Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Абсолют

Местный
  • Постов

    49
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Коллеги, шнурок 921815В. Пытаюсь подключить к компу с Win7 - комп пишет, что не определяет USB устройство. Т.е. комп шнурка не видит. Раньше Лексия стояла на Win XP - ХР видел шнурок сразу. Может драйвер какой нужно для 7-й версии? PS Жаль, что Лексию на Apple не поставить! Добавочка: Парни, а что за такие версии прошивки 4.2.2 например? У меня Лексия 345.13. Где ошибка, в рассуждениях?
  2. Благодарю свех откликнувшихся, искренне! По сервисам ходил - встречал непонимание, по этому забил. @mich67, Коллега, личные сообщения у вас не работают Обнаружены следующие ошибки:Пользователь mich67 больше не может получать новые сообщения Личное сообщение не отправлено. п.э. здесь: куда можно подъехать?
  3. Коллеги! Приму в дар НЕ РАБОТОСПОСОБНЫЕ: - датчики (любые) - исполнительные устройства (форсунки, реле и т.п.) - генераторы - стартеры - катушки зажигания (в том числе с ЗК) - карбюраторы Нужно для создания стендов.
  4. Абсолют

    Юмор...:)

    Мальчик жестами объяснил, что его зовут Хуан.
  5. На Мондео та же история. Так что не только Ситроен клубок загадок ;)
  6. На Маршале брал, на Северном. Подбирали, естественно, только вставку, т.к. в моей машине сама банка (не знаю, как словами точнее описать) представляет собой двустенный цилиндр, внутренняя часть которого содержит катализатор, а внешняя - это резонатор. Между внутренней и внешней стенкой - около 10 мм свободного пространства. Вот банку разрезали, вставку вынули, другую, подходящую по диаметру вставили, и заварили. 1400 рублей, + сама вставка 8500, или около того. касательно "пламягасителя со стружкой внутри" (с): реальная универсальная вставка. Соты катализатора. Все по-честному. Я эти вставки не барыжу, п.э. что видел, то и рассказал.
  7. Подобную тему поднимал в разделе тюнинг. Долго "ковырял" теоретическую часть, на практике ездил к спецам, (причем машина именно 2.0 бензин ручка), после чего пришел у выводу: перепрошить магнетти-морелли под Евро 2 возможно только в глубоким внедрением в блок (вплоть до выпаивания чипа). А делать это просто опасно, т.к. результат абсолютно не гарантирован. Касательно прошивки: я так и не смог её найти, хотя, говорят (с), что она есть. У себя решал такие вопросы заменой ката и лямбды. Кат - 10 тысяч с работой, лямбда - 2 800. И никаких внедрений в мозг.
  8. Была похожая тема у меня с Пыжиком. В яму влетел (чуть голова не оторвалась), а машина подпрыгнула так - я подумал, что двигатель с подушек слетел. Ну, и заглох, понятно. Очухался я немного, пытаюсь завестись, а не получается. Стартер крутит, лампочки горят. Догадался, позвонил знакомому механику, так тот сразу сообразил: дело в том, что умная автоматика отключила подачу топлива, полагая, что машина в аварию попала, для предотвращения возгорания. Может у вас тот же случай? PSA все-таки.
  9. Коллега, да простят меня опытные, но: не рекомендую удалять катализатор. Для начала присмотритесь, есть ли после ката кислородный датчик (лямбда). И как будет вести себя вторая лямбда после удаления ката? На моем 2.0 136 л.с. 2002 года я проводил такую процедуру. В итоге все вернул в заводское положение. Вставил кат, поменял лямбду на новую, свечи и катушку зажигания тоже. Потому что машина тупо не ехала. Симптомы те же. Рычала, троила и материлась антиполюшеном и иными междометиями. Хотя, есть и положительный опыт удаления катализатора, и замены его на пламягаситель. Где-то на форуме видел. Но, повторюсь, не в моем случае. В вашем случае (троит, обороты не развивает) нужно диагностировать неисправность, ну или указать, что пишет бортовой компьютер. Отсюда и плясать. Вообще же, за время обладания Ситроеном убедился, что такие жесткие меры, как удаление катализаторов, глушение датчиков и прочие внедрения в системы, зачастую принятые за норму на ВАЗах, Опелях и т.п., на Ситрах не проходят бесследно. Теперь по теме: если я правильно помню (давно это было), труба действительно снимается практически вся, и соединения чуть ли не под капотом. Когда мою снимали, и тестировали на утечки, так защиту двигателя снимали точно, и туда ныряли (лихо матерясь при этом, сами понимаете на кого))). Банка одна в начале тракта(в моем случае), в ней, как я понимаю, соединен и катализатор и резонатор, и одна в конце. Этакий цилиндр в цилиндре. Металл, к стати, очень толстый. На века ;)
  10. Адовая... (навеяло темой про ёжика, постом выше).
  11. Абсолют

    Юмор...:)

    Из цикла "страничка грязного юмора".
  12. Была похожая история: и первые признаки в виде чека и 2000 оборотов, и высверливание катализатора, и вставки в лямбду, и обманы лямбды тоже. Симптомы похожие, и на сервисе диагност жал плечами, т.к. неисправностей не выявлялось. Ну, я взял, и вернул все к исходному состоянию: вставил катализатор, поменял катушку и лямбду, свечки. Мотор помыл, форсунки прочистил. Теперь езжу и не думаю даже. И теперь у меня одно мнение: если какая другая машина и вытерпит такие надругательства над собой (удаление катов, обманки и т.п.), то Ситроен - нет. Только как заложено инженерами ПСА. Колхоз - не для Ситроена.
  13. Хорошая идея с картой. Только почему-то север города не помечен. И повеселило "№3 где-то на Химиков". Видимо имеется ввиду "Автопервый" (Химиков, 2)- это комплекс, на территории которого куча всяких авто- и околоавто контор. Столовая вкусная. Ремонтируют, тюнингуют, шины меняют и т.п. К стати, на территории "Автопервого" есть автосервис французских машин - Dietrich-garage.
×
×
  • Создать...