mixer_gr

@Бес, я к тому что "где-то убыло, где-то прибыло")) хотим скорость, жертвуем надежностью и т.д. согласен, но здесь уже от человека зависит, как он обозначил сам для себя, что хочет от авто и потом это выбрал

@Бес, я считаю что вся техника хороша, бывает плохой подбор под задачи исходя из соотношения производительность-расход-надежность-цена-комфорт-внешний вид ну а с такой повседневной задачей как обгон на трассе на скоростях 80-120 в принципе любые современные машины справляются

лучше это фильтр из качественных материалов, с высокой пропускаемостью и при этом хорошей фильтрацией воздуха и т.д., а чтобы это протестировать нужна лаборатория, готов ли ты платить за это качество? если да - возьми оригинал угольный, если цена кусается поставь конструктивно схожий от хорошего производителя. Если действительно интересно можешь посмотреть тестирование салонных фильтров на ютубе.

вполне, для того, чтобы выполнять все гражданские задачи, как и большинство современных двигателей, если нужно г-гонка, то может и не подойти, 205Нм момент это очень даже, ресурс вызывает сомнения, хотя при грамотном уходе любая техника не должна доставлять больших проблем

Может быть клапан вентиляции картерных газов. Осмотри внимательно двигатель на предмет внешних течей масла, если ничего нет, значит проблема уже осталась в прошлом и это последствия - обычное дело

Разбирать всегда проще, чем собирать обратно. Перепроверьте правильность подбора, скиньте вин если хотите и номер фильтра который ставите. Если фильтр оригинал и подобран все должно быть нормально, у него бока в гармошку превратились или центральная часть (которая как бы и есть гармошка)?

Могли до тебя "постараться" Если с самих агрегатов не течет, не парься. Прокладка клапанной крышки текла и масло попадало на коллектор, крышку фильтра не докрутили и тоже на коллектор, крышку маслозаливную забыли закрутить, много чего могло случиться, надо сам ДВС и коробку смотреть, ну и ГУР глянуть, если с них ничего не течет, значит всё ок.

надо масло чаще менять, а не обороты Если нет проблем, мы сами их выдумаем. Ну тогда можно цепь вместе с заменой масла, каждые 7 тысяч Будет вам определенность

чаще всего да, но бывают исключения, например TRW и это уже даже не от паковщика зависит, а от продавашки, экзист в таких случаях принудительно ставит "заказ 2шт", а армтек 1шт и двойная цена, за 2-а диска сразу. На самом деле по закону такие позиции ты можешь вернуть продавцу без объяснения причины (мол "передумал"), в общем заказывай 2шт если что вернешь или откажешься, ну или скинь артикул именно который брать будешь, а не по которому подбирать.

вот кстати да, могла быть замена номера, но они обычно эту информацию указывают "старый номер" RP "новый номер", я бы ставил то, что в оригинальном каталоге

могли уже бу поставить, в случае с psa если существует несколько вариантов и программа "не уверенна", она не отображает каталожный номер некоторую работу официалы выполняют хорошо и это такой пример) они кстати тем же самым service.citroen.com будут пользоваться, но у них более правильная полная версия

вот с этим как раз сталкивался, поэтому и задал вопрос, когда на определенную модель нет адекватной прошивки сами прошивку мало кто правит, обычно слить-залить это все умеют, прошивки платные, но стоят адекватных денег, вопрос в том, что на определенные машины нет в общем доступе нормальных прошивок, и 1.6 HDI одна из них

@ZIGGY, как вы поняли что дело в лямбде?

@ZIGGY, голословное утверждение. Есть подтверждение? У меня есть мануал, где описан процесс регулировки и успешные примеры из практики. Естественно не знаючи лучше не лезть Как минимум там стоят пружины которые со временем проседают

параметры и симптомы больше на ep6 похожи, тоже в начале подумал