Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Romss

Местный
  • Постов

    319
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Пенза

Автомобиль

  • Автомобиль
    C4
  1. Вот так у меня стоит, уже больше года. Только я его разбирал и наружу дисплей вывел, а потроха внутри( с обратной стороны) приклеил на термоклей. Корпус естественно не понадобился. А переключатель режимов заменил на три отдельные кнопки управления(без фиксации), они на фото слева под прикуривателем. http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=54922&page=6&do=findComment&comment=1312538
  2. 3.2. Автономный режим При неисправности электромагнитного клапана регулировки расхода масла он переходит в автономный режим (без электрического управления) и создает давление, равное 5,7± 0,2 бара. При автономной работе электромагнитного клапана давление моторного масла "B" противодействует усилию пружины (4) через распределитель (5). "B" Подача масла (Давление в двигателе ). "E" Возвращение масла. "F" Давление моторного масла. "G" Возврат масла из камеры "L". "H" Подача масла в камеру "K". "J" Возвращение масла (К картеру двигателя ). "K" Камера шестеренной передачи (AMONT (НА ВЫХОдЕ) ). "L" Камера шестеренной передачи (Вниз по ходу ). (2) Ведущую шестерню. (4) Возвратная пружина. (5) Поставщик. "a" Электроклапан модуляции расхода рабочей жидкости. Принцип работы : Давление моторного масла превышает усилие возвратной пружины (4) Распределитель перемещается и пропускает масло в камеру "K" Масло под давлением, воздействуя в "K", преодолевает усилие пружины Шестеренная передача перемещается Перемещение шестеренной передачи изменяет объем, в котором перемещаются лопасти, и снижает давление масла Масло из камеры "L" выталкивается в масляный поддон
  3. Клапан регулирует давление масла в зависимости от оборотов двигателя(по потребности). В случае его неисправности открывает(должен) магистраль полностью и давление от м.насоса идет на полную, без регулировки.(отсюда видимо и ошибка по повышенному давлению) В данном случае возможно закисание механизма клапана и он(пружина) не способен открываться на полную, его закусывает-клинит. поэтому и идет падение-скачки давления. На холостых хватает, на повышенных оборотах как повезет. Ездить конечно нельзя, но сам насос скорее жив, чем мертв.
  4. Открываем гугл, пишем - замена термопредохранителя ситроен с4 (замена термопредохранителя пежо 308) - и ... море ссылок.
  5. Именно такие симптомы у меня были 2 недели назад + не включалась 1я скорость вентилятора. Давишь кнопку кондея, загорается лампочка и... тепленький воздух, обороты хх не повышаются с 700 до 800 об/мин (это обязательное условие при включении климата). Проблема в термопредохранителе , в блоке управления вентилятором. По замене копеечного элемента написано много где, в том числе и на форумах у пыжеводов 308 (ибо блоки идентичные) Работы на полчаса с перекуром. Сам термопред стоит рублей 40-50. Себе ставил на 185 градусов, 250 вольт, 10 ампер - практически как родной.
  6. Ну например у меня стоит вот так. http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=54922&page=6&do=findComment&comment=1312538
  7. @Iskander07, Это нормальный режим работы для двигателя ЕР6С. 90-105 градусов. Термостат так и работает, 105 - открылся, 90 - закрылся. Примерно в тех-же пределах, 3-4 минуты от 90 до 105. Летом может вообще не закрываться в жару и вентилятор на 2й скорости для помощи врубается. Помпа если не течет и крутится, не мешай работать, там ломаться нечему фактически.
  8. @Iskander07, Мое мнение что напрямую зависит. Проводил как-то изыскания, подробнее тут - http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=64337&page=2&do=findComment&comment=1299380
  9. Вот и проверил этот алгоритм. На улице +20. Именно так и работает - завел машину и лишь по достижении температуры двигателя 70 градусов включился фрикцион. Теперь-то я могу реальную температуру видеть.
  10. Кстати на всякий случай - у меня не показывает расход топлива, почему? наверное и тут хранцузы отметились и намудрили с протоколом или шиной. Ибо у товарища на киа подключил, показывает всё.
  11. Да зачем ссыль. Идешь на Али, пишешь AUTOOL X50plus и поехали выбирать. У меня Ансель 202 с дисплеем 2.4" - такие в основном сейчас все. бывают более ранние с дисплеем 1.6" - это как AUTOOLX50, без плюса. На ютубе полно обзоров. бывают еще MAOZUA Z132 - то-же самое.
  12. Вот и пришло время. Место вольтметра занял простенький БК.
  13. @Farnsworth, Для начала просто изучить настройки прибора поглубже. Там должна быть (есть) возможность регулировки порога срабатывания сигналов, в том числе и ОЖ. 107 - это вполне рабочая температура для наших авто, но если больше 109 - есть повод задуматься, что с машиной что-то не так. PS. себе кстати тоже, вчера такой заказал.
  14. Смешались в кучу кони, люди.... Ну когда-уже эти переливатели бутылочек прекратят болтать чепухой. А уж привязать вязкость вот к таким последствиям(как на фото) это талант необходим. И ведь наглядно и главное ужасно как. Действует на неподготовленную психику потребителя с вероятностью 146%. А вообще маркетологи народ талантливый, чего лохам не расскажешь(ещё и не так раскорячишься) коли жрать хочется. PS. - к пареньку это не относится, он там так, на чашку чая зашел....
  15. @foxx, В смысле прикрыл? Да просто всё там. Сначала надо ободок с чехлом рычага сдернуть. Сам "корпус" сдергивается вверх (он на клипсах), отключаешь штекеры и он в руках. А делал вот так и никакого шаманства, все родное. PS если ты про корпус вольтметра, то не разбирал, он стоит полностью в своем корпусе. Хотя разбирается легко - защелки с боков отгибаешь и все, плата в руках. А твой не знаю как.
×
×
  • Создать...