Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Gogs

Местный
  • Постов

    467
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

6 165 просмотров профиля
  1. Gogs

    тюнинх

    все что я делаю со своей машинкой :)
  2. Купил комплект передних электрокресел кожаных по смешной цене в 4тыс за оба, пробег донора обещали 20тыс, в принципе верю - механизмы не шатаются совсем, не в пример моим. Отдали за копейки, поскольку они провалялись зимой на улице долго, в сложенном виде - механизм весь загажен песком и грязью, некоторых блоков управления не хватает, разбирал какой-то криворукий дятел))) Собственно, вся электрика на моих родных в норме, так что пофиг, а механику надо чистить, смазывать, и из четырех сидений собрать два хороших. Осмотр показал, что изнашивается в основном механизм наклона подушки, там вращающиеся соединения сделаны на каких-то позорных заклепках, все это разбалтывается, и начинает шататься. И редуктор наклона подушки сам по себе люфтит внутри, похоже. В общем, как будет потеплее в гараже, нужно будет заморочиться))) P.S. кстати, они с подушками безопасности, если вдруг кому нужны - отдам по сдельной цене)))
  3. Штука, размером со спичечный коробок, с "ручкой", к которой прицеплена тяга (палочка, размером с ватную для ушей), и разъемом для кабеля. Тяга идет к заднему стабилизатору, на котором закреплен хомут. В принципе, может даже в тяге отцепившейся или незатянутом хомуте дело быть. Положение хомута на стабилизаторе очень важно, его изменение (вращение) является ручной настройкой высоты подвески. P.S. морда могла выключиться из-за того, что комп видит некорректную высоту задка, например, если сильно застрять (повиснуть на сугробе, к примеру), бывают фокусы с изменением высоты. Максипредохранитель моторчика к опусканию отношения не имеет точно - у меня, когда он перегорел 1 раз, машина не поднималась, я в непонятках нажал "опустить", она опустилась и ошибки не показывала, а обратно - хрен, пришлось в магазин топать за предохранителем. А предохранитель всей подвески если бы сдох - была бы ошибка на компе. P.P.S. может я чего-то не знаю, но разве дорестайл (2003г) не все шестисферные были? P.P.P.S. для диагностики/замены датчика лучше свесить задок с высокого бордюра, главное не упасть :) Иначе подлезть можно только лежа, а в такую погоду этого врагу не пожелаешь :)
  4. Для справки - для опускания моторчик не используется, тупо открывается клапан и жижа уходит в бачок. Так что это 99% датчик, скорее всего вы редко поднимаете подвеску в максимум, в результате чего он закис и не выдержал внезапного подъема.
  5. Я думаю, с этим вопросом вам лучше в раздел про С5-3 :) Там сильно изменена механическая часть подвески, да и по гидравлике отличия есть (то же отсутствие дренажа, к примеру).
  6. На самом деле, по подвеске я бы сказал, что С5 сравнительно дешев в обслуживании (1 и 2 поколение, с 3 другая ситуация)... Спереди из заменяемых деталей имеем 4 сайлентблока (по 1000-2000р за каждый с работой), которые меняются отдельно, 2 шаровых (по 2000-3000 за каждую с работой) и 2 косточки стабилизатора (1000-2000 с работой), 2 или 3 сферы (3000-3500р каждая с работой), и гидравлику. Рычаги неубиваемые, стойки тоже, шаровые ходят по 60-100тыс спокойно, передние сайленты тоже долгожители. Задние тысяч на 40-80, косточки на 10-100 в зависимости от производителя и фортуны. Масла раз в 100тыс поменять литров 8 по 400-500р в среднем за литр, это 3000-4000р Сферы минимум 60 отходят, как правило 100+. Итого на полную переборку передняя подвеска попросит от 13000р (запчасти, замена самостоятельно) до 30000р, если вообще на цены не смотреть и делать все в сервисе. С задней все еще проще, там всего 2 элемента заменяемых - подшипники рычагов (10тыс запчасти+работа у официалов) и 2-3 сферы 5000р-12000р. Причем подшипники ходят 120+, я у себя на 120тыс поменял профилактически, начитавшись страшных баек на этом форуме, и родные подшипники были в отличном состоянии, можно было до 200тыс туда и не лезть, в общем то. Сайлент-блоки сзади тоже есть, на них крепится балка (4шт), но они ни у кого практически не рвутся, конструктив не тот. Некоторые меняют на 200+ из-за задубевшей резины для большего комфорта, но это уже необязательные затраты. Стойки задние чинятся заменой резинок, и текут далеко не у всех (у меня пробег приближается к 190тыс, слегка мокрый пыльник одной задней стойки, но это скорее проблема пыльника, да и не влияет это ни на что, лишние 100мл жидкости в год убежит). Кроме вышеуказанного остается только гидравлика, состоящая из клапанов, датчиков уровня осей, насоса и трубопроводов. Насос дохнет очень редко, на форуме есть бедолаги, но их мало (да и есть б/у насосы в наличии на разборках), датчики копеечные и меняются элементарно, с клапанами проблемы тоже крайне редко, опять же есть разборки, по трубопроводам есть всего одна известная беда - тройной шланг передней подвески, новый стоит тысяч 10-12, у многих течет. Тут лотерея, у себя поменял слегка мокрый родной на новый (зря, по неопытности ступил, надо было оставить как есть), и он через 2 года (40-50тыс.км.) потек капитально, пришлось еще раз поменять (уже второй год все ок). При всем вышесказанном не могу не отметить, что подвеска значительно крепче остальных (рычаги стальные, конструкция простая, подвеска непробиваемая и при этом мягкая), что позволяет игнорировать многие ямы, кочки и лежачих полицейских, на которых у конкурентов могут пострадать, например, хилые алюминиевые рычаги.
  7. Еще зависит от входной громкости, хотя ее обычно все и так до упора выкручивают :) У меня проблема разницы громкости почти прошла после обнаружения этой настройки эквалайзера, оставшаяся разница вполне укладывается в обычные скачки громкости разных песен итд.
  8. Касательно громкости АУКСа дам совет, может кому поможет - попробуйте в эквалайзере магнитолы поставить режим "Voice", у меня на нем аукс звучит значительно громче и практически догоняет радио (у меня стоит хендсфри Parrot - хендсфри и ЮСБ-плеер в одном флаконе, прицепленный на аукс вход, плюс Лексией активирован режим "хендсфри" для этого аукс-входа). Для регулировки звучания остаются ползунки баса и высоких частот, чего в целом вполне хватает. P.S. магнитола RD4 с монохромным дисплеем, С5-2.
  9. Спинка как раз хорошо держится относительно подушки, качается все кресло целиком. В принципе, там видно люфт редуктора регулировки наклона, нашел их отдельно - как будет время, попробую поменять.
  10. Давным давно заметил косяк, но так и не придумал решение - каркас передних сидений изрядно люфтит. Если взять за спинку рукой и покачать - слышно громкий стук, да и при торможениях/разгонах иногда проявляется, и чувствуется задом... На пассажирском поменьше, на водительском просто ахтунг. Все болты затянуты, люфтит сам механизм наклона кресла и рельсы нижние. Есть идеи, как побороть эту беду, кроме замены каркаса?
  11. Странно, у меня точно наружу он открывается - в бочонке этом пружина, прижимающая затычку к коллектору. Более того, она крепится треугольником - двумя болтами и одним крючком простым. Я эту всю байду подробно изучил, когда лечили коллектор от трещины - сзади половинки разошлись, пилили и склеивали адским стекольным герметиком))) P.S. от вакуума и дроссель спасет, он внутрь то легко открывается.
  12. На V6 такой же клапан, просто обратник с пружинкой. Похож как раз на защиту дросселя, к примеру, от вспышек в коллекторе.
  13. Увы, вам сказочно не повезло( всего месяц назад переезжал в другой гараж, и видимо выкинул ее с другим хламом - все перерыл, не нашел...
  14. В личку телефончик скиньте, у меня гараж на Полежаевской (3-я хорошевская), если найду ее среди прочего барахла, может сегодня и отдам.
×
×
  • Создать...