НЕ ЧАЙНИК

Ждем циферки!

Всем здрасьте. И меня достали эти стуки в рулевой колонке. Проверил-ощутимые люфты в обеих крестовинах. Есть желание поменять крестовины но предлагают только вал в сборе. Уважаемые форумчане! Может кто нибудь менял только крестовины будьте любезны дайте номер изделия и фирму производителя, а так же примерную стоимость товара. Заранее благодарен!

Сегодня на улице температура минус 15-20 градусов. Обратил внимание-двигатель греется так, как в "теплую" погоду(0 минус 10 град)не грелся. Если условно разделить шкалу температуры охлаждающей жидкости на три части, то в "теплую" погоду стрелка находится примерно в районе первого деления или чуть выше его. В холодную погоду как сейчас стрелка находится ровно между первым и вторым делениями. Подскажите.Так и должно быть или это непорядок?

[Сделай фото если не сложно.Но скорее всего это подогреватель входного воздуха.При включении цикла регенерации сажевого фильтра входной воздух подогревается,для того ,чтобы увеличить температуру горения топлива,к тому же смещаются угол подачи топлива и включается дополнительная нагрузка на двигатель в виде дополнительного энергопотребления.] Интересно зачем подогревать входящий воздух если он все равно охладится в интеркулере- это на ходу. . Напрашивается объяснение: зимой для того чтобы на холостых оборотах двигатель медленнее остывал т.к. в цилиндры будет подаваться более-менее теплый воздух,а летом наоборот чтобы быстрее остывал (при условии что подача охл. жид. в этот радиатор отключается вместе с выключением печки. Фотки выложить не смогу т.к не умею. Я ещё начинающий пользователь ПК.

Про интеркуллер это понятно, он стоит спереди, а этот радиатор находится прямо под воздушным фильтром, в этой же коробке, и к нему подходят шланги системы охлаждения. Я его увидел когда устанавливали "Вебасто". Открыли крышку коробки воздухоочистителя, вытащили воздушный фильтр и прямо под ним стоит этот радиатор.

Желания лить масло в топливо, наверное, нет вообще ни у кого, но, как разовая мера, для успокоения себя родного, я думаю допустимо. 200гр на 50-60л дт это не так уж и много и из-за этого мотор снимать не придется, а вот если заклинит что-то в системе питания это точно попадос на бабосы. Это лично мое мнение. А самый правильный выход- слить всю эту бурду,залить свежую соляру и забыть как страшный сон. Пока мы тут спорим VV239 уже давно наверное сжег все эти 40л соляры вместе с 92-м бензином и успокоился. Надеюсь без последствий?. У меня есть еще вопрос. Для чего предназначен радиатор который находится под воздушным фильтром???

То-же самое, информации очень мало, приходиться по крупицам собирать, то здесь вопросы задам ,то где-то еще. Здесь на форуме тему с ХПИ двигателем вон как раскрутили, а по дизелям вопросов поменьше хотя проблемки наверяка возникают. На счет бензина в солярке: сам я работаю водителем-дальнобойщиком лет 15 на КАМАЗАХ и МАЗАХ, а последние года на ВОЛЬВО и СКАНИЯХ, так вот в дороге чем только ни заправлялся, особенно зимой,иной раз заправишься, а из бака галимым бензином пахнет. Я точно знаю, но правда сам никогда так не делал, летнюю соляру разбавляют 76 бензином-но эта мера вынужденная, лишь бы в дороге не замерзнуть и добраться до путной заправки. Хорошо это или плохо:- скорее плохо т.к. бензин "сушит" соляру т.е. ухудшаются смазочные свойства и не дай Бог, конечно, может что-то или где-то заклинить. Мне думается один стакан масла,желательно АВТОЛ,перемешать с дт и залить в бак было бы неплохо... Сомневаюсь в правильности проверке.Откуда у них эти данные. Рлядывая под капотом навесное оборудование обратил внимание кругом БОШ, а в тот момент мне было уже до лампочки есть Лексия или нет, поэтому пршлось утащить авто туда где могли проверить все это оборудование и датчики. Чем замеряли компрессию я не видел но цифры которые они мне сказали на самом деле оказались нормой. На эту тему у нас еще спор возник ни я ни они не знали правильные значения,говорили типа должно быть 32ед, а у меня 17,5-18ед. Придя домой нашел характеристики моего двигателя - оказалось 18ед -норма. Почему же он не заводиться????

По началу я тоже грешил на солярку, поэтому когда забрал машину из сервиса, сразу залил в бак 5л. керосина и почти целый день ездил, а утром когда начал заводить, двигатель даже ни разу не чихнул. В расстроеных чувствах закрыл машину, и пошёл заказывать "Вебасто". В чём причина незавода не разобрался до сих пор. Может быть предыдущий хозяин когда менял ремень ГРМ ошибся при постоновке ремня на один зуб. Читая форум я так понял дизель должен заводиться сразу, а у меня даже на горячий двигатель при заводке надо пару секунд покрутить стартером после чего он заводится, и устойчиво работает. И ещё вопрос: "Когда заводится на холодную какие обороты показывает тахометр?

Перед новым годом пришлось установить Вебасто т.к.автомобиль перестал заводиться с утра при минусовой температуре. На буксире утащил его в сервис, где сделали диагностику двигателя.- все в норме. Затем проверили компрессию -то-же в норме 17,5-18 ед. Проверили свечи накаливания-работают отлично, короче все прям расчудесно, а авто, блин, не заводится. Переночевал он (Ситроен) прямо там-же в сервисе,в тепле, а утром как ни в чем ни бывало завелся с полпинка и работает себе и заводится весь день,а утром на следующий день- ноль эмоций. Ну, думаю, попал! :dntknw: Неужели у всех такая беда, или у меня С5 собран для Африки. Сейчас, конечно, проблема ушла, а мысли нехорошие остались. Может кто знает причину незавода при минусовой температуре. Будьте любезны подскажите пожалуйста! Поздравляю всех с Рождеством!

212000 км. Двигатель турбодизель, заправляюсь на татнефти евро дизелем

У меня Ситроен С 5 2001 г. в. с дизельным двигателем 2L при эксплуатации частенько появляется надпись в компьютере "добавить присадку в диз. топливо". Чем грозит если продолжать эксплуатировать без этой присадки?

У меня Ситроен С 5 2001 г. в. с дизельным двигателем 2L при эксплуатации частенько появляется надпись в компьютере "добавить присадку в диз. топливо". Чем грозит если продолжать эксплуатировать без этой присадки?