Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Reactor

Местный
  • Постов

    216
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Reactor стал победителем дня 22 ноября 2011

Reactor имел наиболее популярный контент!

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Воронеж

Автомобиль

  • Автомобиль
    C5

Посетители профиля

5 359 просмотров профиля
  1. 204 лс. VIN VF7RW4HLACL534941
  2. При открытой двери расстояние между концами раздвинутого упора (по осям креплений) 545мм При закрытой двери - 380мм В сечении упоры не круглые, а каплевидные, примерно 35х27мм Мотор с редуктором живет под обшивкой. Не полезу туда :)
  3. Ни при чем объем карты. Вот здесь человек правильно объясняет, почему нельзя одновременно ставить новые карты России и Европы: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=52009&p=912559
  4. Намедни на ТО задавал в сервисе этот вопрос. На картинке отметчен на корпусе фильтра стрелкой винт под шестигранник, который нужно открутить, подождать пока стечет через трубочку снизу, закрутить назад.
  5. У меня такой. Не смог отказать себе в приятной мелочи.
  6. Reactor

    THP150

    Есть же тема про моторы. Там, вроде уже обмусолили этот вопрос со всех сторон. Проблемы THP связаны с потерей свойств моторного масла из-за температурного режима двигателя. Быстрее всего масло умирает именно в пробочном режиме движения. Как именно это происходит, много написано у BMWService. В Европе режим движения, даже в крупных городах далек от кошмара наших пробок. Отсюда, многие там и не слыхали о проблемах с этими моторами. Во всяком случае, после того, как были подправлены косяки маслоотделителя в клапанной крышке. Перегревающееся масло образует лаковые и мазутообразные отложения на деталях мотора. Например, может терять подвижность натяжитель цепи, что влечет за собой повышенные нагрузки на цепь, ее растяжение и уход фаз ГРМ. Угорающее масло образует отложения на клапанах. Оба явления вызывают детонацию. И бензин здесь, чаще всего, ни причем. Кстати, сервисная книжка "в курсе" проблемы, там пробочный режим характеризуется как "тяжелые условия", откуда автоматически вытекает уменьшенный межсервисный интервал. И, насколько мне известно, владельцы современных турбомоторов типа VW TSI и THP, маняющие масло в два раза чаще, чем положено, не имеют с ними проблем. А у кого кончилась гарантия - самое время и марку масла поменять. На Mobil-1, к примеру.
  7. Ну, Вы же не станете выбирать автомобиль за рубль - полтора на основании мнения одного журналиста. Скорее всего, люди, собирающиеся купить машину на вторичном рынке, тоже ориентируются на другие источники информции. Так что - чего возмущаться? Возмущался бы я на месте главного редактора, если бы у меня были некомпетентные журналисты, и их неграмотные суждения могли бы иметь далеко идущие материальные последствия. Но у Ситроен не тот масштаб в России, чтобы такие последствия возникли. Но мы-то с Вами знаем, что товарищ просто черной икры не пробовал на вкус. Дали вот ему задание про нее рассказать. Надо его понять. И простить. ((
  8. Так, пока хорошие новости. И все-же, можно скан первой страницы хотя-бы? Тем более, ты говоришь, у тебя там есть подпись и печать дилера. Ну пожа-а-а-луйста!
  9. Скан не скинешь "общих условий"? На почту через личку например.
  10. Посмотри, в статье 12 (это лист с подписями) есть строка "Я подтверждаю, ознакомление с общими условиями... Один экземпляр "общих условий" получил на руки." Выходит, что "Общие условия" - это самостоятельный документ, который необязательно подписывать, т.к. это по сути публичная оферта. Ты же не подписываешь правила пользования метрополитеном каждый раз, когда покупаешь карточку: раз купил, значит ознакомился и согласен... Но тут выходит другая ситуация: когда я "покупал билет в метро", мне показали "правила пользования" и я согласился, а во время поездки вдруг выяснилось, что они уже изменились!
  11. Подпись ставится на дополнительном листе, который "Раздел 12". А основная часть документа - "Общие условия" - никак не подписывается. У тебя по-другому?
  12. Мало ездил в этом году, только что подошел срок масляного ТО на 10т. Естественно, по Фридрайву все сделали без дополнительных денег. Вышел только небольшой спор: должен ли я оплачивать снятие/установку металлической защиты картера. После внимательного чтения контракта решили, что не должен. Но вот в процессе чтения выяснилось, что экземпляр договора, который у меня на руках, здорово отличается от того, что ОД распечатал из своей базы. Например, в моем экземпляре имеется пункт 1.3 о порядке продления контракта, а в версии дилера этого уже нет. Вообще, оказалось, что текст договора найти в свободном доступе совсем непросто. Но если в Гугл вбить цитату из текста договора, то можно найти вот это. Именно так выглядит текст в дилерской версии. Я выкладываю скан моего договора. Друзья, прошу отозваться всех, у кого договор имеет такую же редакцию, как у меня. Может быть кто-то даст ссылку именно на такую версию документа. А то я опасаюсь, что в будущем, будет непросто доказать, что я оплачивал контракт именно в той версии текста, который у меня на руках, а не в той, которая у ОД в компьютере.
  13. Последняя буква - это скоростной индекс. Какое отношение к мягкости при прочих равных?
  14. Aprox, а вы ошибки через БК смотрите или Лексией? Ошибки детонации Лексия показывает, в то время, как бортовая диагностика никаких ошибок не выдает.
×
×
  • Создать...