Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Chumovoy

Местный
  • Постов

    46
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. д.д. Citroen c5 x7 vin VF7RDRHRJ54086279. В подкапотном блоке предохранителей обнаружен неподключённый никуда и по виду обрезанный хвост проводов : красный (a26 3007 2798 RS5), желтый (FGA15 288E 2818 FS3), синий толстый (MG05 3983 289 08 RS4), желто-зеленый (ARR25 7883 2818 RS1), синий тонкий (FF25 2895 2818 RS2). Маркировка нанесена блёкло, возможно с чем-то ошибся в цифрах-буквах. Помогите понять, откуда и куда это?
  2. налёт есть практически у всех машин с турбой и клапаном PCV. Надо уметь определять, откуда масло тянет: от клапана PCV идёт по верху мотора шланг, по которому картерные газы вливаются в трубу пластиковую на чистую часть турбовоздуха. Если клапан недостаточно отделяет масло из этих картерных газов, то на стыке этих труб будет потёть маслом - это видно снаружи, а уж внутри на холодной части турбы точно будет озерцо масла, стёкшего изнутри пластиковой трубы от PCV. Решение : поддеть крышку клапана и запихать металлическую мочалку по круговому периметру, пружинку и резиновую мембрану можно выкинуть, закрыть крышкой обратно. Картерные газы, прорываясь чрез мочалку будут оставлять масло в ней, дальше масло будет обратно стекать через лабиринты в крышке клапанной на распредвал. Саму турбу легко продиагностировать либо с ямы, либо сверху - сняв пластиковый патрубок к холодной части улитки. Показатели писал парой сообщений выше.
  3. Chumovoy

    Излишки

  4. у мну 2,2дизель с Франции, сам ездил забирал оттуда, растамаживал. По приходу здесь поменял тормозные диски-колодки вкруг, термостат, оба вентилятора охлаждения - есть в БЖ на драйве. Через год поменял по подвеске кое-где сайленты, подшипники ступичные. Начала пинаться АКПП - лень и некогда было менять масло, сейчас алес-капут - буду скидывать усю её - перебирать с заменой рассыпухи и перепрессовкой клапанов+гидрик в ребилд. Из-за него собственно и проблема у всех - осыпается заводское покрытие на фрикционных дисках и забиваются клапана в гидроплите. Сперва коробка пинается, потом отказывают наиболее частые передачи. На бензе - та-же байда с АКПП, впрочем так-же как и на Фрилендерах 2-х, Вольвах ХС90 и далее по списку, где ставится эта-же АКПП TF80/81-SC. У ZIGGY машина с уже перебранной коробкой предыдущим хозяином. Ах, да забыл, гаснет приборная панель полностью у некоторых ( на буржуйских форумах тема известная), методика ремонта есть, но мне не помогла . Я по случаю взял живую приборку со шрота по вменяемой цене. У себя увязываю эту проблему с кончиной щёток генератора перед этим накануне. Видимо искрили и на издыхании давали всплески в сеть. А на приборке никаких защит нет.
  5. обслуживать сейчас все машины реально, главное найти своего мастера, если не сам. Запчасти можно взять хошь новые, хошь бу здесь али со шротов европейских. А пробег, с которого вкладываться - он у всех разный, смотря с какого предыдущий хоз забил на машину.
  6. налёт масла на патрубках турбины - не обязательно от неё. Диагностируется из-под машины. Сама турба диагностируется достаточно просто - откручивается единственный болтик на пластиковом патрубке, одетый на холодную часть улитки и отодвигается в сторону. берёте центр крыльчатки двумя пальцами и пробуете шатать - если живая, то боковое шатание в пределах 0,5 мм. Если 1мм, то уже сточились скорее всего подшипники, но можно перебрать с ремкомплектом. Если больше, то виден нагар, всё в масле, менять картридж турбы целиком - цены от 8тр за него. Работа дорого, т.к. места мало, неудобно. Я менял на вынутом двигле. Пробег 130ткм. А налёт масла - с неработающего должным образом клапана PCV на клапанной крышке двигателя в левой части цилиндр вертикальный. Крышка с этого клапана аккуратно отвёрткой отщёлкивается и внутрь запихивается с мерой часть металлической мочалки - для маслоотделения.
  7. Опять этот бесконечный холивар на тему брать-не брать мечту. Если в душе что-то боязно - берите чпокус или солярис в кредит - ездите как все. Как любую мечту - её не берут на последние деньги, если сам не втыкаешь в тему, иначе долгие и затратные попытки ремонтов и поломок вследствие неквалифицированных сервисменов. Я вот счас ещё довожу до ума второй гидрокорч в семье - С5 х7 и не жужжу на тему гиморности - решаемо всё в этой жизни. А душа на выходных уже зацепилась за Plymuth Valiant 65гв под полное восстановление, счас откатило. И накатывает уже который год на маздо RX-8 - если ещё и её возьму, то жена ваапще из дому выгонит в гараж к ипиням. Маленькие мальчики - маленькие игрушки, большие мальчики - большие игрушки.
  8. Помогите идентифицировать куда идёт провод - выходит из подкапотного блока предохранителей на Ситро С5х7 (HDI 2.0 Delphi) в районе плюсовой клеммы с клеммой под болт. Машину только взял бу. Душой чую, что на клемму и может придти, но хотелось-бы перепровериться перед устраиванием пожара под капотом.
  9. он-то едет, но гад такой пишет в БСИ неисправность на пол-машины... из=за этой лампочки.
  10. какой номер стоял и на какой менял? Новый или бу брал ? Почём? Есть фотки?
  11. повторюсь, 2Enzo, м.б. не заметил... VF7RDRHRJ54086279 VF7TD4HSJ9L575452 Спасибо.
  12. нашёл, спасибо +5,5тр к общей стоимости на Кетай
  13. Ржачно, проще на Кетай переехать сразу. Функциональнее будет на будущее. А не поможите заодно с кодом верхней большой панели под штатную 2дин?
  14. Хочу взять машину VF7RDRHRJ54086279, думаю в какую сторону решать вопрос с этими датчиками: либо над штатной схемой, либо брать кетайское ГУ 6.2" с Андроид 4.4 (290$) и блюпупной кетайской TPMS (130$) и переносом штатного монитора вниз+ не найду пока номер рамки штатной под оригинал 2DIN экран. про кетай
×
×
  • Создать...