vasar

Рулевая тяга летит в шарнире, соединяющим с рулевой рейкой. При её замене меняется пыльник, который напрессовывается. Об этом наверное и говорили вам.

На штоке цилиндра пыльника нет.

Здесь еще никто не сказал, что может быть потеря контакта в разъеме на интерфейсе питания, куда сходятся все цепи с замков, поэтому нужно перестыковать и почистить разъем. А концевик с которого подается сигнал о состоянии замка находится внутри замка, конструкция которого не разборная. Влезать внутрь двери не мастеру не рекомендую.

Был стук и долго не могли найти - открутился маленький винт крепления заднего саленблока переднего рычага и из-за него ломается хомут крепления этого саленблока. Проверяется путем фиксации колеса между кирпичами и покачиванием машины взад-вперед.

Сегодня поменял задний ЛЗ на БОШ 507 (не работал обогрев), лампа не потухла, проверю расход отпишусь.

Сделал по последней схеме, однако при исправном замке нет смысла резать провод, лучше сделать параллельно включение контактов реле, но управление реле берется тогда с другого провода (оранжевый).

Посмотрел схемы и фото - везде сделано по разному, к замку подходят два жгута, один идет на разъем, другой на блок предохранителей. Так на схеме 12в берут с жгута от разъема, а на фото все в одном жгуте и притом, что управление якобы с перегоревшего контакта, а реле замыкает другие цепи, просто каша какая-то. Исходя из этого, я думаю, что при исправных контактах замка один контакт реле соединяют с желтым проводом жгута, идущего на разъем, а другой и управление реле присоединяют к красному проводу, идущему на блок предохранителей (и масса на обмотку), т.е. шунтируем контакты замка. При неисправной контактной группы замка управляющий сигнал берется с другого контакта замка - возможно с желтого провода, идущего к блоку предохранителей. Или я не прав?

Я заклеил кожей, но идея с термотрубкой мне понравилась, обязательно попробую.

Внизу находится антирезонансная коробка, которая глушит шум всасывания. А по поводу отсоединения воздуховода от фильтра у меня большие сомнения в этом совете, т.к. это прямой путь брызг в двигатель. Заборник достаточно высоко и при наличии герметичности нижней части вода в воздуховод не попадет.

А как бороться с отсветкой панели на переднее стекло? Ну уж очень это мешает.

А на бензиновым без катализатора кто-нибудь проходил техосмотр?

ГБО нужно только таксистам, так как при нормальной езде затраченные деньги оправдаются года через 3, а тогда и пора машину менять, смысла в установке нет.

Да, это раздражает, но думаю, что на этот бипер приходят и другие звуки. Если кто решил эту проблему - напишите.

А что касается темы, то считаю недостатком этой машины, что не видно индикации в солнечную погоду при включенном БС и машина должна иметь кнопку включения "дневного режима", ведь не будешь дорабатывать новую машину. И как при этом еще проходить техосмотр, если ПТФ включаются без габаритов.

Бесит эта яркость, когда стоишь ночью сзади такой машины, всё прекрасно видно при штатных лампочках.