Извините за странное первое приветствие…(первый раз осмелился чего-нибудь написать).
Дело в том, что в Интернете на всех форумах очень мало информации (практически ничего нет) о проблеме низкого давления в системе смазки на конкретных примерах, что странно то ли этой проблемы особо нет, либо…
Надеюсь, что свой личный опыт хоть кому-нибудь поможет. Так уж получилось, что являюсь более двух лет обладателем двух CITROENов C5 1.6HDI 2005г.в. и С3 1.4HDI 2003г.в. С первой проблемой низкого давления на С5 столкнулся год назад после неосторожного экстренного торможения двигателем (на первой передаче примерно при 3500 об./мин) заглох двигатель, при попытке завести двигатель стартер вращался, как будто на улице был мороз -50 градусов по Цельсию. В итоге кое-как с четвёртого или пятого раза завёлся и доехал до гаража (метров 600). Вечером того же дня после запуска двигателя появилась ошибка на экране дисплея LOW PRESSURE OIL (точно не помню) плюс на приборной панели STOP и SERVICE, при этом очень громко “звенели” гидрокомпенсаторы. После снятия масляного насоса и последующей дефектации были выявлены задиры шестёрен по торцам относительно корпуса (крышки) и как следствие, стружка, как в насосе, так и в масляном фильтре. Ремонт ограничился установки б.у. насоса, нового сальника коленвала, прокладки поддона в виде герметика, промывкой двигателя (маслом 5W40 гулять так гулять…), заливкой нового масла и фильтра.
Но не тут то было, спустя почти год (проехав после ремонта всего лишь 8000км) при движении на пятой передаче опять появилась ошибка на экране дисплея LOW PRESSURE OIL плюс на приборной панели STOP и SERVICE. Проехав километра три, ошибка исчезла. Через два часа стоянки при движении опять появилась и исчезла ошибка. Долго не думая, доехав до гаража, поменял масло и фильтр. После чего шесть дней ездил и думал, что всё прошло… Но если не везёт, так не везёт. В последствии стала кратковременно загораться и гаснуть ошибка после запуска холодного двигателя и иногда в дороге. Мысли были разные (глючит датчик давления, редукционный клапан в насосе, низкая вязкость и качество масла, и многое другое), ну не может же опять выйти из строя масляный насос. Когда год назад искал новый насос, то знакомый опытный продавец запчастей сказал, что за свою жизнь ещё ни оного нового насоса не продал (около 400$). По жизни заметил, что если у меня ремонт авто, то всё не по “стандарту”. Решил проверить реальное давление, которое выдаёт насос. И на тебе, чтобы проверить давление как на всех нормальных машинах, сняв датчик давления, оказывается, на движке 1.6 HDI DV6TED4 надо снять сажевый фильтр или генератор (кому, что травится). Или же сняв масляный фильтр-картридж, вставить спец. приспособу (об этом варианте узнал в компьютерной, вроде как профессиональной, программе citroen service, уж больно много она весит). Это дивное приспособление нашлось на СТО нашего импортёра CITROENов в РБ – Вуатюр Де Франс. Померяв, доктора сказали, что давление на любых оборотах 1,3 бар (должно быть при 110 С масла при 1000 об./мин -1,3 бар, при 4000 об./мин-3,5 бар.). Вот и думайте, что хотите… В итоге сижу на диване и думаю, что делать дальше???.
