Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Hamlet

Местный
  • Постов

    82
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Рогачев

Автомобиль

  • Автомобиль
    C5

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

  1. У нас в Рогачеве все очень дёшево. Всё починил. Цена вопроса 1.5 рубля (потратил на накидной ключ на 6). Конечно, если бы обратился к спецам, которые поворотный кулак от ступицы не отличают, могло бы быть и $3000.
  2. Климат-контроль сам постоянно меняет положение заслонок в зависимости от температур в салоне и за бортом. Можно, конечно предположить, что я вообще не ездил все эти 3 года. Или одной рукой рулил, а второй веером обмахивался.
  3. Ну у Вас и память! И потом 3 года все отлично работало. Вы на свой ремонт большую гарантию дадите?
  4. Речь только про температуру. Потоки регулируются нормально. Кондей морозит отлично. И с радиатором печки все ок. Проблема только с регулировкой температуры. У меня провернуло шлицы на левой заслонке года 3 назад. Набил в место соединения вала моторчика и заслонки эпоксилин, и с тех пор до сегодняшнего дня все работало отлично. Но тогда симптомы были другие - не регулировалась температура слева. Справа все было Ок. Может ли так сломаться заслонка, что регулировка температуры слева начинает влиять на температуру справа? При чем сильно влиять. Когда, например, от 23 слева убавляю до 16, справа начинает дуть прям горячим, хотя справа ручку не кручу - на экране справа 23.
  5. Добрый день. Такая беда: левая сторона не дует горячим. Только холодным или чуть тёплым. Думал провернуло шлицы заслонки. Но странность в том, что когда убавляю левую сторону, прибавляется правая. Если 16 градусов слева, то справа дует прям горячим, как на 26-28.
  6. Всем спасибо. В тот же день по дороге домой обдув вдруг сам заработал и пока работает. Так что скорее всего дело не в транзисторе. Хочу добраться до разъемов. Может быть, если не поленюсь, сниму двигатель. Посмотрю на состояние контактов, щеток. Думал вчера это сделать, но целый день проковырялся с замком задней двери. Перестала запираться. Оказалось переломился провод. Нарастил, припаял. Теперь замок работает, не работает колонка. Подозреваю, что причина аналогичная. Она давно уже капризничала. Пальцем в гофру потыкаю - начинает работать. Видимо, шлейф дергал - контакт окончательно пропал. В таких случаях принято ругать французскую электрику. Но если вспомнить, что машине 16 лет, и за зиму она ни разу не подвела даже в мелочах, то язык не поворачивается :)
  7. Такая же проблема. До сегодняшнего дня вентилятор работал исправно. А сегодня вдруг перестал. После заводки лепестки на дисплее загораются и через несколько секунд гаснут. Гуглил, смотрел ролики. Часто причина в сгоревшем транзисторе. Смущает то, что когда его пробивает и вентилятор крутит только на максимальных оборотах, хотя бы понятно, что дело не в двигателе вентилятора. Вопрос в чем: к блоку, который в районе левой ноги пассажира, приходят два разъема: широкий и узкий. По одному приходит питание, второй идет на двигатель (так в одном ролике говорят). Можно ли их, например, соединить, чтобы двигатель заработал? Этим я бы убил 2 зайцев: 1 - приговорил блок управления, 2 - поездил бы, пока найду транзистор, перепаяю и т.д. Погоды стоят такие, что без обдува плохо.
  8. Мне два года назад выжимной меняли. Сальники не меняли. Левый только сейчас потек, а правый до сих пор бодрячком. Тьфу-тьфу...
  9. Кажется, я это сделал. Граната ШРУСа от привалочной плоскости к шлицам выбрана конусом. В ступице ответная часть тоже конусом. Короче, эти конусы встретились, а подшипник остался неужатым. Это видно по выработке на конусах и по состоянию внутренней обоймы - за месяц появился легкий налет ржавчины. А на старом ШРУСе налет как раз на конусе, а плоскость притертая. Выточили мне шайбу из стали 45 толщиной примерно 0,7-0,8 мм. Я ее приклеил на герметик к ШРУСу, чтобы не убежала, когда буду собирать. До того, как затянул гайку, люфт был. После затяжки он ушел. Подшипник второй раз пока не менял. Вроде не гудит. Надеюсь, он не успел убиться. Жалко первый подш. Походил бы еще. Но кто бы мог подумать, что дело в недопиленом ШРУСе... Брал EAI CV22235K. На 39 шлицов был только этот вариант.
  10. Катаюсь на этой машине восьмой год. Сальник меняю в первый раз. А что, правда, когда полуось достаешь, сальник под замену?
  11. @Олегович, Вы правы. Возьму что-нибудь. Всем спасибо.
  12. @Бес, большое спасибо. Выходит у меня стоял какой-то неродной сальник на 8,5 мм Оригинал у нас ждать 3 дня. Elring вроде ж нормальная контора? Специализируются именно на всяческих прокладках.
  13. Кстати, сейчас заметил, что предыдущее сообщение тоже мое. Эта трубка - охлаждение масла в системе гидравлики. К коробке отношения не имеет. Обжал новым хомутом. А еще похоже я когда-то перелил масло. Возможно, было избыточное давление. Весной менял колечки в задних цилиндрах и пыльники, передние сферы и правую трубку обратки на передней стойке. После этого залил масло по уровню и все ок - течи нет. А контрольной пробки в коробке похоже нет. Слил масло. Слилось чуть меньше 2 литров. Залил 2 литра Total Transmission GEAR 8 75W-80 через сапун (находится в верхней части коробки, доступен после снятия воздуховода, который идет от корпуса фильтра). @Бес, VF7DERHZB76423734 Я забыл, что есть еще http://service.citroen.com Там по VIN бьется 3121.44. Размер 40*58*10. А в заменителях два Elring. Какой брать?
  14. Подскажите, пожалуйста, по сальнику со стороны левой полуоси. Старый я повредил когда вынимал в области номера (если номер был). Но есть размер: 40*58*8.5 На Экзисте бьются совсем другие диаметры. На других сайтах среди более-менее похожего подбрасывает 40*58*11.3. А в аналогах, например Elring 504.581 и 102.946, размеры 40*58*10. Посадочное место вроде позволяет поставить сальник шире, чем который был. И, если возможно, я склонен так и сделать, чтобы сместиться от места выработки (она небольшая, но есть). Но какой брать? Например по Elring - в чем разница? Какой лучше? Спасибо.
×
×
  • Создать...