Т425КО

Тестером силовую цепь стартера мерить бесполезно,это не датчик. Тогда так : на стартере от втягивающего реле отсоединяем провод идущий от замка зажигания (тонкий) и кидаем на реле соплю напрямую от плюса аккумулятора ,получаем варианты: 1. стартер не ожил - смотрим опять провода от аккумулятора на стартер и массу двигателя,откручиваем зачищаем,не помогло -проблема в стартере.2.Стартер ожил -проблема в контактной группе замка (реле стартера на этих машинах вроде нет),снимаем ,по возможности вскрываем смотрим что там.Как вариант можно временно прикорячить кнопку для цепи втягивающего минуя замок. Смотрите схему.

Оно не всё убивается,просто идет провал напряжения в сети и там уже как получится у меня при этом еще ЦЗ начинал щелкать.

Для начала проверить клемы на аккумуляторе ,может болтаются ,снять ,почистить,закрепить нормально.Потом провода на стартер и массу.Потом уже стартер.Но клемы более вероятно . У меня на Ксюхе с плюсовой проблема была, постоянно ее пробивало.

Ну должен там датчик оборотов стоять и в теории могла не него металическая пыль осесть как на датчиках АБС бывает, тока я не пойму на диагностике что ли тупо ошибки искали,не знают какой сигнал и в каком диапазоне должен с датчиков приходить. Пока сцепу ждете посмотрите на коробку в районе стыковки с двигателем там должон быть датчик оборотов ,выньте проверьте может действительно "оброс".

Конкретно на Ксаре не видел но если там так трудно это сделать то можно попробовать поставить заглушку под электромагнитный клапан. А насчет звука думаю за несколько секунд проверки ничего не случится. Мне в свое время пришлось из-за катализатора на стыке трубы с коллектором болты распускать , а что делать если машин встал на светофоре, дак там было что послушать.

Там каталог еще рисует что вроде как EGR система на ЕВЕ есть Дак если действительно есть надо попробовать заглушить ее ,отсоединить шланг №3 от коллектора пусть на землю дует а в коллектор пробку вставить,как то так.

Я ЕВУ не очень знаю у меня на обоих машинах XU были ну да ладно примерно все одинаково .Попробую прикрепить файл . Моя версия все таки не насос ,поэтому со своей стороны советую проверить датчики отвечающие за расчет количества воздуха поз 8 датчик давления во впускном коллекторе ( стоит с внутренней стороны паука) и поз 12 датчик температуры на дросельной заслонке. Но в первую очередь проверьте поз 2 сдвоенное реле впрыска вроде называется.Должно стоять в ящике с компьютером впрыска или рядом( на XU в ящике было) ,это реле дает и питание на мозги и плюс отдельно на ,катушки,форсунки,бензонасос и еще куда то там я уже точно не помнью,Оно в принципе не ломается но бывает очень сильно окисляются контакты на ногах и тогда начинаются танцы с бубном . У меня как то пыж зимой с утра не завелся я стал искать причину и реально просто Оху-вал бензо насос то работает то нет ,искра то есть то нет , то вроде схватится и опять глохнет. Вобщем кое как дошел до этого реле ,все контакты были зеленые ,почистил -поехал.

Там выше написано что форсунки чистили и если откинуть вариант чистки ультразвуком, то получается что двигатель подключали к аппарату у которого свой насос , сомневаюсь что при этом никто не пытался газануть машину, просто видимо ничего при этом не изменилось.

А какой у вас двигатель XU или EW ? На диагностике смотрели текущие показания датчиков на 2,5 тысячах,текущее положение заслонки в процентах,продолжительность импульса на форсунках ,количество воздуха ? Бензонасос или клапн думаю не причем если у вас есть давление на 2,5 тыс ,опять же бензина может не хватать на ходу но не на стоящей машине.На PSA форумах народ с таким сталкивался но правда на дизелях все (Европа) там проблемы были с калькуляцией расхода воздуха.