emaho

Айсин нормальная коробка, наверное одна из лучших. Ее только зимой нужно греть ну или не рвать на холодную. Плюс как только начинаются какие-либо симптомы, то сразу под лупой смотреть на поведение гидроблока и состояние масла. Это все первое, что на замену идет.

Добрый вечер. Нужен Блок состояния заряда АКК Бат. RP 98 010 315 80 Правая клема на аккумуляторе.

На 406 и 3008 пыже энергоемкость достаточная. Люди отмечают, что это болезнь ситров.

У меня откололся кусок поршня.

В проблемности AL-4 сомневаться не приходиться. Изделие широко известно в узких французских автолюбительских кругах. Все случаи ее успешной эксплуатации есть исключение из правил, подтверждающе само правило. Ребята, которые эти коробки перебирают смогут вам по месту показать, почему они обычно ходят в пределах гарантийного срока и потом тю-тю, а то и раньше.

У меня 2011 года авто - цепь уже поменял.

Мыть машину чуть ли не в обязаловке раньше было прописано для сервисов. Народ помнится приезжал с постановлением суда и сервис мыл машину за спасибо не вздыхая.

Зеркала боковые надо было еще меньше сделать.

В новостях уже мелькало, что PSA с Опелем объединяются и дальше французские авто будут строиться на опелевской платформе. Очень жаль.

Чуть больше полтинника.

А вот и фото нашего героя

При этом на поршнях тоже нагар и на кольцах.

Итак, в итоге оказалось, что у меня на поршне случился скол. Откололся кусок метала. Осмотр показал, что это заводской брак, а не результат происходящего в цилиндре. Двигло было проблемное с покупки. Теперь движок работает также как у жены на 3008 Пежо.

Мой вывод верен, если исходить из тех соображений, что брать 406 уже реально западло. Это однозначно битый и рихтованный кузов и затертый салон. И это машина на мешалке, ибо брать АЛ4 откровенно моветон. Все таки время берет свое. А если брать из современных моделей, то французы от своих бензиновых движков отказались. А пробеги по 400-700 тыщ на двух литровых движках вещь обычная - ремонт движка никто не отменял.

Вы меня извините, но там запаздывать не из-за чего. Количество датчиков там не в таком количестве, как на реактивных движках стоит. Процесс горения отлажен и вылизан от и до. Если анализировать причины происходящего, то они системные. Относительно невысокая стоимость С5 с таким движком говорит о том, что дело здесь не чисто. Объем 1.6 ставят на полторы тонны веса, а в реальности возим 1.7 тонны или даже 2т. Закономерно встает вопрос, а какие были предприняты для того, чтобы возросшие нагрузки движок держал. Чем это компенсируется? Посмотрите на BMW, на 5ю серию движки идут от 2 л, 6 горшков, максимум момента при этом более затянут по оборотам. Т.е. движок менее нагружен, что с точки зрения ресурса должно хорошо сказываться. Чудес на свете не бывает. Французы захотели сэкономить - у них получилось. У нас, потребителей, пока нет. Мой следующий С5 будет с двухлитровым движком. С ТНР же выгодно б/у брать. Стоит мало и вложить в движок, если что, будет незападло. В итоге все равно выгоднее, чем брать новый и после гарантии в него вкладывать.