Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Easy Ride

Местный
  • Постов

    1 009
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

4 230 просмотров профиля
  1. Гарри, конечно же меньшая часть ввиде паров переносимых всасываемым воздухом попадает на фильтр.. так как воздух всасывается ДВС : )) но от этого есть только бонус!!! а не минус т.к. фильтр пропитанный маслянным конденсатом лучше фильтрует мелкие частички пыли.. ЗЫ для справки можно найти улучшенные фильтра уже пропитанные маслом с завода... например ГАЗ 53 имеет как раз таки маслянный воздушный фильтр.. бумаги там вообще нет!!! есть тунинговые пропитки для фильтров например фирмы ПРО ШПРОТ ака PRO SPORT
  2. Б.Е.А., поверь все это я уже прошел... замути рессивер перед воздушником и к нему запитай сапуны с клапанных крышек обеих РВ... это самый отпимальный вариант... тупо фильтрация тут не катит .. начинает запирать "пердеж" и у меня на какой то стадии точно также стала сифонить прокладка клапанной крышки!!! причем у меня стояли два типа спортивных фильтра предназначенных чисто для вентиляции картера! фирмы ПРО ШПРОТ (PRO SPORT) на каждой клапанной крышке ... и ни х..я : ))) сука ... ё.. ные инженеры ПСА .. мля эта ... дарасня как всегда исполнила своей простотой... почитай мой пост в разделе про баг кузова ... я охренел когда схавал то, что швы кузова на крыльях не проварены! а просто пролиты смоляным герметиком ... даже на классике "унитазовской" ОНИ ПРОВАРЕНЫ!!!... Змий, Я бы с удовольствием, только нынче система выкладки фоток на форуме сакс ... не кайф дрочиться с определением ссылок .. раньше было проще.. вставил фото и прикрепил ... с другой стороны, в данном вопросе фото излишне, содержание довольно информативно, разве что для наглядности
  3. Блондинка против перфоратора : ))) Доброго времени друзья. Градус общения тот же, не большой флэшбэк.. Давно, с самого моего начала узания С4 я заморочился картерными газами и их сепарацией. В некоторых темах, я частично или глубже описывал некоторые вещи связанные с этим. Чтож так или иначе спустя наверное пол года активных экспериментов по сепарации я пришел к финалу. I got a poison? U got a fuckin` remedy? so we got some shit on it итак собственно некоторый теоритический shit. Вентиляция картера сток NFU/TU5JP4 ничем удивить не может. Разве что простотой или тупизной до простоты. Два вентканала находятся на клапанных крышках обоих РВ и гонят "пердеж" содержащий конденсат, пары газов и масла через тройник по двум патрубкам один в дроссель, другой меньшего сечения в рессивер прямотоком. В следствии этого впускаемый воздух несколько смягчается, но более загрязняется для того чтобы вписать ТТХ и выхлоп далее в евро нормы, дабы уменьшит количество О2. На практике, я пришел к тому, что данная система в стоке выдерживает максимум 15 000 км. После этого нужно полностьу разбирать впускной тракт и мыть растворителем чтобы снять слой гавна которое налетело из картера. Иначе машина начинает тупить. О причинах говорить излишне.. физику движения воздух-бензин рассматривать не будем.. Я отказался от этой хрени как и от другой на 30 тыщах, когда послал нах гарантийные обязательства и гребанный сервис. Сейчас у меня пробег 110 с копейками я пробовал кучу разных вариантов. И фильтрация и сепарация и тупо сборник ставил ... у всего есть свой момент... например на 100км не быстрой езды по городу, картером выплевывается примерно 50грамм жидкости, если её можно так назвать... но недавно мне приснилась эта хрень, и сейчас я так езжу... и кстати говоря за счет достижения небольшого разрежения в системе вентиляции, которое я создал на уровне 0,2-0,3 мПа получается небольшая продувка и незначительный, но приятный бонус тяги... у меня стоит рессивер на воздушном фильтре, разрежение достигаемое в нем составляет до 0,5мПа на высоких оборотах. соответственно вентиляция картера запитанная к данному рессииверу получает сепаратор ввиде самого рессивера, а элемент фильтрации - это елемент воздушного фильтра... все организовал двумя патрубками, никаких дополнительных перфораторов ... и сборников и фильтров и прочей хрени, теперь даже защитный кожух от мотора можно прикрутить (кот электрод свечной закрывает), раньше не было места... ЗЫ ... да я оргазмировать от тачек ... это диагноз
  4. Всем друзьям... я в порядке.. всем спасибо ... тюнинг не брошу ... черный юмор, но враг паники ...
  5. все закончено. Январь установлен он управляет полностью двигателем. Дополнительно установлено: Модуль зажигания Ваз, ДАД газель, Дроссель+егодатчики+трос ВАЗ 54мм, переходная пластина под дроссель, проводка под январь+форсуночный жгут, 3 реле ваз, ну и всякая изолента и болтики там сям.. СТОК датчик коленвала запитан на январь Демонтировано СТОК: Лямбда зонды, модуль зажигания, дад, дроссель. СТок ЕБУ ДВС управляет всем чем и управлял кроме ДВС. Машина полностью работоспособна: АБС, Панель, спидометр и пр., горит чек разумеется. Прет даже при установленной AL-4, стартует четко без провалов и тянет передачи с жестким ревом (Звук хорошего зажигания), педаль газа отзывчива как никогда. сразу нажал сразу старт, без пауз. Уверен разорвет сток механику, установка данной фичи на механике даст хороший эффект, более того само по себе наличие января дает неограниченные возможности по настройке авто в принципе, можно калибровать под все... хоть под прямоток, хотя это правило! я доволен ... и все круто... супер просто .. успел погонять спринт между фишками на RDS Challenge у лидера почти раллийная 08 с валами, и всем всем .. его круг 26.70 мой 27.90!!! при сток NFU+AL-4 но настроенном на январе... рад .. но люди в башке столько жизненных противоречий ... несколько недель назад я похоронил жену ... осталась дочь 9 мес ...
  6. loki, в сущности ты знаешь я не кому никогда не пытался понравиться на форуме.. равно и в жизни за последние лет 30... не много раздражает, не много забавляет... : )) отчет я бы сам хотел сделать и сделать его достоянием общественности.. но нет предела совершенству... постоянно что то происходит .. например сейчас у меня уже третий по счету вариант впуска.. я наконец то собрался и сделал свой индукционный наддув осталось "за патентовать".. технически дует не плохо, со скорости 120 до 140 гдето машина ускоряется сама, педаль газа на ходится в одном положении!!! при хорошей дуге шлифует на 4000 тыщах и сносит переднюю ось. разница сечени следующая 150 забор - 120 конус - 70 патрубок - конус 70 на 63 - дроссель 54.. все в миллиметрах естественно ... вот и выходит что расчетное уплотнение более чем в 10 ... теоретически должно дуть 0.3-0.4 бара, не мерил пока, ибо результатом доволен.. но вот допустим делая этот мод, я уже думал как его доработать и скоро у меня будет конструкция по забору общим сечением 600мм... ЗЫ А что я ещё умею в жизни делать!? ходить и дрочить но это не прикольно ... хотя безопасно : )
  7. Что ж процесс настройки начат. Написание хорошего дампа довольно длительный и кропотливый процесс...
  8. Fund, такие фотки есть... но блин выкладывать их с этой системой, а потом давать линк зае.. раньше было проще, вставил файл и прикрепил.. с другой стороны на фото просто куча жгутов лежащих на двигле, типа капот из проводов... сейчас мы их уложим красиво и спрячем ибо нельзя же ездить с январем который лежит на фаре :) модуль зажигания жигулевский 1я линия, то бишь самый "самарский"... не думаю что он отличается от того который тебе покажут в магазине, хотя он должен быть в наличии... квадратная такая хрень с контактами : )) кстати говоря если убрать сток ебу БСИ не дружит с январем... но это пока... : )) никакого волшебства..
  9. So, we got point. сегодня был произведен пуск на январе. преодолев некоторые издержки технологии :) пуск все так был. разгазовывается, и хорошо сосет, бодрэнко. остались только полевые испытания и real time настройка под нагрузкой... ЗЫ думал нажрусь на радостях... скучно сука ... может снять видео типа для Боссов "Point 2break PSA Stock C4"... нахрен.. Что нам делать в Хреции?? наверное достаточно осознавать, что stock C4, между прочим так с BVA такой один.. или скорее первый :)
  10. Fund, разумеется что через штатный разъем диагностики ошибок в работе мотора на январе не увидеть, равно как и через диагностический разъем жгута января неувидеть ошибок считанных стоковым ебу... сток модуль зажигания заменяется .. при использовании системы на январе 7.1. возможно сохранение штатного модуля... январь будет управлять всем перечнем устройств и датчиков по ДВС и только лишь ДВС не посредственно, а именно датчики коленвал, ХХ, ДПДЗ, ДАД, разумеется зажигание, и подача топлива. Рейка остается сток, редуктор скорее всего сменится на 4,0 кПа.. форсунки пока теже. собственно ничего сверхестественного...
  11. Fund, механику и электрику я сам делаю.. с дампом мне корешь помогает... думаю вообще избавится от зондов и настроить по ДАД, тем более что дроссель у меня будет на тросике плюс то плюс се план такой.. расчитываю неплохо улучшить стоковый мотор снять график РОТОтестом для последующих поколений чтобы показать силу русского оружия, вроде того как сток NFU работает на январе : ))) а потом просто заменить башку и может быть коробку ... а может быть поставить 4х дроссельный всос собственного изготовления со всеми причитающимися... посмотрим ... пробный запуск запланирован на эту среду.. пока все в графике... пластину я уже выточил : ) Змий, спасибо. удача пригодится. enzo, дроссель в данном случае должен просто присутствовать "электрически" а не физически... ибо если ты снимешь коннектор дросселя на абсолютно собранной ездящей машине : ))) то у тебя будет гореть сервис и комп будет ругаться... Fund, и самое главное я калибрую мотор под обороты 7700 ... теперь это мой Redline ... хотя может быть из-за проблем настройки придется упасть на 7300... но выше 7700 подниматься не хочу... нормально отваливать!? Ohh yeahhh ...
  12. Fund, вот вот ... это конечно не просто сделать параллельно бортовой схеме другую схему по управлению ДВС, чтобы сегодня ездить на стоке а завтра на январе и потом наоборот... но от этого интереснее... амбиции?? о да ... самое простое это завести в таком варианте ... хотя с какой стороны посмотреть может быть проще настроить чем завести : )) ЗЫ бензин.. огонь.. шоссе длинною в жизнь.. все равно сдохну когда нибудь, но для жизни мне больше ничего не нужно... fuckin lyric man...
  13. Fund, нет. глобально я сделаю как бы две схемы. одна это бортовая сток другая моя установленная они будут независимы. в теории пока все получается. не самое простое установить жигулевский дроссель на сток коллектор. буду делать переходную пластину на токарном.
  14. We got big start! Fat dick tuning :) расчитываю управиться в течении 2х недель. ЗЫ Справка. Сток маховик имеет 58 зубов 2 на просвет. ВМТ - 20 зуб. Надо будет послать отчет о модернизации ПСА : ) Бюджет железа - в районе 15.000 руб Выхлоп - ??? %кпд
×
×
  • Создать...