патрубки прозрачные, видно хорошо,и ощущается по мере прокачке грушей системы) 2. подтеков топлива под днищем нет. (топливо осталось "внутри") то у меня в голове складывается только один вариант куда девается солярка: через форсунки попадает в поршень после остановки двигателя, где и накапливается. А далее при прокрутке стартером, во время запуска, излишки топлива выгоняются в выхлопную трубу. Очень надеюсь, что данная мысль будет обсуждена очень горячо.
  9. А разве ТНВД будет работать неисправным???. Проблем то у меня ни с заводкой, ни с работой на холостых ни просто с ездой нет. Все нормально. Чехарда начинается когда машина длительное время простоит. И для нормальной ее работы необходимо вручную подогнать к системе топливо. Если бы систему воздушило, то тогда проблемы были бы и при езде (я так думаю). Граждане. Не стесняйтесь. Напишите хоть что нибудь. А лучше свои мысли. Мож это мне поможет. А то просмотров темы море, а ответов один.
  10. Ситуация. Ситрик в одних руках 3-й год 1,4 НDi. Проблем не было. Утром, после ночного простоя завожу машину. Двигатель начинает работать без проблем. Проходит 15 сек. двигатель глохнет. Поднимаю капот ---- и вижу что топливная система пуста, в смысле в обратном патрубке нет солярки, один воздух. Рукой подкачиваю топливо, завожу машину. Далее езжу без проблем до тех пор, пока машина работает. Если она простоит около 3-х и более часов, то топливо обратно кудато из патрубков пропадает. Начал проводить эксперименты. Отсоединять на ночь патрубки подачи и обратки и искать причину. В итоге, получается следующее: солярка кудато пропадает из мотора, менял фильтр (бесполезно), думал вытекает на землю (искал подтеки -- не нашел) Вопрос что за болезнь и как ее победить. А то счас каждое утро приходится вручную грушей молотить чтобы поехать кудато. Помогите, кто знает!!!!! и вообще куда топливо может пропасть??????? В остальном машина работает как прежде, расход тотже.
  11. После зимы появилась проблема - падает давление в топливной системе. Если простой более часа, то прежде чем заводить надо специальной грушей (находится достаточно удобно) качать топливо. Там в ней же стоит и обратный клапан. В Эксисе за нее в сборе с топливными шлангами (без них не поставляют) попросили 3500р. Отдам на сервис - пусть переберут - посмотрят в ней ли дело. ответь в чем была неисправность. У меня тоже такая проблема
  12. На улице уже -20 третью неделю. К автомобилю даже боюсь приближаться, весь засыпан снегом. Жду оттепели и твердо решил купить подогреватель двигателя DEFU. О результатах сообщу позднее.
  13. Антигель не добавляю. Через ручную помпу солярка прокачивается без проблем, для эксперимента даже однажды отсоединил трубопровод обратки и выкачал около одного литра, топливо жидкое без осадка серы, добавляю в бак керосин. Раскажите подробнее про гель. я вижу мотор у нас одинаковый. А как у тебя обстоят дела при минусовых температурах и еще вопрос, как в замкнутую топливную систему попадает воздух? Кстати провел эксперимент, заводил мотор, а далее сразу же глушил, шел и удалял из системы помпой воздух, заново запускал двигатель и так несколько раз. Метод срабатывает через раз, но обеспечивает работу двигателя.
  14. Вопрос в тему. О себе, живу в Минске, Беларусь. Ситроен С3 2003 г. 1,4 HDi. В моих руках авто вторую зиму. Осенью менял все фильтра, масло. Дизтопливо зимнее. Машина радует и заводится без проблем, при одном условии - когда на улице выше -5. Как только температура падает ниже, то возникает проблема при зоводке. Утро, на улице -11. Сажусь в машину, включил зажигание, ближний свет- 10 -15 сек., завожу. Авто заводится без проблем с первого раза, однако проходит секунды 4-5 и двигатель резко глохнет. Повторные попытки к успеху не приводят. Подниамю капот и вижу, что дизтопливо в трубопроводе (обратке) вспенилось, пузырится, внутри имеется воздух, уровень топлива в трубочке понизился, видно как из топливной системы поднимаются пузырьки воздуха. Топливная система завоздушена. Начинаю ручным насосом наполнять систему топливом и выгоняю через обратку воздух - пытаюсь завестись не получается. Выход у меня в таком случае один - тяну в теплый гараж. Через 2 часа предварительно нагнетая топливо помпой могу спокойно завестись. В чем проблема не знаю, как можно связать плохую заводку с завоздушиванием системы, если при плюсовой температуре заводится всегда. И еще, если я выгнал воздух из системы помпой - то почему двигатель заново не запускается? Буду рад выслушать все пожелания и вопросы.
×
×
  • Создать...