ИС-Xantia

Развод. Их меняют если зеркало цилиндров совсем уж отпескоструено или разрушено кусками. Гораздо чаще меняют внутренние колечки цилиндров (их там три на цилиндр), да и только в том случае, если задок стал сильно падать за ночь или цилиндр(ы) текут наружу.

У меня, что на Ксю, что на С5, постоянно заламывалась оболочка тросов возле суппортов, оттого там трещины и влага. Решение нашлось еще на Ксю, а потом и на С5. Я накладывал три слоя термоусадки ступенчато на места изгибов тросов, да так, чтобы жесткость таких усиленных оболочек плавно изменялась по длине. С тех пор проблем нет.

Задние трудно убить, а вот передние - запросто, особенно если они часто в выдвинутом положении (в третьем или четвертом), ибо будут работать на излом (изгиб). А если пару суток? Это в пользу наличия пены

Нет. Его задача накачать жижу в стойки до нужного клиренса и отключиться. Далее он ни на что не влияет до следующей корректировки клиренса. Иногда корректировка клиренса происходит с большой задержкой, иногда не реагирует за счет мертвого хода корректора (гистерезис). А если у вас погнутые штоки передних стоек после ударов о препятствия или неоправданной езды с повышенным клиренсом по плохой дороге? такое встречалось. Тогда будет и нечувствительность к смене нагрузки, и повышенная жесткость. И еще. Попробуйте стравить давление, опустив машину в самый низ, и пусть она так полежит сутки-двое. Иногда после этого она становится мягче. Если это так, то возможно накопление пены в стойках за счет подсоса воздуха.

У меня такой же с виду мотор. Попробуйте нанести на ремень генератора какую-нить хорошо заметную и широкую метку и сравните ее с периодом звука. Это поможет определить какой ремень или его ролик шаркает. По звуку это похоже на крупный шкив, возможно на распред. валу.

Ради любопытства посмотрел на своем моторе. Это реле R8 в блоке PSF1: Его пред F8 на 15А расположен здесь в блоке PSF1:

У меня на днях вдруг замок багажника стал открываться вместе с дверями. Открываю машину, сажусь в нее и трогаюсь, а она пищит, мол, замок открыт. Долго не мог понять, что за хрень? А потом этот глюк прошел так же внезапно, как и начался.

Какой из них красный? Здесь насос под номером 7122, провода 9000С, 9001С это CAN-шина, провод BB05 это сила. Наверное это провод C7122 ?

Мои метания:

Скорее всего. Но почему 13 лет его не было, и вот опять? Видимо, где-то нарушилась герметичность...

Планировал весной пролить тросы МКПП. Но с тех пор их примерзание почему-то прекратилось напрочь, хотя не раз уже были те же условия эксплуатации и даже жестче. Опять вопросы : откуда берется вода и куда она потом девается?

Это потому, что в замке два концевичка: один что дверь закрыта (его опрашивает сигналка), а второй - что сработал замок. Моторчики замков соединены параллельно, а концевики имеют раздельные цепи. Если один из замков не сработал до конца, то логика ЦЗ изменяется. Вот оба задних замка:

У меня тоже лет пять назад вдруг забастовал правый задний замок двери. По кнопке с брелка закрываются все двери кроме этой, но если еще раз нажать, то и она закроется. И только на третье нажатие начинают на время мелькать габаритки, т.е. режим поиска своей машины в темноте. Раньше поиск срабатывал на второе нажатие. Но лезть туда и разбирать уже лень. Предполагаю, что к этому замку поступает не полное напряжение из-за окисления контактов разъемов или плохой массы. При втором нажатии он единственный потребитель и потери напряжения минимальны.

Я не помню, есть ли у нас функция отката стекла если зажало руку. Если есть, то фиксации крайних положений и нужна наверное чтобы отличать зажим от штатного края. Тогда обучать стеклоподъемник надо, но не кнопку с пропиской.

Я сотни раз снимал АКБ без всякого обучения. Наверное оно требуется для фиксации крайних положений если в момент снятия оставить стекла в промежуточном, хотя и так снимал. А причем тут кнопка и как она может влиять на обучение стеклоподъемника - ума не приложу.