Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Пётр.

Местный
  • Постов

    265
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва

Автомобиль

  • Автомобиль
    Я пешеход

Посетители профиля

4 196 просмотров профиля
  1. Дворники в очередной раз стали хуже чистить, остаются грязные полосу. Вроде ничего необычного, надо менять. Одно только смущало: на скорости около 100кмч чистило намного лучше, т.е. при дополнительном прижиме ветром всё чистится. Стал рассматривать, и увидел что у старых в местах грязных полос щётка просто не прижимается к стеклу. Попробовал как щётка прижимает. Вроде не то чтобы совсем слабо, но и не сильно. На новой машине помнится вообще боялся оттягивать далеко щётку от стекла, думал что они вообще не должна так оттягиваться, настолько большое было усилие. А сейчас усилие как на жигулях. Решил проверить. Включил омыватель, щётки. Как обычно мокрые грязные полосы. На работающей щётке прижал немного рычаг рукой - всё сразу очистилось. Стало понятно что проблема в рычагах. Осмотрел нимательно. Никаких подклиниваний на оси, пружина целая и не ржавая. Единственно что смущает это тонкая полоска-кронштейн на которую цепляется пружина со стороны самого рычага. Сейчас он почти прямой, пружина почти касается корпуса рычага. На вид ему вроде как надо быть отогнутым, тогда усилие прижима будет значительно больше. Но кронштейн дохленький, самая тонкая часть во всей системе, наверно он первый и будет разгибаться. Может у кого нибудь есть опыт решения проблемы? Или может есть фото новых рычагов со стороны пружины?
  2. Если форсунки работают неправильно, и сгорание происходит слишком жёстко, то от этого вполне может пострадать поршень и шатунная шейка коленвала.
  3. У Типи тоже народ в конфе массово отмечает течь через резинки фильтра в последние полгода. Причём течёт на разных производителях фильтров, что вобщем то удивительно.
  4. Это на слабых генераторах есть зависимость от оборотов. На наших такого не будет. Я измерял какой ток даёт генератор на холостых. Включил свет, заднюю противотуманку, кондей на полную и открыл двери (чтобы на полную включился вентилятор двигателя). Ток был больше 80А, напряжение больше 14в. Потом включил обогроев сидений и стекла/зеркал. Ток больше 100А, напряжение уже просело на пару десятых. Если всё это выключить, то ток как у обычной машины 20-30А с фарами, плюс сколько то на первой скорости вентилятора двигателя. Получается что в большинстве случаев генератор нагружен процентов на 20-30, соответственно ток через регулятор напряжения небольшой. Обрыв одной из обмоток (или диода) приведёт к тому, что регулятор для повышения напряжения повысит ток ротора. Даже если в полтора раза - это не критично, если отдача всего 20-30% номинала. А вот в пробке когда включится вторая скорость вентилятора, или например после долгой стоянки со светом (аккумулятор разряжен и будет большой ток зарядки), и тогда уже от генератора потребуется отдача близкая к полной. Вот тогда регулятор выходит на максимальный ток и быстро сгорает. Н жигулях всё по другому. Там генератор слабый, на холостых поддерживает требуемое напряжение на пределе, на средних оборотах есть небольшой запас. И как только нет одной обмотки напряжение сразу проседает, а с ростом оборотов немного возрастает, поэтому даже на глаз видно изменение яркость ламп с оборотами.
  5. "Вольтаж" уже год как проводит новую "кадровую политику" и реально спецов там почти не осталось. Знаю по инсайдерской информации :-) Они рады починить, но вот подобрать аналог квалификации не хватает :-) И кстати китайскую деталь они поставят на любой генератор не моргнув глазом. Там все детали китайские :-) Но это нормальные заводские детали, с качеством деталей там проблем нет. Они бумагу дали об обращении? Какой нибудь заказ-наряд или ещё что то? Пока не дали шевелиться не будут. Ну и посколько Москва есть смысл заехать к другим гарантийщикам, может они умней и расторопней. Есть одна серьёзная проблема. В подавляющем числе случаев регулятор дохнет из-за того что есть обрыв в диодном мосту или обрыв/замыкание в обмотке статора. Пока нагрузка на генератор маленькая регулятор живёт. Как только нагрузка максимальная - даст дубу. Стандартная ситуация в том же "Вольтаже" когда человек покупает два-три регулятора подряд, а потом всё таки приносит генератор в ремонт. Масимальная нагрузка на генератор зимой будет при прикуривании или включении резистора печки, а летом при включении второй скорости вентилятора двигателя, например при включении кондея в пробке. Есть смысл изучить обмотку статора освещая её фонариком - очень часто на взгляд видно что одна из обмоток обуглилась или поменяла цвет изоляции.
  6. @spann, похоже что зря не меняли резинки стаба. Он может стучать. Стаб съезжает в резинках в сторону и цепляет за балку. Я как то выставил его на место, потише стало. Потом он опять уехал. Вот по ссылке можно фото посмотреть http://www.tepee-club.ru/showthread.php/4118-%D0%95%D1%89%D1%91-%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B5
  7. @geral77, похоже что ремень генератора не алё. И аккумулятор не зарядился, и насос гура не крутится. И все остальные ошибки от просадкки напряжения. Он натянут?
  8. Всё как написано, да. Но у меня прикипела. При работе съёмником выдернулась вместе с "колодцем". Всё прочистили и поставили на место. Двигатель BV6BTED4, это HDI 75лс. Про трубку знаю только со слов ремонтников, сам не лазил туда. Каких либо дополнительных денег они не просили, так что на сказки или разводы не похоже. Но на деталировке никаких съёмных трубок не видно, это тоже факт. Может они считаются несъёмными. Хорошо бы узнать от тех кто головку снимал и отмывал дочиста.
  9. Не у всех. На моей машине сиденья 1+2 и нет обивой арок в багажнике. Соответственно выемки там тоже нет, багажник попросту шире чем сложенная полка.
  10. На этих дизелях форсунка выдёргивается вместе с колодцем. Колодец стоит на уплотнениях. После выдёргивания нагрели феном и сняли колодец с форсунки. На моей машине форсунки снимали из-за того что начали прорываться газы через одну шайбу под форсункой. Дело было на 90ткм. Сейчас 140ткм и это была единственная проблема с мотором.
  11. У большинства водителей есть категория С. Они её ещё в армии и в школе/пту получили. Проблема в другом. Чтобы хоть как то заработать на Газели надо ездить по 12 часов, самому ремонтировать. Да и просто посидите 12 часов в Газели в пробках. Если заставить всех соблюдать продолжительность рабочего дня, то стоимость перевозок вырастет раза в два.
  12. Ровно такие же признаки были на Берлинго. Смотреть надо что делается в колодцах форсунок. Там должно быть сухо и чисто. Если нет - значит из-под них газы прорываются. Надо менять под ними уплотнительные кольца.
  13. На фото у тебя не так сделано. Ты продеваешь в материал используя дырки от имеющейся строчки. А на этом видео в указанном времени нитку продевают только под нитку строчки, через сам материал нитка не проводится.
  14. Он показывает пробег до очередного то с точностью 100км. Перескакивают эти сотни при холодном запуске при коротких поездках или после длинной поездки. С общим счётчком он идёт вровень, то чуть опережая, то отставая.
  15. По опыту других машин такое чаще всего бывает из-за маленькой скорости вентилятора. Выключаем рециркуляцию, вентилятор чуть сильней и подправляем температуру. Обычно помогает. Как на Бегемоте не знаю, у меня летом там сзади никто не ездиет.
×
×
  • Создать...