Torque

А теперь вопрос, как его скинуть этот счетчик то?

@Бес, спасибо А теперь вопрос по существу, и прошу такого же ответа, если есть и может, то как это понять? И как скинуть этот счетчик? У меня во вкладке Ремонт есть только адаптацию скинуть и все

Кто то вкурсе? А коробка может так ограничивать все? На этой машине ее меняли это точно, и с нее подтекает масло, но уровень пока в норме..Тут есть какой то счетчик старения или еще что то в этом роде? в DiagBox такого не нашел.. Кто то делал подобные вещи с этой коробкой?

Делал все это и на механике точно так же, АКПП просто переключает после 4500 оборотов. Вот и куда копать? кто что подскажет?

@ZIGGY, Ну а у меня нифига. Может из-за того, что это рестайлинговое пежо, то тут другой алгоритм обработки ошибки? И она просто не дает крутить двиг более 4500...Оно не то что отсечка, а просто АКПП переключает передачу дальше

Я уже пару страниц строчу. До приезда авто, были ошибки 0011 и 0021, машина так же тупила и более 4500 не набирала, точно так же. Поменяли фазики от рено - доделывали, далее ошибка P1335. Далее сдвинули первый впускной вал (чего не стоило делать) далее уже хотели выставить осцилографом и нифига не получилось...Как следствие машина тупая как и была...Да и еще клапаны фазорегуляторов не активны так же, по этому фазорегуляторы вообще не работали..Сегодня принудительно дал им питание, машина ПОЛЕТЕЛА просто, вообще огонь. Куда копать? Думаешь есть смысл ставить БУ фазорегуляторы если ошибка р1335, ну и импульсы распредов не сходятся...

Да у меня уже другого варианта просто нет. Да и получается это практически то же, что и заглушить фазорегулятор совсем...Чем выше давление в двигателе (при оборотах) тем больше его подается на VVTi. Но я сделал все таки чуть по другому, вывел в салон себе кнопку, которой я могу включать и отключать клапаны. Т.е на холостых я их отключаю, и машина работает прекрасно, а при движении я его включаю, и она прет как самолет..Правда все равно до 4500 оборотов, но мне большего и не нужно, секунд 10 сейчас набирается 100 км/час. Есть у кого то еще какие то идеи? У меня их не осталось, по этому так и сделал сегодня :) Наконец таки я хоть чуть увидел как едет 3.0 V6

Вообщем так и сделал...Машина поперла, прямо ужас как поперла...Но есть одно но, на холостых звук работы стал "жесткий такой" видимо из-за того, что ВВТ постоянно в напряге. Я так понимаю в оригинале ЭБУ посылает сигнал туда при определенных оборотах... Ща в салоне кнопку замучу и буду включать через кнопку все, только при езде.

Прикольно, нашел что на фазорегуляторы идет питание 12 вольт, у меня сейчас 2.5 вольта...Ну это видимо из-за того, что ЭБУ блокирует подачу туда тока, так как есть ошибки по распредвалах...Оно то думает что зажигание не правильно, оно же не понимает что кулачки не правильно стоят...Может жестко подать на клапана питание 12 вольт прямо с аккумулятора? и если все получится сделать в машине кнопку...А то устал я уже от этих всех работ, 15 раз ремень снимать-ставить.

@Svobodnyi, Понимаете в чем прикол, сейчас я получается импульс от первого датчика распредвала (кулачка) беру со второго, т.е получается в ЭБУ они заходят 2 идентичных. Разве что нет какой то еще синхронизации с коленвалом...Но как ее выставить через осциллограф понятия не имею. Потому как импульс с коленвала совсем другой нежели распредваловский..И почему взял со второго распредвала, скинули фотку мне как он должен там стоять, и вроде выставил правильно его (фото прикреплю) Первый пытался подогнать осцилографом - нифига, то одинаковый импульс то через пару минут разный уже..И ничего поделать не возможно было.. Фото

Не ну вот серьезно. Кто знает, почему пишет что клапаны фазорегуляторов не активны. Как следствие ВВТ вообще сейчас у меня не работает, и стоит постоянно на минимуме. Из-за чего такое вообще может быть?

@Svobodnyi, Проблема в том, что по глупости я сначала сбил метку первого впускного распредвала, далее уже крутил и второй. Пытался осцилографом выставить по импульсам - нифига. Если начало идет идентично, то выходит импульс то тот с опозданием то уже другой. И как следствие уже потом начало импульса тоже разное.. Плюнул, решил взять импульс в ЭБУ все с 1 распреда, т.е импульсный провод перекусил и соеденил чтобы оно читало данные идентично с 1 второго распредвала...Результат нулевой, ошибка P1335 при этом чек не горит, и машина вялая..Более 170 не едет, и более 4500 оборотов не дает дать, хотя на холостых и даже при пробуксовке (у нас снег вчера загруз) то дало развить без проблем до 7000...Это именно при езде.. Я уже даже не знаю куда копать, видимо есть еще какая то синхронизация КОЛЕНВАЛ-РАСПРЕДВАЛ.... Мне выкинули инструкцию как установить правильно кулачки второго распредвала, а первый уже пытался подогнать, но не вышло...По этому и взял импульс от второго к первому распредвалу, чтобы в ЭБУ посылались одинаковые данные.. По поводу фазорегуляторов, сняв их, я перемерял что втулки 100% просверлены правильно, они на машину встали без вопросов. Меня мучает другой вопрос..Почему у меня пишет что клапана фазорегуляторов НЕ АКТИВНЫ. И так пишет всегда..Это может быть из-за того, что когда снимаю фишку, там все в масле? Или он все равно должен работать? В масле именно в середине. У кого какие идеи или мысли еще есть по этому поводу? Куда копать?)

Я извиняюсь, а Peugeot Planet позволяет такое сделать?)) Я так понял сигнал объедения обогащения получает только 1 датчик? МАФ ?

Немного не понял, то есть ошибку развернуть просто? Прямо там где смотрю какие ошибки? И еще вопрос. А на этой машине есть MAF ? Ну на этом двигателе? Датчик массового расхода воздуха. Ну я так понял из-за ошибки P1335 не может у меня она быть "настолько" тупая

Может из-за того, что стоят обманки, первый зонд как то корректирует по непонятному?) Как такой вариант?