Silver115

Я пока не совсем разобрался с параметрами этого робота, но эт дело времени, касаемо сцепления пока примерно вижу одно, что чем оно более изношено тем выше цифра точки проскальзывания, новое около 5мм, совсем убитое около 20, может я не прав, не со всем еще разобрался, но цифра не столь важна, по мере износа диска выжимной по идеи должен подводиться сам, а вот разница между точкой схватывания и разомкнутым положением должна быть в диапазоне от 0.05 до 0.08 в идеале, независимо от износа диска, ну и когда доходит до 20ти плюс минус там уже диску имба, пока мысли такие

@Technology1992 так я и не говорю что он придумаел цифры, но описание самой ошибки иногда такая херь что фиг разобрать, это любого мультимарочника касается, есть у меня и лаунч, и делфи и много чего еще, но пса я читаю исключительно лексией или диагбоксом, во первых возможностей на порядок больше если копать глубже чем просто почитать ошибки, во вторых он в описании ошибки в 90% случаев указывает на конкретную проблемму, касаемо твоих скринов тут впринципе адекватно все, только я до сих пор не понял твою проблемму, то концевик, то прошло, то не прошло

@Technology1992 я незнаю чем ты читаешь, но пса нужно читать лексией/пп/ диагбокс, остальное вме фуфло, коверкает номера, описания, делфи даже последний не справляется, и извини мою дерзость я такому не доверяю

Сегодня мерял секундомером, 5 мин 26 сек, короч я понял где проблемма, но не понял почему, см изображение, положение точки проскальзывания 5.25, разомкнутое 6.45, у всех этот параметр отличается 0.05-0.1, а у меня 1.25, то есть как я понимаю выжимной далеко от корзины, и вот ему нужно к ней прийти, но хз как его туда подогнать, то ли датчик положения выжимного здит, то ли сам выжимной

В ручном режиме то же самое, поддавать до 1000 нужно, и она так трогается всегда, другого за месяц я не видел

В истории стирания ошибок моторника всего 3 записи, когда пригнал старые ошибки были, типа кан шина связь с кпп и по датчику уровня масла, датчик заменен, каншина эта выпрыгивает обычно если неправильно сдернуть акб, сам акб agm, родной еще, немного уставший, но погонял на зарядке ведет себя хорошо, 12.5 держит даже при условии что пробег 100% городской и стартстоп его этот долбит. Имелось ввиду что на данный момент ошибок никаких нет. Ну и висела ошибка что рекомендуем заменить сажевый фильтр, но там все четко по пробегу, он новый расчитан на 180к, а дальше независимо от его состояния машина рекомендует его заменить, как писал выше фильтр отмыт, елис добавлен, сделано программно замена и добавка елиса, параметры отличные, больше по нему вопросов нет

@Technology1992 Тоесть прям без газа трогается? Отпускаешь тормоз и начинает ползти как автомат?

@Technology1992 По коробке проблемм и небыло, она выдала это изза концевика, если концевик почистил/поменял коробка придет в норму Как у Вас коробка работает? Трогается сразу с нажатия педальки или надо поддавать обороты? Понятно что это не автомат и преднатяга в роботе нет, пока не тронешь педаль будет стоять, но у меня прям хорошо надо поддать чтобы поехало

@Technology1992 Ваш геарбокс как следствие ошибки концевика, первопричина в нем, сначала меняем концевик, трем ошибки, и с вероятностью 90% коробка будет в норме. Концевик, датчики абс, и за ними всегда следует есп, автопостановка ручника, геарбокс, так называемая гирлянда. У концевика тормоза 2 независимых контура, один нормально замкнутый, втарой нормально разомкнутый, один используется для включения стоп сигналов, втарой для круиза, коробки и тд

Ах да забыл, экология вся на месте, ничего не вырезано, все в хорошем рабочем состоянии, елис долит, фап промыт, прожжен, разница давлений на оборотах и хх как у нового, расстояние между прожигами 500

Доброго вечера если есть еще здесь кто живой? Осилил 115 страниц за неделю, много воды, срачей за массу под акб и замену сцепы, но в общем если отфильтровать много можно почерпнуть. Вообщем отъездил я 10 лет на С4 GP на палке, а теперь угораздило взять реста 9HR на роботе MSTT, поездил месяц, как то не очень понравилось, но так как робот это мой первый, и многие в группах им не довольны, даже название ему дали ..едрыгало, но всетаки мне теперь с этим жить. Ситроены кручу давно, диагбокс есть в электрике шарю, да и во всем остальном тоже. Машинка 13 года, состояние звоночек, что кузов что двигатель, ни одной ошибки ни в одном блоке, сам в начале мая забирал у француза из гаража. Пробег 183к,честный, вся история обслуживания вплоть до 180к. Французский я незнаю, но все что удалось вытащить что сцепу меняли на 123к на комплект валео, без маховика. Впринципе это и есть один по ней вопрос. Так как раньше роботов у меня небыло, но на автоматах ездил, понятно что робот вам не автомат, но чет мне ненравиться в его поведении, а как правильно я незнаю. Вообщем работает все, толчков, ударов нет, все включается, но есть пару моментов. Самый главный который вымораживает на холодном моторе утром чтобы машина тронулась нужно поддать примерно до 1200 оборотов, на горячую до 1000 и все это на слух как будто водитель лох не умеет отпускать сцепление, как бы и привык но немного напрягает, и всетаки думаю что так быть не должно. Второе, когда прогреется и долбишься в пробке немного напрягает секундная вибрация при трогании, и как прыжки, типа она рванула, а потом как коробкой тормозит клюет. И странное переключение передач, между первой и второй пауза секунды 3, между 2 и 3й норм, 4ю вообще подтыкает сразу за 3й почти без разгона, и тоже пауза немного, и это очень ощутимо, тоесть ты тронулся с потоком, пока она переключает на 2ю ты уже от потока отстаешь. Но этого всего нет если вваливать со старта больше чем в полгаза, тогда она крутит до 4к обороты, но трогается без вибраций но резко, и переключает гораздо веселее. Вообщем что сделано, снят весь блок насоса вместе с бачком, проверен эл. двигатель, сам насос почищен, бачок снят отмыт в средине и сверху, залита свежая тутела, все делал как положено, сброс давления, замена, создание давления, пару раз прокачка. Давление накачивает хорошо, около 43 бар, до 37 падает за минут 6, и опять 2 сек подкачивает, я так понял это неплохо, к груше претензий нет. Не поменялось ничего, ну может чуть мягче переключать стала, но не факт. Масло новое, чистое светлое. Далее по инструкции отсюда и диагбокса на холодную точку проскальзывания, короч всю эту беду со щелканием передачами и тд, старты на горячую все по феншую. После этого вроде как стало немного лучше с переключениями, но буквально на сутки, с троганием не поменялось ничего. Параметры сцепы свежезамененой здесь смотрел, сравнивал со своими, не так конечно, но очень близко. Ошибок никаких нет. Обучение все прошло гладко без сбоев, ну плюнула ошибку когда стерла параметры перед обучением, но как я понимаю она ее плюет в 100% случаев, ибо когда все стирается мозги дают что все плохо. После обучения ее потер и все. Состояние всех жгутов разъемов идеал завод, никто никуда как не лазил. Вообщем куда копать. Массы чистить не отправлять, разъемы проверять и тд, все это проверено, там муха не сидела, масло в самой кпп тож заменено, тотал трахиум 75в80, все как хочет пса. В сцепу лезть не оч хочется, но впринципе и проблемм с этим нет, свое небольшое сто, подъемники любой инструмент в наличии. По финансам впринципе тоже терпимо, покупка сцепы голодным не оставит, впринципе я морально к этому и готов, но предпочитаю сначала идти от простого и дешевого к сложному и дорогому, вообщем какие еще есть идеи? Фото куска подкапотки для понимания что массы и разъемы проверены но этого можно было не делать.

День добрый. Подмогите схемкой системы кондиционера Xsara Picasso 2.0 RHY ибо в отпуске далеко от дома а седра ток домашнем компе. Vin VF7CHRHYB39055855 спасибо.

Да не в чем особо. Ошибка в лексии висела и все. А потом ломануло лопасть в горячей улитке. Я долго гадал от чего. Опытные турбисты сказали что от воздушного удара крыльчатка цепляет корпус. и ломает. Как то так. Там же в дозаторе и датчик давления. Если врет - тоже беда. А вообще по турбине не сложно определить от чего она наелась. Если излом вала или он синего цвета - то скорее всего масляное голодание, если ломает лопасти то либо износ подшипника и цепляет корпус либо так как у меня.

Зажимать лучше по мануалу а не от балды. Встанет криво - кольцо прогорит быстро.

Трубка подающая если правильно закручена и должна двигаться. Там она не просто зажимается. Читайте мануал. там надо при зажатии сверло всовывать между трубкой и турбой. Если она мертво стоит это тоже нехорошо. Егр при снятии разъема должен закрыться сам если его не забило сажей. Для надежности лучше прокладку конечно. Я у себя выкинул его вообще вместе с холодильником и трубкой. Заглушил дырки глухими прокладками и пустил охлаждайку напрямую мимо холодильника. Зато теперь сильно упростился доступ к свечам накала и топливной рампе. До этого ездил со снятым разъемом полгода. ЕГР был закрыт. Насчет чипа сомнительно. У мотора и так ресурс не очень. У меня при родном пробеге 160 тыс уже видно износ на распредвалах. и вообще мотор капризный. Достал уже. С 2,0 90 лс проблем вообще не знал. Дозатор менял целиком. Клинила одна заслонка.